Normativa francesa.

[tradixabia]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Hola, Melillano te ha contestado muy bien.
El tener un barco de más de 7 metros te obliga a dos trámites:
-"immatriculation"
-"francisation" (el tener bandera francesa).
Y tener bandera francesa te obliga a dos cosas: tener residencia en Francia y pagar una "redevance" (=impuesto anual que se paga en el momento del trámite y, luego, al principio de cada año).

Luego el tener la bandera francesa te obligará a seguir la legislación referente a la seguridad marítima y el uso de la VHF.

Encontrarás toda la info en: http://vosdroits.service-public.fr/F833.xhtml
En particular, la solicitud de "francisation":

También puedes llamar Info Douanes Services (te atenderán en inglés) al: +33 1 72 40 78 50

Bonne chance!!

Isla de Malta, podrías comentar cual es la situación en caso de comprar un velero de menos de 6 metros y mantener la bandera francesa? Es decir, si es legal no tener residencia en Francia.
Me refiero a si obliga a llevar el mismo material de seguridad, limitación de zonas de navegación, equipo de radio homologado, revisiones.
Y entre 6 y 7 metros si varían las condiciones o son las mismas.
Saludos

[vertijean]

Lo de tener el barco en Francia esta muy bien , pero si quieres dormir a piernas sueltas con lo de residir allí , lo matriculas en Bélgica , se puede por coreo , y no hace falta residir allí , te devuelven los papeles por coreo en unas 5 o 6 semanas .

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por tradixabia

Isla de Malta, podrías comentar cual es la situación en caso de comprar un velero de menos de 6 metros y mantener la bandera francesa? Es decir, si es legal no tener residencia en Francia.
Me refiero a si obliga a llevar el mismo material de seguridad, limitación de zonas de navegación, equipo de radio homologado, revisiones.
Y entre 6 y 7 metros si varían las condiciones o son las mismas.
Saludos

Hola Tradixabia:
Según lo que he podido leer en la web que os he facilitado más arriba, para barcos de más de 2,5 metros y menos de 7 metros, no hace falta entregar el dossier de francisación (bandera francesa), pero sí el de la matrícula, aunque se trate de un barco de segunda mano.
Pero ojo, si este barco de menos de 7 metros tiene que navegar en aguas territoriales no francesas, sí que hace falta hacer el trámite de la francisación, con lo cual vuelve otra vez el tema de la residencia.
Mañana intentaré averiguar si existe una manera legal de solucionar este tema de la residencia para ciudadanos comunitarios, para evitar cualquier dolor de cabeza.

En lo referente al material de seguridad, aquí tienes la lista.
Verás que el material depende de la distancia a la que uno se encuentra de un puerto o fondeadero.
O sea que es responsabilidad del patrón llevar el material adecuado en función de la navegación proyectada.
Una novedad interesante es el tema de la "modernisation de la reglementation" (p.2) que deja también en manos del patrón el poder escoger entre varias opciones. Por ejemplo, con el tema de la luz: si cada tripulante lleva un chaleco con luz, el sistema de iluminación colectivo ya no es necesario.
Última cosa (y no la menos importante!!!): el material se repone cuando caduca según indicación del fabricante. Eso mola

[tradixabia]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Hola Tradixabia:
Según lo que he podido leer en la web que os he facilitado más arriba, para barcos de más de 2,5 metros y menos de 7 metros, no hace falta entregar el dossier de francisación (bandera francesa), pero sí el de la matrícula, aunque se trate de un barco de segunda mano.
Pero ojo, si este barco de menos de 7 metros tiene que navegar en aguas territoriales no francesas, sí que hace falta hacer el trámite de la francisación, con lo cual vuelve otra vez el tema de la residencia.
Mañana intentaré averiguar si existe una manera legal de solucionar este tema de la residencia para ciudadanos comunitarios, para evitar cualquier dolor de cabeza.

En lo referente al material de seguridad, aquí tienes la lista.
Verás que el material depende de la distancia a la que uno se encuentra de un puerto o fondeadero.
O sea que es responsabilidad del patrón llevar el material adecuado en función de la navegación proyectada.
Una novedad interesante es el tema de la "modernisation de la reglementation" (p.2) que deja también en manos del patrón el poder escoger entre varias opciones. Por ejemplo, con el tema de la luz: si cada tripulante lleva un chaleco con luz, el sistema de iluminación colectivo ya no es necesario.
Última cosa (y no la menos importante!!!): el material se repone cuando caduca según indicación del fabricante. Eso mola

Gracias por tu respuesta. No se si estoy en lo cierto, pero parece que lo más sencillo, y con menos limitaciones, parece el sistema belga ¿no te parece?
Saludos y buen viento