conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

[Flipe]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

El Nasa solo, no. NO conozco ningún amperímetro que mida consumos en arranque ( no quiere decir que no exista ).

Hay una foto, la primera que has puesto, que es muy explícita y contesta sola a la observación de capacidad admitida.

Batería Varta G3 con 800 amperios de arranque. Sobran palabras.

Si el dato de 800 A de la etiqueta lo refieres al límite de capacidad nominal soportado de 600 Ah para el que está preparado el NASA, son cosas diferentes y que tienen unidades diferentes. 800 A es la cantidad de carga total de la batería (y por tanto el máximo de descarga capaz de suministrar) mientras que la limitación del NASA está referida a la capacidad nominal (ritmo, dQ/dt), 600 amperios hora. En mi caso, la batería es de 95 Ah, que es mucho menor que 600 Ah (podrían ir 6) y de ahí que el dispositivo pueda medir bancos de baterías para lo cual se suman las capacidades en Ah.

La instalación la llevo protegida con un fusible a la salida de la batería para evitar que un exceso de corriente inesperado pueda causar daños, con lo cual tengo acotada la salida de carga máxima bastante lejos de los 800 A. Para en su día elegir el fusible evidentemente tuve en cuenta la demanda del motor de arranque y hice varias pruebas para acotar correctamente. De hecho, ante una descarga de 800 A... que Dios nos coja confesados porque son una barbaridad. El plástico de la base del shunt y el recubrimiento del latiguillo se estaban fundiendo porque estaban circulando por él unos 50 A por encima de su límite soportado durante 5 o 6 segundos o tal vez más. Una sola vez lo hubiera aguantado pero necesité 4 intentos largos para arrancar el motor y además el desgaste de las piezas por su propio uso también influye disminuyendo su resistencia (en el sentido de capacidad de aguante).

Total, que sea como sea el NASA no es adecuado para una batería de arranque a menos que se use el hilo naranja para conocer el voltaje.