Por que se corroe la inversora ?

[bricol]

Originalmente publicado por NEFTA

Estas seguro que no hay entrada y salida de un tubo en la inversora?, en estas inversoras era muy normal llevar esta ayuda para refrigerarla

Hola de nuevo, estoy totalmente seguro, tanto como que tengo el despiece de la inversora BW6 y no tiene refrigeracion alguna. Ademas, salvo que tuviera un circuito interior desde el refrigerante del motor ( y no seria agua salada), en la restauración total del barco (incluido sacar y revisar motor) no he conectado ningun tubo para tal fin.

[NEFTA]

Pos vale....

[bricol]

Pos bueno...

[Bluemast]

A mi modo de ver la sentina debe de ir siempre seca. no es una manía. Evitarás este tipo de problema y otros como cortos por salpicaduras, humedad o condensación en conectores, etc

Los taladros efectivamente pueden ser para enfriar, engrasar, etc

Los enfriadores de aceite normalmente son externos y por eso no deberían de generar corrosión.

La corrosión "propia" me parece poco probable en el reductor, pero la posibilidad por cercanía de metales diferentes,, Sería explicable en la zona de contacto reductor / motor o del reductor con su carter, por ejemplo.
En el motor suele haberla en el circuito de agua salada, en el reductor es menos probable. Imaginaba un cojinete interno u otra pieza muy cercanos al "carter" del reductor, o similar. Aunque el aceite del fondo debería aislarlos ..

Las escobillas se encuentran en suministros especializados en propulsión / ejes, apoyos, prensas...
Al conectar al eje, conduce hasta el ánodo de sacrificio que actúa como ánodo (evidente) El cátodo serían el motor o el reductor (en contacto eléctrico). También para estática.

Miraría en Hélices y Suministros Navales en BCN, Solé, ECAMAR, IMNASA u otros especializados en propusión.

[Manuel Caparros]

Hola bricol yo tengo la misma y loque pasa es que tengo ánodos por toda parte del motor y del eje y aparte tengo otro ánodo para cuando estoy en puerto lo saco por la banda que loyebo colocado con un cable al motor y cuando estoy en puerto lo dejo caer por la banda y meba muí bien porque antes me atacaba al enfriadores del aceite y del agua y hace dos año ya no me pasa eso

[bricol]

Originalmente publicado por Manuel Caparros

Hola bricol yo tengo la misma y loque pasa es que tengo ánodos por toda parte del motor y del eje y aparte tengo otro ánodo para cuando estoy en puerto lo saco por la banda que loyebo colocado con un cable al motor y cuando estoy en puerto lo dejo caer por la banda y meba muí bien porque antes me atacaba al enfriadores del aceite y del agua y hace dos año ya no me pasa eso

Hola Manuel, gracias por tu interes. Si he entendido bien llevas anodos en los dos enfriadores, como los as colocado , y de que tipo

[Bluemast]

Muy probablemente desaparecerá con la sentina seca.

Vigila los ánodos, en la medida en que se consuman, sabrás si tienes par o no en cada zona..

[bricol]

Originalmente publicado por Bluemast

A mi modo de ver la sentina debe de ir siempre seca. no es una manía. Evitarás este tipo de problema y otros como cortos por salpicaduras, humedad o condensación en conectores, etc

Los taladros efectivamente pueden ser para enfriar, engrasar, etc

Los enfriadores de aceite normalmente son externos y por eso no deberían de generar corrosión.

La corrosión "propia" me parece poco probable en el reductor, pero la posibilidad por cercanía de metales diferentes,, Sería explicable en la zona de contacto reductor / motor o del reductor con su carter, por ejemplo.
En el motor suele haberla en el circuito de agua salada, en el reductor es menos probable. Imaginaba un cojinete interno u otra pieza muy cercanos al "carter" del reductor, o similar. Aunque el aceite del fondo debería aislarlos ..

Las escobillas se encuentran en suministros especializados en propulsión / ejes, apoyos, prensas...
Al conectar al eje, conduce hasta el ánodo de sacrificio que actúa como ánodo (evidente) El cátodo serían el motor o el reductor (en contacto eléctrico). También para estática.

Miraría en Hélices y Suministros Navales en BCN, Solé, ECAMAR, IMNASA u otros especializados en propusión.

Gracias Bluemast, la corrosion ya la tenia la carcasa de la inversora, supongo que ahora que ya no lleva agua en la sentina ya no se producira. Ademas le he colocado (antes no llevaba ninguno )un anodo de collarin estrecho ( no me cabe otro ) en el eje, entre la helice y el arbotante. Espero que con estas medidas no se me vuelva a corroer, no crees