Eliminar óxido del motor

[Bonmar]

Buenas de nuevo.

Yo no use ferronet, pero si los cepillos.

Mi motor tambien es un Perkins (son una maravilla) pero por cuestiones personales pase del tipico verde a un rojo vivo, en fin no tiene mas importancia que la estetica.

Yo desmonte el motor hasta dejarlo practicamente a piezas en cajas de carton, y fui limpiando cada pieza una a una con cepillos como los que tu has mostrado antes, incluso mas grandes, mas gordos, de acero, de aluminio, con diferentes formas......y todos son muy parecidos.

Lo mas importante es la fuerza y la direccion en la aplicas el disco sobre el troza que quieres limpiar, no tengas miedo y atale poco a poco, veras como si lo haces suave solo le haces cosquillas y pronto empezaras a apretar, ojo no te pases.

Como yo hice todo el motor lo pinte con pistola, pero si solo tienes que hacer algunos parches, yo lo haria con pincel, mas facil, no tienes q tapar lo q no quieres pintar y solo aplicas pintura exactamente donde quieres.

Ya de paso pon unas fotos que siempre inspiran mas para comentar la jugada.

Salud y

[cooltrier]

Originalmente publicado por Bonmar

Buenas de nuevo.

Yo no use ferronet, pero si los cepillos.

Mi motor tambien es un Perkins (son una maravilla) pero por cuestiones personales pase del tipico verde a un rojo vivo, en fin no tiene mas importancia que la estetica.

Yo desmonte el motor hasta dejarlo practicamente a piezas en cajas de carton, y fui limpiando cada pieza una a una con cepillos como los que tu has mostrado antes, incluso mas grandes, mas gordos, de acero, de aluminio, con diferentes formas......y todos son muy parecidos.

Lo mas importante es la fuerza y la direccion en la aplicas el disco sobre el troza que quieres limpiar, no tengas miedo y atale poco a poco, veras como si lo haces suave solo le haces cosquillas y pronto empezaras a apretar, ojo no te pases.

Como yo hice todo el motor lo pinte con pistola, pero si solo tienes que hacer algunos parches, yo lo haria con pincel, mas facil, no tienes q tapar lo q no quieres pintar y solo aplicas pintura exactamente donde quieres.

Ya de paso pon unas fotos que siempre inspiran mas para comentar la jugada.

Salud y

Muchas gracias Bonmar, si que pondré fotos, en cuanto vaya al barco le saco unas cuantas y las cuelgo.
Primero quiero hacerme con todos los materiales.
Tengo pensado empezar por el alternador, ya que un amigo me lo iba a desmontar para sacarle los cables y la posterior instalación de un cuenta-revoluciones.
Salud cofrade

[Bonmar]

Mira las fotos de este post que puse hace tiempo y te haras una idea de la cantidad de oxido que quite y como puede quedas.

La helice y el timon tambien lo hice con cepillo, que por duros que te parezcan se gastan mas rapido de lo que crees, cuando los veas muy abiertos, que tienes que hacer mas fuerza que antes o incluso que saltan los alambres ya es hora de tirarlo y pones otro, yo gaste mas de una docena.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=67489

Salud y

[liman]

Aqui andamos los de los Perkins manteniendo el motor como una joya (que se lo merece) En este caso es un 4107 del año 1972 ¡nada menos!

En mi caso no fué una tarea de mantenimiento, sino parte del trabajo de rehabilitación después de la compra. No dejé títere con cabeza en todo el barco, aunque al motor no le toqué nada esencial; solo intercambiadores, inyectores, colector de escape, alternador, bombas, motor de arranque, mangueras... Bueno quiere decir que no meti mano al bloque. Menos mal

¿Oxido? Pues tenía fugas por varios sitios y el aspecto era malo malo...



Lo prioritario fué quitar óxido con cepillos manuales de varios tamaños. Con los cepillos del taladro no podía llegar a los rincones, aunque los utilicé en zonas amplias. Con los cepillos pequeños de la Dremmel (lo intenté), hubiera necesitado un cargamento de cepillitos porque se hacían polvo con casi nada...

Luego desengrasante de sentinas y brocha para quitar bien la grasa acumulada y toda la suciedad, y asi varias veces con la manguera a presión, y finalmente con la Kaarcher (tapando bien todos los huecos que tenia abiertos: colectores, inyectores, etc). Secado total con un convector de aire caliente (Era invierno).

A continuación un "pasivizante de óxido" Es un líquido corriente en ferreterías, de color blanquecino después de agitarlo, que se da generosamente con pincel y se va poniendo negro al cabo de pocos segundos según va transformando el óxido existente. Varias manos de pasivizante para asegurar que llegaba a todos sitios. No importa si le das a zonas sin óxido porque ahi no actua. No hay que eliminarlo luego como el ferronet (es una ligera ventaja) porque la película negra que queda es dura y admite perfectamente la pintura

A la derecha de la foto anterior se ve la zona derecha que ya esta pasivizada y de un color negro.



Luego (con brocha) pintura Hammerite Martele verde claro, que es muy fácil de aplicar siempre que se diluya con un disolvente exclusivo de hammerite (La pintura original es bastante espesa). En la foto anterior se ve una parte del motor ya terminado.



Y ya al final todo el motor reluciente

La opción hammeritte es barata, resiste perfectamente el calor, y es muy fácil de aplicar. Después de casi 5 años, el aspecto sigue siento magnífico.

¡Animo que en un fin de semana el trabajo queda listo!

[Mariñel]

Originalmente publicado por liman

Aqui andamos los de los Perkins manteniendo el motor como una joya (que se lo merece) En este caso es un 4107 del año 1972 ¡nada menos!

En mi caso no fué una tarea de mantenimiento, sino parte del trabajo de rehabilitación después de la compra. No dejé títere con cabeza en todo el barco, aunque al motor no le toqué nada esencial; solo intercambiadores, inyectores, colector de escape, alternador, bombas, motor de arranque, mangueras... Bueno quiere decir que no meti mano al bloque. Menos mal

¿Oxido? Pues tenía fugas por varios sitios y el aspecto era malo malo...



Lo prioritario fué quitar óxido con cepillos manuales de varios tamaños. Con los cepillos del taladro no podía llegar a los rincones, aunque los utilicé en zonas amplias. Con los cepillos pequeños de la Dremmel (lo intenté), hubiera necesitado un cargamento de cepillitos porque se hacían polvo con casi nada...

Luego desengrasante de sentinas y brocha para quitar bien la grasa acumulada y toda la suciedad, y asi varias veces con la manguera a presión, y finalmente con la Kaarcher (tapando bien todos los huecos que tenia abiertos: colectores, inyectores, etc). Secado total con un convector de aire caliente (Era invierno).

A continuación un "pasivizante de óxido" Es un líquido corriente en ferreterías, de color blanquecino después de agitarlo, que se da generosamente con pincel y se va poniendo negro al cabo de pocos segundos según va transformando el óxido existente. Varias manos de pasivizante para asegurar que llegaba a todos sitios. No importa si le das a zonas sin óxido porque ahi no actua. No hay que eliminarlo luego como el ferronet (es una ligera ventaja) porque la película negra que queda es dura y admite perfectamente la pintura

A la derecha de la foto anterior se ve la zona derecha que ya esta pasivizada y de un color negro.



Luego (con brocha) pintura Hammerite Martele verde claro, que es muy fácil de aplicar siempre que se diluya con un disolvente exclusivo de hammerite (La pintura original es bastante espesa). En la foto anterior se ve una parte del motor ya terminado.



Y ya al final todo el motor reluciente

La opción hammeritte es barata, resiste perfectamente el calor, y es muy fácil de aplicar. Después de casi 5 años, el aspecto sigue siento magnífico.

¡Animo que en un fin de semana el trabajo queda listo!

Te ha quedado de lujo
Yo usé el mismo producto

[cooltrier]

Originalmente publicado por liman

Aqui andamos los de los Perkins manteniendo el motor como una joya (que se lo merece) En este caso es un 4107 del año 1972 ¡nada menos!

En mi caso no fué una tarea de mantenimiento, sino parte del trabajo de rehabilitación después de la compra. No dejé títere con cabeza en todo el barco, aunque al motor no le toqué nada esencial; solo intercambiadores, inyectores, colector de escape, alternador, bombas, motor de arranque, mangueras... Bueno quiere decir que no meti mano al bloque. Menos mal

¿Oxido? Pues tenía fugas por varios sitios y el aspecto era malo malo...



Lo prioritario fué quitar óxido con cepillos manuales de varios tamaños. Con los cepillos del taladro no podía llegar a los rincones, aunque los utilicé en zonas amplias. Con los cepillos pequeños de la Dremmel (lo intenté), hubiera necesitado un cargamento de cepillitos porque se hacían polvo con casi nada...

Luego desengrasante de sentinas y brocha para quitar bien la grasa acumulada y toda la suciedad, y asi varias veces con la manguera a presión, y finalmente con la Kaarcher (tapando bien todos los huecos que tenia abiertos: colectores, inyectores, etc). Secado total con un convector de aire caliente (Era invierno).

A continuación un "pasivizante de óxido" Es un líquido corriente en ferreterías, de color blanquecino después de agitarlo, que se da generosamente con pincel y se va poniendo negro al cabo de pocos segundos según va transformando el óxido existente. Varias manos de pasivizante para asegurar que llegaba a todos sitios. No importa si le das a zonas sin óxido porque ahi no actua. No hay que eliminarlo luego como el ferronet (es una ligera ventaja) porque la película negra que queda es dura y admite perfectamente la pintura

A la derecha de la foto anterior se ve la zona derecha que ya esta pasivizada y de un color negro.



Luego (con brocha) pintura Hammerite Martele verde claro, que es muy fácil de aplicar siempre que se diluya con un disolvente exclusivo de hammerite (La pintura original es bastante espesa). En la foto anterior se ve una parte del motor ya terminado.



Y ya al final todo el motor reluciente

La opción hammeritte es barata, resiste perfectamente el calor, y es muy fácil de aplicar. Después de casi 5 años, el aspecto sigue siento magnífico.

¡Animo que en un fin de semana el trabajo queda listo!

Impresionante trabajo cofrade.
Enhorabuena y mil gracias por tus consejos.
Esta mañana he comprado el ferronet, también tengo la pintura epoxi, pues comentándolo en la tienda es la misma que utilicé para darle la imprimación a la sentina y tambuchos.
Tan solo me falta la pintura hammerite martele verde claro, esta última no se donde comprarla en Barcelona.
A ver si algún cofrade me da alguna pista, pues en Pinmar no la tienen.

[liman]

Originalmente publicado por cooltrier

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Tan solo me falta la pintura hammerite martele verde claro, esta última no se donde comprarla en Barcelona.
A ver si algún cofrade me da alguna pista, pues en Pinmar no la tienen.

Es una pintura muy corriente pues se emplea para máquinas, puertas de ascensores. En cualquier ferretería la puedes encontrar.

Respecto al Ferronet, yo tengo mis dudas de que sea útil para lo que deseas.

El Ferronet es un producto fántastico para "eliminar" óxido y lo he utilizado en barandillas y todo tipo de artilugios de acero inoxidable y elimina perfectamente las manchas de óxido. Pero me parece que no es un "pasivizador del óxido". Quiere decir, que cuando la capa de óxido es importante y además está poco accesible, puede que no la elimine por completo. Este es el caso de un motor con numerosos huecos y recovecos a los que no vas a poder llegar con el cepillado previo.

En estos casos un "pasivizador" convierte el óxido (aunque no lo hayas cepillado perfectamente - que eso es imposible en un motor-)en un material duro y resistente al que se adhiere la pintura perfectamente. Adicionalmente esta el problema que ya comenté de que el Ferronet tienes que aclararlo perfectamente antes de seguir la tarea de pintado.

Espero no haberte liado mas con mi explicación. Suerte.

[serviola3]

Es importante si se puede pasivizar el oxido

[cooltrier]

Originalmente publicado por liman

Es una pintura muy corriente pues se emplea para máquinas, puertas de ascensores. En cualquier ferretería la puedes encontrar.

Respecto al Ferronet, yo tengo mis dudas de que sea útil para lo que deseas.

El Ferronet es un producto fántastico para "eliminar" óxido y lo he utilizado en barandillas y todo tipo de artilugios de acero inoxidable y elimina perfectamente las manchas de óxido. Pero me parece que no es un "pasivizador del óxido". Quiere decir, que cuando la capa de óxido es importante y además está poco accesible, puede que no la elimine por completo. Este es el caso de un motor con numerosos huecos y recovecos a los que no vas a poder llegar con el cepillado previo.

En estos casos un "pasivizador" convierte el óxido (aunque no lo hayas cepillado perfectamente - que eso es imposible en un motor-)en un material duro y resistente al que se adhiere la pintura perfectamente. Adicionalmente esta el problema que ya comenté de que el Ferronet tienes que aclararlo perfectamente antes de seguir la tarea de pintado.

Espero no haberte liado mas con mi explicación. Suerte.

Cofrade, muchas gracias, no me has liado en absoluto, sino que más bien me has ayudado y mucho.
Resulta, que una vez vi en la tienda este producto "pasivizador" del cual comentas.
En principio no recuerdo que pusiera el nombre de pasivizador, pero al leer las instrucciones traseras del bote observé que decía que formaba una capa con el óxido y que luego te permitía pintar.
Pero como hasta el momento nunca había oido o escuchado la opción del pasivizador no me dió buena espina, por lo que lo descarté.
Yo ya he comprado el ferronet, con el intentaré eliminar el óxido de todas las zonas accesibles, pero como tu bien escribes y sugieres, no podré llegar a todos los rincones, seguro que habrán zonas inaccesibles para los cepillos manuales o de alambres, por lo que la opción del pasivizador es muy buena.
Gracias

[Josep]

Coñe que gusto como te ha quedado.
Yo tengo la idea de hacer lo mismo pero solo pensar como coñe saco ese mamotreco con sus 260 kgs. me viene el tembleque.
Que gustazo poder sacar el motor, limpiar todo el habitáculo y darle una mano de pintura, canviar silentblocks, manguitos,...


El problema en mi caso es que tengo que sacar el motor de forma que el carter no toque la parte baja y supongo que tendría que subirlo unos 40 cms y arrastrarlo hacia proa para luego subirlo para arriba...
Pero que bonito queda cuando ves trabajos como el que enseñáis