Polares

[Zalata]

Originalmente publicado por Edu1958

Si el programa supone indeformable las velas, para igual tamaño no debe penalizar usar kevlar contra dacron, en la realidad creo que penaliza no ?

Una cosa es que factores mejoran/empeoran el rendimiento de un barco. Otra bien distinta es que factores penalizan/bonifican un rating. Esto segundo suele ser un poco artificial. Un ejemplo. En RI las velas de dacron bonifican para "motivar" a barcos de crucero. Sin embargo el estado de acabado de la obra viva no se cuenta, que es muchisimo mas determinante. El primer caso es un elemento de rating, el segundo de rendimiento.

Por otro lado, en condiciones de viento medio, una vela de dacron bien hecha puede ser casi tan efectiva como una de kevlar. Evidentemente, a la larga, la de dacron estirara y perdera la forma.

Originalmente publicado por Edu1958

En el Rating, me imagino que se calcula con las mejores velas, si dispones de distintos tamaño. En la paractica o en regata aunque tengas un genova 150 , en el caso que comentas, podría utilizar el 130 en ceñida al mejorar el comportamiento del barco que comentas, No ? , contando que tienes un buen juego de velas. o en caso de fuerte viento incluso un foque.

Los ratings suelen utilizar las velas mas grandes. Si tienes velas mas pequeñas las puedes utilizar, pero te cuenta como si usaras las grandes. Lo que llegado a un punto puede ser contraproducente. En el ejemplo que describo antes, sale que el optimo es un 130%, pero eso no significa que con un 130% el barco sea mas rapido, al contrario, es mas lento. Lo que significa que la velocidad que le asigna el rating es mas parecida a la real (o incluso mayor) que la que le asigna usando el 150%.

Cada barco, dependiendo de su carena, reparto de pesos, apendices, etc, para cada rumbo tiene una llamemosle "velocidad maxima teorica" (es una simplificacion, que quede claro). Simplemente por ponerle mas velamen no la vamos a subir mucho mas. Sin embargo, para los ratings esta sube como la espuma. Al final es como juagar a las 7 y media. Si te pasas muy mal, y si te quedas corto, bien pero mejor cuanto mas cerca.

Originalmente publicado por Edu1958

He analizado algunas regatas y se me ha ocurrido calcular el SPM real sobre el recorrido realizado, comparado con el SPM del barco, mas que nada para ver el rendimiento obtenido, con vientos medios, normalmente se baja el SPM del barco, pero si lo comparamos con el del barco, no gana la regata el que lo ha optimizado más, SPM real/ SPM BARCO spm donde esta el error, si un bartco obtiene un ratio de 0,8, entiendo que ha mejorado un 20 el SPM del barco, y si es el inferior debería ganar la regata, pues no se cumple, gana algun barco con el 0,85 por decir algo, entiendo que le han sacado menos rendimiento y con el rating debería compensarse.

Estos calculos no tienen en cuenta que suele ganar la regata el que mejor ha navegado el barco . Obviamente, en todos los ratings hay casos patologicos, e.d. barcos que aunque esten magnificamente llevados no compensan nunca el rating que se les pone (conozco mas de un modelo en esa situacion). Pero son los menos.

Lo que has hecho puede ser de ayuda si tienes en cuenta el factor de la tripulacion. El año pasado hicimos el circuito de regatas del Mediterraneo, y compare determinados parametros y factores de los barcos con tripulaciones profesionales o semiprofesionales (que en RI1 eran los, pongamos, 10 primeros). Ahi se ve que las diferencias son bastante mas sutiles, y que el factor barco sobre todo afecta a los que se van a los extremos en la preparacion (foques excesivamente pequeños para la ola mediterranea, genovas demasiado grandes para vientos medios).

Originalmente publicado por Edu1958

Si el barco ciñe a 35 º de aparente para un viento dado y este es el mejor rumbo VMG maximo, es para una vela en concreto, supongamos genova 130, si tienes varias consiste en elegir la mejor en cada momento, que no tiene porque coincider con la mayor disponible, ejemplo genova 150, que a lo mejor rinde más en ceñida a 40 º, con un VMG inferior al anterior. Si ha esto le unes dos velas mayores una de kevlar y otra de dacron, no tengo claro cual es la mejor convinación, para vientos flojos entiendo que las de más supercicie pero en cuanto sube el viento a 20 o 25 nudos , empezamos con las conbinaciones y discrepancias, es mejor sacrificar mayor, sacrificar genova, etc.

Aja, esto es lo complicado. Y si fuera sencillo, todo el mundo llevaria el barco bien pertrechado desde el punto de vista del rating. En cualquier caso, sin tener en cuenta la ola, el criterio basico es escoger la combinacion que maximiza el VMG. No importa tanto el angulo que hagas, sino la velocidad con respecto a este. Si abriendo 5 grados aumentas 2 kn, eso sera mucho mejor (aunque no suele ocurrir salvo en catamaranes y bichos raros).

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