conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

[Islanautica]

Que bonito cuando está todo nuevo y bien ordenado, no hay mal que por bien no venga decían por ahí.

[Flipe]

Ay el NASA...! En las fotos veréis como quedó el shunt y el latiguillo que va del shunt al borne negativo la semana pasada al ir a arrancar el motor que estaba muy frío y le costó 4 intentos de bastantes segundos cada uno. Salía un poco de humillo, se deformó el plástico de la base del shunt, y el plástico del latiguillo se empezaba a fundir por el lado del shunt.

Aunque hasta ahora nunca había tenido problemas, creo que decididamente monitorizar la batería de arranque directamente con este instrumento no es muy adecuado. El que ha tenido el incidente estaba monitorizando solo la batería de arranque. Creo que es más conveniente un voltímetro y amperímetro digitales convencionales.

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

Ay el NASA...! En las fotos veréis como quedó el shunt y el latiguillo que va del shunt al borne negativo la semana pasada al ir a arrancar el motor que estaba muy frío y le costó 4 intentos de bastantes segundos cada uno. Salía un poco de humillo, se deformó el plástico de la base del shunt, y el plástico del latiguillo se empezaba a fundir por el lado del shunt.

Aunque hasta ahora nunca había tenido problemas, creo que decididamente monitorizar la batería de arranque directamente con este instrumento no es muy adecuado. El que ha tenido el incidente estaba monitorizando solo la batería de arranque. Creo que es más conveniente un voltímetro y amperímetro digitales convencionales.

Es que no debería monitorizarse la de arranque con el nasa. Solo el banco de servicios. Algunos nasa pueden también medir el voltaje de la de arranque, pero no debería usarse como amperimetro-gestor de baterías. El cable negro corto aguanta 100 amperios en breves periodos pero el arranque en algunos casos da picos superiores y pasa lo que pasa. En mi manual de instrucciones lo aclara.

Ademas, no tiene sentido medir la batería de arranque pues el banco que debe trabajar es el de servicio. A menos que no tengamos mas que un único banco para arranque y servicios. En cuyo caso no tiene sentido tenerlo así. Es imperativo separar batería de arranque del grupo de servicios.

Por ello también desaconsejo rotundamente los conectores de baterías tipo 1-2-1+2. Solo deberian usarse conectores monopolo para cada grupo. En caso de emergencia basta con desconectar un borne de la de arranque y conectarlo provisionalmente al grupo de servicios para salir del apuro. Evitamos los muy comunes errores de tener puesta la posición 1+2 con sus peligrosas consecuencias.

[Flipe]

Originalmente publicado por pinguino

Es que no debería monitorizarse la de arranque con el nasa. Solo el banco de servicios. Algunos nasa pueden también medir el voltaje de la de arranque, pero no debería usarse como amperimetro-gestor de baterías. El cable negro corto aguanta 100 amperios en breves periodos pero el arranque en algunos casos da picos superiores y pasa lo que pasa. En mi manual de instrucciones lo aclara.

Ademas, no tiene sentido medir la batería de arranque pues el banco que debe trabajar es el de servicio. A menos que no tengamos mas que un único banco para arranque y servicios. En cuyo caso no tiene sentido tenerlo así. Es imperativo separar batería de arranque del grupo de servicios.

Por ello también desaconsejo rotundamente los conectores de baterías tipo 1-2-1+2. Solo deberian usarse conectores monopolo para cada grupo. En caso de emergencia basta con desconectar un borne de la de arranque y conectarlo provisionalmente al grupo de servicios para salir del apuro. Evitamos los muy comunes errores de tener puesta la posición 1+2 con sus peligrosas consecuencias.

Exacto, estoy de acuerdo. No sé exactamente que pico de intensidad puede tener mi motor de arranque pero es un buen chupetazo y el shunt no está preparado para ello.

Yo hace un tiempo hice una modificación y ahora tengo las dos baterías separadas, una para motor y otra para servicios, cada una con su interruptor on/off. Antes de hacerlo temía de que me quedara sin batería de servicios puesto que no se cargaría con el alternador pero la verdad es que no he tenido problemas. No sé si hay quien las carga con una doble salida del alternador, un segundo alternador o que otras posibilidades hay pero por si las moscas llevo un cargador solar de coche que me regalaron.

Total, que visto lo visto queda claro que el NASA no es para la batería de arranque.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

Total, que visto lo visto queda claro que el NASA no es para la batería de arranque.

El Nasa solo, no. NO conozco ningún amperímetro que mida consumos en arranque ( no quiere decir que no exista ).

Hay una foto, la primera que has puesto, que es muy explícita y contesta sola a la observación de capacidad admitida.

Batería Varta G3 con 800 amperios de arranque. Sobran palabras.

[Flipe]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

El Nasa solo, no. NO conozco ningún amperímetro que mida consumos en arranque ( no quiere decir que no exista ).

Hay una foto, la primera que has puesto, que es muy explícita y contesta sola a la observación de capacidad admitida.

Batería Varta G3 con 800 amperios de arranque. Sobran palabras.

Si el dato de 800 A de la etiqueta lo refieres al límite de capacidad nominal soportado de 600 Ah para el que está preparado el NASA, son cosas diferentes y que tienen unidades diferentes. 800 A es la cantidad de carga total de la batería (y por tanto el máximo de descarga capaz de suministrar) mientras que la limitación del NASA está referida a la capacidad nominal (ritmo, dQ/dt), 600 amperios hora. En mi caso, la batería es de 95 Ah, que es mucho menor que 600 Ah (podrían ir 6) y de ahí que el dispositivo pueda medir bancos de baterías para lo cual se suman las capacidades en Ah.

La instalación la llevo protegida con un fusible a la salida de la batería para evitar que un exceso de corriente inesperado pueda causar daños, con lo cual tengo acotada la salida de carga máxima bastante lejos de los 800 A. Para en su día elegir el fusible evidentemente tuve en cuenta la demanda del motor de arranque y hice varias pruebas para acotar correctamente. De hecho, ante una descarga de 800 A... que Dios nos coja confesados porque son una barbaridad. El plástico de la base del shunt y el recubrimiento del latiguillo se estaban fundiendo porque estaban circulando por él unos 50 A por encima de su límite soportado durante 5 o 6 segundos o tal vez más. Una sola vez lo hubiera aguantado pero necesité 4 intentos largos para arrancar el motor y además el desgaste de las piezas por su propio uso también influye disminuyendo su resistencia (en el sentido de capacidad de aguante).

Total, que sea como sea el NASA no es adecuado para una batería de arranque a menos que se use el hilo naranja para conocer el voltaje.

[TAMAMOANA]

Seguramente tengas razón. Mis conocimientos en estas materias son limitados.
No quiero que este hilo se desvíe del tema del Nasa, pero si un arranque de 900 watios tiene un consumo de más de 200 amperios, supera los 100 amperios que yo entendía soportaba el shunt.

Gracias de todas formas por la aclaración.

[jiauka]

Originalmente publicado por Cap_Farrutx

La instalación la llevo protegida con un fusible a la salida de la batería para evitar que un exceso de corriente inesperado pueda causar daños, con lo cual tengo acotada la salida de carga máxima bastante lejos de los 800 A

Si el shunt del NASA soporta 100A, ese fusible debería ser de 100A o menos, claramente insuficiente para el motor de arranque.

Las soluciones son claras, o poner 1 shunt que soporte 400A, o no monitorizar la batería de arranque.

[Mirlotu]

Originalmente publicado por pinguino

Es que no debería monitorizarse la de arranque con el nasa. Solo el banco de servicios. Algunos nasa pueden también medir el voltaje de la de arranque, pero no debería usarse como amperimetro-gestor de baterías. El cable negro corto aguanta 100 amperios en breves periodos pero el arranque en algunos casos da picos superiores y pasa lo que pasa. En mi manual de instrucciones lo aclara.

Ademas, no tiene sentido medir la batería de arranque pues el banco que debe trabajar es el de servicio. A menos que no tengamos mas que un único banco para arranque y servicios. En cuyo caso no tiene sentido tenerlo así. Es imperativo separar batería de arranque del grupo de servicios.

Por ello también desaconsejo rotundamente los conectores de baterías tipo 1-2-1+2. Solo deberian usarse conectores monopolo para cada grupo. En caso de emergencia basta con desconectar un borne de la de arranque y conectarlo provisionalmente al grupo de servicios para salir del apuro. Evitamos los muy comunes errores de tener puesta la posición 1+2 con sus peligrosas consecuencias.

Pinguino, disculpa pero en el tema eléctrico soy más pollino aún, ¿a qué te refieres con las peligrosas consecuencias de poner el selector en posicion 1+2?

¿es peligroso incluso siendo arranque y servicios dos baterias de acido, del mismo tipo??

Originalmente publicado por Mirlotu

Pinguino, disculpa pero en el tema eléctrico soy más pollino aún, ¿a qué te refieres con las peligrosas consecuencias de poner el selector en posicion 1+2?

¿es peligroso incluso siendo arranque y servicios dos baterias de acido, del mismo tipo??

Hay varios tipos de problema.

1 Problemas del estado de carga. Nunca estarán sincronizadas en carga y por tanto el cargador-regulador o bien mantendrá una descargada o sobrecargara la otra. Ademas, si usamos un gestor de baterías como el nasa volvería sus resultados confusos y poco fiables.

2 Problemas del estado de consumo. Si olvidamos que hemos puesto el 1+2 podríamos despreocupadamente descargar todas las baterías a bordo y quedarnos tanto sin arranque como servicio. Esto pasa demasiadas veces.

3 Problemas eléctricos como los que has visto en este hilo.

Solo hay una manera correcta de instalar ambos grupos:

Con conectores unipolares para cada grupo y uno común a negativos es aceptable.

Separador de carga en el motor (mejor aun regulador inteligente) conectado a las baterías pasando por los desconectadores y cargador de puerto con salidas separadas para cada grupo conectado directamente a las baterías sin pasar por los desconectadores.

Molinete de anclas conectado a bateria de arranque y que solo funcione con el motor en marcha.

Es la combinación mas segura y eficiente.

Si hay problemas para usar el molinete por que el motor no arranca por avería, este (el molinete) suele disponer de un puente que se activa a mano solo para emergencias para poder usarlo sin motor..... pero solo para emergencias.

Si hay problemas con la batería de arranque, se puede desconectar el positivo de arranque y conectarlo en una emergencia en el de servicios para arrancar (o usando una pinza de coche).... pero solo como emergencia.

Si se descarga el de servicios.... simplemente arrancamos con nuestra batería de arranque que como esta sin tocar (cosa que no pasaría si tenemos un 1+2 y lo hubiéramos olvidado en esa posición) funcionara perfectamente y ya podremos o volver a puerto o recargar algo nuestro grupo de servicios.