Salir a buscar el mal tiempo

[whitecast]

-Primero largaría escota de mayor, aunque ésta pegue en su tercio superior con los obenques la botavara aún tendrá recorrido y nos quitará bastante potencia.

-Otra opción sería abrir el carro a tope si no lo está ya para aumentar twist

-Yo la trapa no la tocaría mucho ya que la botavara podría comenzar a dar violentas sacudidas verticales con riesgo de avería.

-Caza génova o foque para adelantar el centro vélico

-Tensa un poco el backstay para tratar de aplanar el grátil

-Tensa la driza de mayor y pajarín para aplanar las velas aún más. O mejor aún el cunningham

-Adelanta el carro del génova

Y si todo esto no te funciona riza más la mayor , o arríala navegando a la francesa.

[kns]

Originalmente publicado por whitecast

-Primero largaría escota de mayor, aunque ésta pegue en su tercio superior con los obenques la botavara aún tendrá recorrido y nos quitará bastante potencia.

-Otra opción sería abrir el carro a tope si no lo está ya para aumentar twist

-Yo la trapa no la tocaría mucho ya que la botavara podría comenzar a dar violentas sacudidas verticales con riesgo de avería.

-Caza génova o foque para adelantar el centro vélico

-Tensa un poco el backstay para tratar de aplanar el grátil

-Tensa la driza de mayor y pajarín para aplanar las velas aún más. O mejor aún el cunningham

-Adelanta el carro del génova

Y si todo esto no te funciona riza más la mayor , o arríala navegando a la francesa.

Situación hipotética:
Vamos navegando con 30 nudos de aparente por la aleta a 9 nudos de velocidad de barco con todo el trapo y el barco se nos va de orzada y queremos evitarlo. ¿Alguien podría decirme cómo evitamos la orzada?

Gracias por tu respuesta whitecast, pero:
1) navego a 120º del viento y ya tengo la mayor pegada a los obenques, no puedo abrir más la botavara.
2) el twist o alabeo con esas velocidades de viento no creo que haga mucho. Desde luego yo no tocaría la trapa o contra.
3) todo lo demás no me da tiempo a hacerlo ya que el barco se va de orzada. Debe ser una respuesta rápida que adrice el barco de inmediato ya que de lo contrario la escora provoca la orzada que provoca más escora y así sucesivamente pasando de los 120º a la ceñida con una escora salvaje y cuando digo salvaje no digo el agua entrando por la regala sino el winche de sotavento buceando a medio metro del agua.
Solo una pregunta whitecast, tu respuesta es teórica o basada en la práctica? Sea como sea repito mi agradecimiento por tu tiempo y tu interés.
Alguien se ha encontrado con esa situación en la realidad? como lo ha solucionado? qué velas tenía? qué barco era? gracias por vuestras respuestas.

[papageno]

con 30 nudos de aparente y todo arriba, lo único que puede evitar una orzada es un caña con buenos reflejos, con un buen brazo y hiperconcentrado todo el rato. Y aveces ni así...

[iariasec]

Si no te da tiempo se te va de orzada, saca la pala del agua y el barco gira 180 grados y se te pone de ceñida, y ahí ya coges los rizos que necesites y vuelves al rumbo portante con la vela justa y necesaria, te pegas un susto, pero veras que el barco responde bien.

Saludos.

[kns]

Originalmente publicado por iariasec

Si no te da tiempo se te va de orzada, saca la pala del agua y el barco gira 180 grados y se te pone de ceñida, y ahí ya coges los rizos que necesites y vuelves al rumbo portante con la vela justa y necesaria, te pegas un susto, pero veras que el barco responde bien.

Saludos.

Gracias iariasec. Yo lo que quiero es precisamente evitar ese trompo, ya que con ese viento, esas olas y a 9 nudos de velocidad de barco no me apetece orzar bruscamente, no lo he hecho nunca y la verdad es que me asusta. Por lo que veo parece que a ti ya te ha pasado. Otros tripulantes que han pasado por ello también comentan que siguieron navegando sin problemas.

[kns]

Situación hipotética:
Vamos navegando con 30 nudos de aparente por la aleta a 9 nudos de velocidad de barco con todo el trapo y el barco se nos va de orzada y queremos evitarlo. ¿Alguien podría decirme cómo evitamos la orzada?
Como irás ciñendo cada vez más, cambiar el génova de banda para que el barco se frene, pero tendrá que ser rápido. Es decir, la mayor se queda como va y conforme el barco va virando tirar rápidamente del génova e intentar desplazarlo en el lado de barlovento.
Gracias Lamichu pero el barco se va de orzada rápidamente y ya no responde al timón, además llevamos el génoba bastante amollado, no lo he prov ado pero no creo que sea posible.

[whitecast]

Seguro que hay gente por aquí con mucha más experiencia que yo, mi respuesta iba encaminada a tocar los distintos controles del barco para tratar de hacer el barco menos ardiente.

Los de la volvo tienen tanques de lastre y la orza pivotante que les ayuda a contrarrestar las escoradas, pero en un velero de serie no creo que se pueda hacer nada excepto rizar.

[Luby]

Con viento fuerte de través a popa en el control de la Mayor es tanto o mas importante el control de la Contra que la escota.

Supongamos que de una ceñida en la que la contra no " esta" trabajando y que parte de la Mayor esta desventada por el flujo de aire del foque, queremos pasar a un través ó rumbo de Aleta... Largamos escota y según arribamos por mas que largamos escota escoramos metemos la botavara en el agua y salimos de orzada.

Soltamos contra, abrimos baluma de la mayor y dejamos escapar viento en su parte alta. El Barco mantiene el rumbo mas estable.

Si ya tienes el carro abajo y la escota regulada, para mantener mejor rumbo el la racha, ayudate soltando contra de mayor.

Lo suyo es que la contra este bien demultiplicada para largar y cazar rápidamente a mano.

Luby

[kns]

Originalmente publicado por Luby

Con viento fuerte de través a popa en el control de la Mayor es tanto o mas importante el control de la Contra que la escota.

Supongamos que de una ceñida en la que la contra no " esta" trabajando y que parte de la Mayor esta desventada por el flujo de aire del foque, queremos pasar a un través ó rumbo de Aleta... Largamos escota y según arribamos por mas que largamos escota escoramos metemos la botavara en el agua y salimos de orzada.

Soltamos contra, abrimos baluma de la mayor y dejamos escapar viento en su parte alta. El Barco mantiene el rumbo mas estable.

Si ya tienes el carro abajo y la escota regulada, para mantener mejor rumbo el la racha, ayudate soltando contra de mayor.

Lo suyo es que la contra este bien demultiplicada para largar y cazar rápidamente a mano.

Luby

Gracias Luby
Lo de soltar contra me lo han dicho un par de cofrades y tal como lo explicas tu tiene su lógica, seguro que funciona para disminuir la tendencia a orzar y que el barco no sea tan ardiente, pero en el caso que planteo la orzada ya está ahí y el barco ya no responde al timón y ha empezado a irse. Necesito una maniobra más drástica y de respuesta más rápida.

[papageno]

Originalmente publicado por kns

Gracias Luby
Lo de soltar contra me lo han dicho un par de cofrades y tal como lo explicas tu tiene su lógica, seguro que funciona para disminuir la tendencia a orzar y que el barco no sea tan ardiente, pero en el caso que planteo la orzada ya está ahí y el barco ya no responde al timón y ha empezado a irse. Necesito una maniobra más drástica y de respuesta más rápida.

Los milagros no existen, si has empezado a orzar no hay solución... nada... no se puede hacer nada más que esperar que no se rompa nada con el flameo y volver a rumbo.

[Butxeta]

Originalmente publicado por kns

Gracias Luby
Lo de soltar contra me lo han dicho un par de cofrades y tal como lo explicas tu tiene su lógica, seguro que funciona para disminuir la tendencia a orzar y que el barco no sea tan ardiente, pero en el caso que planteo la orzada ya está ahí y el barco ya no responde al timón y ha empezado a irse. Necesito una maniobra más drástica y de respuesta más rápida.

Pueees creo que si te vas, te vas... y no hay mucho que hacer. 30 nudos de aparente por la aleta son unos 35 reales, unos 40 cuando les des proa. Si llevas todo el trapo arriba con 35 nudos reales, o estás en regata forzando o te ha pillao el toro. Si lllevas ese viento mantenido las rachas serán de 5-10 nudos más, y ahí es donde te vas de orzada.

Una cosa que ayuda es tener el motor en marcha y cuando pierdes tracción en la pala del timón acelerar para tener más flujo. Pero si ya vas escorado y te estás yendo... no hay nada que hacer. Y lo del motor en regata no sirve.

Yo lo que recomendaría es haber rizado mayor para que el trapo de proa sea más que el de popa. Así evitas la tendencia a la orzada.

[kns]

Originalmente publicado por Butxeta

Pueees creo que si te vas, te vas... y no hay mucho que hacer. 30 nudos de aparente por la aleta son unos 35 reales, unos 40 cuando les des proa. Si llevas todo el trapo arriba con 35 nudos reales, o estás en regata forzando o te ha pillao el toro. Si lllevas ese viento mantenido las rachas serán de 5-10 nudos más, y ahí es donde te vas de orzada.

Una cosa que ayuda es tener el motor en marcha y cuando pierdes tracción en la pala del timón acelerar para tener más flujo. Pero si ya vas escorado y te estás yendo... no hay nada que hacer. Y lo del motor en regata no sirve.

Yo lo que recomendaría es haber rizado mayor para que el trapo de proa sea más que el de popa. Así evitas la tendencia a la orzada.

Ni estaba en regata ni me había pillado el toro, yo intento superarme a mi mismo, no necesito ganarle a nadie, aunque me gusta llegar el primero como a todos. Gracias por tu explicación del aumento de control al aumentar ,mediante el motor, el flujo de agua en el timón.

[llamichu]

Como irás ciñendo cada vez más, cambiar el génova de banda para que el barco se frene, pero tendrá que ser rápido. Es decir, la mayor se queda como va y conforme el barco va virando tirar rápidamente del génova e intentar desplazarlo en el lado de barlovento.

[Nacouda]

Pues yo diria que en esa hipotetica situacion lo unico que te salva es un buen golpe de timon, en cuanto notas que viene la racha.

Por otro lado, si aun asi no se consigue, lo mejor es sacar la camara de video y filmarlo todo con pelos y señales, los mejores momentos para filmar son: enfocar a las velas, enfocar al compas para ver como va variando y la rapidez en hacerlo, enfocar la birra para que quede constancia de para que lado cae, ya seria de nota estar bien preparado para cazar un tripulante haciendo banda contraria y mojandose todo el,o incluso haciendo un hombre al agua.

Todo esto bien filmado, en HD por supuesto, y con una musica a eleccion del autor y te queda un video dignisimo para ir a cualquier certamen de navegacion y las cosas a no hacer

Unas birras por si se han caido