Reparación en Motor Sole Diesel [Coronado 25]

[EpiSN]

Hola,

Veamos, tu barco lleva una bocina normal, es decir, no es un arbotante típico con rodamiento o cojinete externo. Las fotos submarinas son muy claras (obviando la visibilidad, claro ).
Por la parte interna del barco el conjunto lleva un prensaestopas húmedo que, a la vista de las fotos, está algo deteriorado. Tampoco lleva cojinete porque el eje es corto. Si todo el conjunto de goma, bridas y prensaestopas tiene movimiento excéntrico (se mueve de lado a lado) cuando el motor está embragado significa que o bien el eje está torcido (difícil porqué es muy corto) o bien el motor no está centrado.
Leyendo tu primer post, no me queda claro cual es el problema, si de vibración o de pérdida de agua (goteo). Tampoco me queda claro dónde estaba el neopreno y la cinta americana (supongo que estaria cubriendo la zona de goma con las bridas).
Si lo que sucede es que hay vibración excesiva, hay que comprobar que el eje esté bien, que el motor esté centrado, que los silentblocks hagan correctamente su trabajo y que la inversora tenga el aceite que le corresponde (cantidad y calidad) y que funciona correctamente. Si el movimiento es evidente, hay que arreglarlo rápido, ya que con el giro del eje, todo el conjunto sufre y podria llegar a desencastarse la bocina entera, generando una vía de agua fatal.
Si lo que ocurre es que el prensaestopas gotea, se puede intentar minimizar prensando más la estopada y sin tener que sacar el barco del agua.
A parte de esto y en cuanto tengas el barco en varadero, sanea todo el conjunto, tanto externa como internamente, desenrosca el prensaestopas, saca el retén (estopa o lo que sea) sustitúyelo y aprieta de nuevo.
En lo que se refiere al engrase, olvídate. El eje debe engrasarse en la parte del prensaestopas cuando lo montes, no más. Esa bomba manual que aparece en las fotos no es más que la bomba que suministraba Solé con esos motores y que sirve para extraer el aceite del cárter y el de la inversora. No debe ir conectada a ningún sitio.

Saludos

[Xavier Vila]

Yo tengo las mismas dudas respecto a la explicación que nos da el nuevo cofrade, pero en las fotos submarinas que nos pone se ve claramente el porta cojinete por donde sale el eje, otra cosa es que ya no le quede nada de goma dentro, pero ahí esta, para saber como esta el cojinete bastaría con mover el eje por la hélice para ver si tiene juego.

Respecto al prensa estopa humedo que lleva efectivamente debe ir refrigerado simplemente por agua pero yo en esas fotos de fuera no veo las espigas de entrada del agua, es posible que estén rotas y solo queden los agujeros tapados por caracolillo.

Si no lleva engrasador la grasa simplemente se pone por fuera a modo de película para proteger el prensa estopa porque lo que lubrica el eje es la propia estopada y el agua de mar.



De todas formas Mulata saca el barco del agua, haz fondos y búscate alguien "físicamente" que sepa de lo que va el tema, que no son bricos fáciles si no se sabe donde "tocar"

[Luisvi]

La estopa que se pone esta impregnada de grafito.
Saludos

[ankaluze]

Bueno por aclarar algunas cosas que se han dicho, en el dufour que adquirieron mis padres hayá por 1976 montaba ese motor de origen (entonces nuevecito) puedo deciros que el prensaestopa que traía de serie llevaba engrase manual era un envase cilindrico con su tapa roscada en su interior lleno de grasa consistente y que de tanto en tanto se introducía la grasa roscando a derechas. Dejo unas imagenes para que se vea. En la imagen del cofrade ese elemento no existe por lo que el engrase se llevará a cabo con la bomba manual que aparece en la fotografia que no es otra cosa que una bomba manual para engrasar ese prensaestopa a través del pitorro que se aprecia en la foto sobre dicho elemento.
Lo que suistituíamos cada mucho tiempo era la empaquetadura encebada que lleva en su interior. Ese presaestopa en su tiempo lo reglabamos para que "llorara" de vez en cuando, o sea que cayera alguna gotita de agua de vez en cuando de manera que te asegurabas la refrigeración del elemento.
Yo aprovechando la varada insisto en lo comentado más arriba me cuaraba en salud y sustituía ese prensaestopa, de paso comprobar y en su caso cambiar el casquillo de goma de la bocina y comprobar el alineamiento del eje. Antes de todo con la tapa del motor levantada se podrá aclarar con el motor en marcha si el bamboleo se produce o afecta al eje o no.
Es un motor muy fiable nunca nos dejó tirados y se vendió no hace muchos años con ese motor en marcha y sigue perfecto. Dejo unas imagenes de muestra de lo comentado
Sobre el tema de niveles de la valvulina del inversor supongo que se da por hecho que estará correcto.
SObre si debes de sacar el barco del agua para sustituir el prensaestopa y comprobar alineamiento del eje es que si.
El eje o los elementos que preguntas no debes engrasar (nada de grasa por fuera) unicamente para eso está el engrasador manual que ya incorpora el elemento.En el caso de ahora llevas una bomba manual..

[Mulata]

Gracias por todas las respuestas, me habéis aclarado mucho la situación.

El engrasador claramente es una herramienta, no una pieza que deba ir instalada como me parecía por la descripción del anterior dueño. Simplemente estaba tirada ahí, en lugar de tener un alojamiento apropiado.

La pieza que me comentó que le saltó en el último viaje, lo más probable es que sea la cazoleta que menciona ankaluze. Una aclaración perfecta.
Por lo que me dijo, saltó esa pieza y dejó de lubricar, pero al contrario de lo que se deducía al principio, ni la pieza saltó por falta de engrase, ni por una pequeña vía de agua.

La conclusión que he sacado es que el eje no está centrado, lo que provoca vibraciones (oscilaciones) en la parte más alejada del grupo propulsor, y eso fue lo que hizo saltar la pieza. En consecuencia salió un poco de agua al faltar la pieza, ya que va lubricada con agua y al faltar la pieza "llora", como ha dicho ankaluze, en exceso. Por eso le aplicaron una compresa de neopreno y cinta.

Por otra parte, acabo de adquirirlo el Domingo pasado, por lo que no le he realizado ningún mantenimiento/revisión puesta a punto al motor.

Así que el procedimiento que voy a seguir es:
- Cambio de aceite, filtro de aceite y aire.
- Cambio de silentblocks, ya que no se ni cuándo se han cambiado ni en el estado en el que están. Así me aseguro que estén en condiciones.
- Preguntaré a Solé por las piezas de desgaste del motor y las cambiaré antes de tener dudas sobre su estado.
- Revisaré el morse.

Una vez en seco, cambiaré toda la parte final del grupo propulsor.

Si cambiando aceite, silentoblocks y revisando todo en el amarre consigo hacer que funcione sin oscilaciones lo sacaré y meteré de puerto con el intraborda. Si no se soluciona, tengo un fueraborda con el que puedo maniobrar, y ya en seco se hacen todos los cambios.

Sólo me queda una pregunta respecto al centrado del motor. ¿Cómo puedo saber el momento en el que está centrado? ¿Es algo evidente cuando los silentblocks están en perfectas condiciones?


Según vaya avanzando en el asunto lo iré publicando en éste hilo, para manteneros informados y que sirva para cualquiera que tenga los mismos síntomas.

Reitero mis agradecimientos a todos los cofrades, pido una mano y me habéis echado brazo y medio. para todos, y espero poder conoceros a alguno en breve para hacer la invitación física.

P.D.: Luisvi, no puedo añadir más sobre mis hábitos de navegación, es el primer barco que tengo, aunque hemos alquilado cada año y hemos navegado desde Cap de Creus hasta Garraf.

Tengo mi presentación en http://foro.latabernadelpuerto.com/s...37#post1326737, con un par de fotos del barco. Y por supuesto espero poder aportar algo de lo que recibo. Quizá no mucho de naútica, porque queda claro que hay verdaderos maestros, pero puede que de otros temas. No lo dudes, en lo que pueda compartiré experiencia y conocimiento.

[Luisvi]

Lo mejor es que lo hicieras tu.......la alineacion no es nada dificil, haber si tengo tiempo y te lo explico bien.
Saludos

[scubaduba]

Y recuerda que es mejor que el prensaestopa deje caer una gota de vez en cuando en la sentina para ir refrigerando la estopada.

Por experiencias anteriores, si puedes afrontar el cambio del eje, que no sera muy caro, "ya que estamos", vale la pena. Con el traqueteo y la antigüedad del mismo es probable que este a punto de partirse.