clase 3/4 de tonelada

[Bluemast]

Y los primeros VOR 60 ?

[Peon]

Si el yamaha de Ross field en el 93¿no? .en la legend regata en Alicante ganó l espirit de equipe un mítico ior de aluminio incluso al telefónica negro

[J.R.]

Hablando de eso, recordad el hundimiento del "Telefónica" en la Volvo, y nadie dice que los VOR 70 sean inseguros...

[Bluemast]

Originalmente publicado por J.R.

Hablando de eso, recordad el hundimiento del "Telefónica" en la Volvo, y nadie dice que los VOR 70 sean inseguros...

.... sí, un barco para pasar hornos a ritmo de regata... no de triángulo con Embat !!

Este verano he regateado contra el gran 50 IOR Corum. Más lento que nuestro 45, pero aun MAQUINA !!

[Peon]

El día tres de noviembre después de tres horas y media de dura competición, con vientos de 30 nudos entre Alicante y Tabarca l L’Esprit d’Equipe cruzó la línea de llegada en primera posición, 21 segundos por delante del Telefónica Negro. El Tercer clasificado fue el Charles Jourdan, a poco menos de cuatro minutos del ganador.

L’Esprit d’Equipe es un barco de aluminio de 58 pies diseñado por Philippe Briand en el 81. Ganó la Whitbread 1985-86. En la anterior edición partió el palo con el nombre de 33 Export.Fue y sigue siendo un diseño magnifico, el más pequeño de todos los barcos que han ganado una Whitebread, y esto es lo importante “es un antiguo IOR”
En Alicante ha estado liderado por Lionel Péan, el mismo patrón que lo llevó a la victoria en aquella cuarta edición de la Whitbread, y parte de la tripulación de entonces. Han reventado un spi y lo han celebrado en el Nou Manolin, de verdad que ha sido increible esta edición. . Fantástica regata donde gana un diseño que se supone superado, que primaba la fórmula frente a la navegabilidad. Popas estrechas pero ya planas. Aunque no soy imparcial existen todavía diseños IOR invencibles.
De verdad, de verdad que se ha disfrutado este año.
L’Esprit d’Equipe viaja a la Antartida y Patagonia , solo hay que tener dinero y ganas.
http://www.espritequipe.com/esprit_equipe.php

[J.R.]

Yo navegué, haciendo mis prácticas de PNB en el "Siesta" (antiguo "Fortuna Lights", el primero de los dos de ese nombre) y la verdad es que fue una experiencia preciosa... ¡qué bien corría con 15 nudos de viento!

[ontzi]

Cierto, pero es que el tiempo compensado se aplicaba "antes" de salir.
No creerás que anda más que un VOR70 ¿no? En ninguna condición.

Originalmente publicado por Peon

El día tres de noviembre después de tres horas y media de dura competición, con vientos de 30 nudos entre Alicante y Tabarca l L’Esprit d’Equipe cruzó la línea de llegada en primera posición, 21 segundos por delante del Telefónica Negro. El Tercer clasificado fue el Charles Jourdan, a poco menos de cuatro minutos del ganador.

L’Esprit d’Equipe es un barco de aluminio de 58 pies diseñado por Philippe Briand en el 81. Ganó la Whitbread 1985-86. En la anterior edición partió el palo con el nombre de 33 Export.Fue y sigue siendo un diseño magnifico, el más pequeño de todos los barcos que han ganado una Whitebread, y esto es lo importante “es un antiguo IOR”
En Alicante ha estado liderado por Lionel Péan, el mismo patrón que lo llevó a la victoria en aquella cuarta edición de la Whitbread, y parte de la tripulación de entonces. Han reventado un spi y lo han celebrado en el Nou Manolin, de verdad que ha sido increible esta edición. . Fantástica regata donde gana un diseño que se supone superado, que primaba la fórmula frente a la navegabilidad. Popas estrechas pero ya planas. Aunque no soy imparcial existen todavía diseños IOR invencibles.
De verdad, de verdad que se ha disfrutado este año.
L’Esprit d’Equipe viaja a la Antartida y Patagonia , solo hay que tener dinero y ganas.
http://www.espritequipe.com/esprit_equipe.php

[ontzi]

Personalmente diría que, aunque los IOR eran barcos que ciertamente ceñían, y que podían estar bein construidos y durar perfectamente hasta hoy (y de hecho así es), lo cierto es que son precisamente sus formas retorcidas y poco marineras lo que dió lugar el sistema IMS, cuyos barcos eran enormemente más razonables.

Incluso los últimos IMS que tenían la quilla de madera son verdaderas máquinas de ceñir, también con viento. Sí que es cierto que en descuartelares y con viento (rumbos de potencia) sufrían mucho porque no podían con la vela que llevan.