No consigo navegar a orejas de burro

[konpai]

Tiene que ser rumbo de empopada. Una vez abierta, sujeta firme la botavara mediante un cabo a la cornamusa u otro anclaje firme que tengas bien en la banda de babor o estribor. Te evitará que en descuidos tuyos se cierre o incluso trasluche. El foque o génova lo abres hacia la otra banda. Luego, ya es cuestión de timonear y coger el rumbo correcto de empopada.

[jps081270]

Yo soy algo "burro" y tengo grandes "orejas", pero mas o menos lo he medio conseguido...jejeje
http://www.youtube.com/watch?v=ajIGr...ature=youtu.be

En algún sitio he visto que a falta de tangón cogen un bichero y lo atan al obenque y de ahi al puño de amura para abrir algo el génova...

[IRRINTZI]

no es facil cogerle el truquillo, empieza a probar algun dia con poca mar, con las olas y el famosos "rouli" se complica el tema. Concentrate bien en la caña para ir llevando el genova "hinchado" pero sin pasarte y que te trasluche la mayor. como todo en la vela prueba prueba y mas pruebas ......

IRRINTZI

[Cierrabares ESP]

Saludos cofrade

Yo como novato con 2 años de experiencia, pero novato, te comento los puntos que considero importantes:

- Planteaté las "orejas de burro" sólo si hay poco viento (hasta que le cojas el tranquillo), el riesgo de trasluchada es alto, a no ser que como te han dicho pongas una retenida (un cabo atado a la botavara que vaya atado a su vez a la cornamusa de barlovento en proa para evitar que trasluche la mayor).

- Si tienes buen viento con navegar a la francesa, es decir con la vela de proa sólo, irás bien y te podrás permitir un rumbo de popa cerrada.

- La clave para navegar a "orejas de burro" es que recibas el viento entre los 120º-180º, es decir entre el largo y la popa, cuanto más hacia 180º mejor, aunque mayor peligro de trasluchada, hay que encontrar el equilibrio, el equilibrio te lo cantará el foque/génova, vas sumando grados desde los 120º hasta que encuentres el punto en el cual, sin llegar a los 180º, el foque empieza a portar. Que de vez en cuando te flamée el foque o se quiera pasar de lado es normal, arribas con suavidad hasta que vuelva a portar y punto, la finura al timón con esta disposición de velas es clave.

- Advertencia: en caso de duda, de que notes un role o algo raro ¡orza!, que el foque se pase de lado da igual, lo importante es no trasluchar...

Siguiendo estas "máximas" yo conseguí controlar medianamente la maniobra. Resumen: finura al timón, equilibrio rumbo/velas portando, ante la duda orzar.

[Juanitu]

Originalmente publicado por Sir-Torrelacho

... el barco se para...

Este es el problema principal. En realidad no se para, de hecho tal vez lleve más arrancada que en otros rumbos, si llevas bien el trapo, pero el viento aparente se convierte en casi 0, y por eso tienes tanto calor, y da la sensación de barco parado. Como el velero navega con viento aparente, las velas no se inflan lo suficiente - no portan bien - ya que el viento real y tu velocidad son casi iguales.

Originalmente publicado por konpai

....Una vez abierta, sujeta firme la botavara mediante un cabo a la cornamusa u otro anclaje firme...

Efectivamente, una vez que decidas a qué banda va la botavara, no debes abrirla mucho, es decir, que la vela no toque crucetas, y la boravara no se te salga mucho de la bañera. Entonces pones una retenida, que es el cabo que te explica konpai, para fijar la botavara a la misma banda, sea cornamusa o asidero o regala... donde puedas. Esto tiene por finalidad que si metes el viento por la cara contraria de la vela no te pegue un susto.

En esta situación, tu único problema es el foque o génova, que monta un escándalo (en los barcos clásicos hay una vela que se llama ESCANDALOSA, no se por qué será )
Truco 1.- Tangón
Truco 2.- Pasa la escota del foque o génova por fuera de los obenques, directamente a la banda correspondiente de popa, como si fuera un spi o un asimétrico. Si colocas una polea puedes redirigir la escota al winche.

Truco 3.- (Juanidea) Frena el barco: lanza por la popa un conjunto de cabos, o un cubo metálico bien sujeto, la escalerilla del baño.... o cualquier cosa que te reduzca la arrancada. Con esto, logras que el viento aparente aumente, ya que el barco no es capaz de lograr la velocidad del viento. De ese modo las velas portan y se maniobra mejor. Poco a poco, con experiencia y tacto, esto del "freno" te sonará a "barbaridad", como les está sonando a muchos expertos según lo lean .

Génova con tangón.


Aquí tienes una imagen de la cofrade ISLA DE MALTA, del 2006, navegando a orejas de burro


Aquí tienes la escota (roja) del génova por fuera de los obenques.



Aquí la explicación de por qué las velas flamean y montan alboroto (las perturbaciones a sotavento)



Aquí tienes el génova atangonado por la banda de estribor.


Disculpa por tanto rollo, es que me gusta el tema.

[Tatatoa]

Una buena retenida a la botavara hacía lo más a proa posible (evitas la trasluchada ) y y si rola un poco el viento sigue manteniendose en su sitio.

Esa es la regla de oro para mí. Luego se puede ir haciendo pruebas con el carro de la genova hasta conseguir el punto óptimo, depende del tamaño de la genova o si es un foque. Normalemente el tiro del carro a un dos tercios de popa.

[MOWA]

Originalmente publicado por Tatatoa

Luego se puede ir haciendo pruebas con el carro de la genova hasta conseguir el punto óptimo, depende del tamaño de la genova o si es un foque. Normalemente el tiro del carro a un dos tercios de popa.

No entiendo muy bien esto. Quieres decir que divides el espacio del carril del carro desde linea de crujia (el cero) a limite de recorrido (el tres) y el carro lo pones en el dos. Pero en que direccion? En la contraria a la la de la botavara o en la misma?

[papageno]

Originalmente publicado por MOWA

No entiendo muy bien esto. Quieres decir que divides el espacio del carril del carro desde linea de crujia (el cero) a limite de recorrido (el tres) y el carro lo pones en el dos. Pero en que direccion? En la contraria a la la de la botavara o en la misma?

at

Cuando atangonas, lo único que tienes que vigilar en el carro de génova es que no fuerce mucho en el candelero hacia abajo, pero eso lo irás viendo sobre la marcha. Por ahí han dicho que lo mejor es enviar la escota de génova a una polea a popa (de espi normalmente) y ya no existe el carro. Luego la altura del puño de escota la ajustas con amantillo y contra de tangón, y a navegar!! Eso es lo suyo...

[peregrino gris]

Originalmente publicado por Tatatoa

Una buena retenida a la botavara hacía lo más a proa posible (evitas la trasluchada ) y y si rola un poco el viento sigue manteniendose en su sitio.

Una pregunta, aprovechando que el hilo está fresquito. A qué altura / dónde / cómo poner esa retenida?
Nosotros viniendo a las canarias la pusimos muy cerquita de donde iría la contra (que no tenemos, ese es el próximo bricobarco) y hemos destrozado la botavara bastante. Esperemos que tenga arreglo. Sí que es cierto que a priori hemos visto dos fallos:
1- en la parte donde la pusimos debía de haber una contra antigua, ya que presentaba evidentes signos de corrosión.
2- en lugar de hacer una gaza alrededor de la botavara, la hicimos en el cabo y luego pasamos el cabo por la gaza, con lo que a cada "tiron" se apretaba más y más. no se si me expliqué bien.

venga, unos roncitos refrescados con el vendaval que está soplando estos días para los cofrades!!

[Fano]

Saludos cofrades y una ronda de mi parte que estamos en el tiempo del ocio.
Que poco me gustaba a mi navegar a orejitas de burro, no se si seria por el nombre. Tengo que hablar en pasado porque este año participamos en el Gran Prix del Atlantico y la verdad es que le sacamos chispas al barco con el Genova atangonado y la mayor abierta a la banda contraria y por supuesto usando una retenida porque si no..."ABAJO CABEZAS".
Mi consejo para esta maniobra es ir abriendo poco a poco el rumbo trasluchando la mayor si es necesario y a partir de ahi, con el viento en la popa, pasar el genova a la banda contraria a la mayor. Si se va a navegar mucho rato asi el tangon es de gran ayuda ya que separa mucho el genova y levanta el puño de escota.
Y mucho cuidado con el timon ya que al minimo despiste "ABAJO CABEZAS" si os da tiempo a avisar claro.

[Bohemia]

Originalmente publicado por Fano

Saludos cofrades y una ronda de mi parte que estamos en el tiempo del ocio.
Que poco me gustaba a mi navegar a orejitas de burro, no se si seria por el nombre.

(creo) que.....Se le puede llamar también navegar a "alas de mariposa". que queda más bonito.

[rom]

Originalmente publicado por Bohemia

(creo) que.....Se le puede llamar también navegar a "alas de mariposa". que queda más bonito.

Eso es más bien con dos velas en proa, como comentan de alternativa.
Incluso hay (¿habían?) algunas ya pensadas para ello. Como si fueran dobles.

Pero eso, o tienes un "armario ropero" importante o es todo un lujo tener dos velas de proa sólo para cuando te pones en popa redonda.

Con lo típico, mayor por un lado y génova por el otro y, para aprender, lo mejor yo creo que es ni mucho ni poco viento (por lo del aparente).

[victoria]

Truco 2.- Pasa la escota del foque o génova por fuera de los obenques,
¿ NO DEBE DE IR SIEMPRE ASI?

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por victoria

Truco 2.- Pasa la escota del foque o génova por fuera de los obenques,
¿ NO DEBE DE IR SIEMPRE ASI?

Depende del barco y de su configuración, el mío, un Dufour 30 las lleva por dentro de los obenques. El anterior, un Jeanneau SO las llevaba por fuera.

[jiauka]

Originalmente publicado por victoria

Truco 2.- Pasa la escota del foque o génova por fuera de los obenques,
¿ NO DEBE DE IR SIEMPRE ASI?

Sin contar spis llevo 4 foques/genovas, 2 van porfuera, 1 en medio de los obenques y otro por dentro, como bien dice Cierra.. cada barco y vela es distinto.

[Rebellin]

Originalmente publicado por Juanitu

Este es el problema principal. En realidad no se para, de hecho tal vez lleve más arrancada que en otros rumbos, si llevas bien el trapo, pero el viento aparente se convierte en casi 0, y por eso tienes tanto calor, y da la sensación de barco parado. Como el velero navega con viento aparente, las velas no se inflan lo suficiente - no portan bien - ya que el viento real y tu velocidad son casi iguales.



Efectivamente, una vez que decidas a qué banda va la botavara, no debes abrirla mucho, es decir, que la vela no toque crucetas, y la boravara no se te salga mucho de la bañera. Entonces pones una retenida, que es el cabo que te explica konpai, para fijar la botavara a la misma banda, sea cornamusa o asidero o regala... donde puedas. Esto tiene por finalidad que si metes el viento por la cara contraria de la vela no te pegue un susto.

En esta situación, tu único problema es el foque o génova, que monta un escándalo (en los barcos clásicos hay una vela que se llama ESCANDALOSA, no se por qué será )
Truco 1.- Tangón
Truco 2.- Pasa la escota del foque o génova por fuera de los obenques, directamente a la banda correspondiente de popa, como si fuera un spi o un asimétrico. Si colocas una polea puedes redirigir la escota al winche.

Truco 3.- (Juanidea) Frena el barco: lanza por la popa un conjunto de cabos, o un cubo metálico bien sujeto, la escalerilla del baño.... o cualquier cosa que te reduzca la arrancada. Con esto, logras que el viento aparente aumente, ya que el barco no es capaz de lograr la velocidad del viento. De ese modo las velas portan y se maniobra mejor. Poco a poco, con experiencia y tacto, esto del "freno" te sonará a "barbaridad", como les está sonando a muchos expertos según lo lean .

Génova con tangón.


Aquí tienes una imagen de la cofrade ISLA DE MALTA, del 2006, navegando a orejas de burro


Aquí tienes la escota (roja) del génova por fuera de los obenques.



Aquí la explicación de por qué las velas flamean y montan alboroto (las perturbaciones a sotavento)



Aquí tienes el génova atangonado por la banda de estribor.


Disculpa por tanto rollo, es que me gusta el tema.

La tercera foto, en que navegas sin tangón, es la que más me gusta, porque el flujo de viento que sale de la mayor se dirige hacia el génova y ayuda a hincharlo aun más.

Rebe

[kns]

Empieza practicando días que no haya ola. Primero solo con el genoba, luego añade la mayor con dos rizos y luego ve quitando rizos. Después vuelve a repetir la operación desde el principio con ola. A mi me fué bien para hacer las trasluchas, con el pilóto automático, esta técnica. Aumentando gradualmente la dificultad.

[wanmaar]

Tambien se puede correr en popa con 2 manos de rizos en la mayor y tormentin atangonado en orejas de burro. Quizá no es la forma mas segura de navegar, pero se puede. Eso sí, el timonel no se puede distraer por nada.
Con respecto a la escota de genoa, foque o tormentín, segun sea, SIEMPRE debe ir por fuera de los obenques y bastante a popa, casi como se lleva escota de spi. Y por supuesto, tangón colocado como cuando se lleva spi.
Me gusta correr de esa forma con 20/25 nudos de viento real y me siento muy seguro. Claro que no te permite moverte del viento en los 170/180º. Mucho menos si se te va a 190º o más...
Lo de las retenidas en las botavaras para evitar la trasluchada, no estoy tan de acuerdo con eso ya que he visto botavaras quebradas a la mitad por una trasluchada involuntaria. Ayudan, sí, pero no me resultan seguras con mala mar de popa. Prefiero una trasluchada accidental sin retenida.
En cuanto a piloto automático para navegar de esta forma, never.