Reparación en Motor Sole Diesel [Coronado 25]

[ankaluze]

Bueno por aclarar algunas cosas que se han dicho, en el dufour que adquirieron mis padres hayá por 1976 montaba ese motor de origen (entonces nuevecito) puedo deciros que el prensaestopa que traía de serie llevaba engrase manual era un envase cilindrico con su tapa roscada en su interior lleno de grasa consistente y que de tanto en tanto se introducía la grasa roscando a derechas. Dejo unas imagenes para que se vea. En la imagen del cofrade ese elemento no existe por lo que el engrase se llevará a cabo con la bomba manual que aparece en la fotografia que no es otra cosa que una bomba manual para engrasar ese prensaestopa a través del pitorro que se aprecia en la foto sobre dicho elemento.
Lo que suistituíamos cada mucho tiempo era la empaquetadura encebada que lleva en su interior. Ese presaestopa en su tiempo lo reglabamos para que "llorara" de vez en cuando, o sea que cayera alguna gotita de agua de vez en cuando de manera que te asegurabas la refrigeración del elemento.
Yo aprovechando la varada insisto en lo comentado más arriba me cuaraba en salud y sustituía ese prensaestopa, de paso comprobar y en su caso cambiar el casquillo de goma de la bocina y comprobar el alineamiento del eje. Antes de todo con la tapa del motor levantada se podrá aclarar con el motor en marcha si el bamboleo se produce o afecta al eje o no.
Es un motor muy fiable nunca nos dejó tirados y se vendió no hace muchos años con ese motor en marcha y sigue perfecto. Dejo unas imagenes de muestra de lo comentado
Sobre el tema de niveles de la valvulina del inversor supongo que se da por hecho que estará correcto.
SObre si debes de sacar el barco del agua para sustituir el prensaestopa y comprobar alineamiento del eje es que si.
El eje o los elementos que preguntas no debes engrasar (nada de grasa por fuera) unicamente para eso está el engrasador manual que ya incorpora el elemento.En el caso de ahora llevas una bomba manual..

[Mulata]

Gracias por todas las respuestas, me habéis aclarado mucho la situación.

El engrasador claramente es una herramienta, no una pieza que deba ir instalada como me parecía por la descripción del anterior dueño. Simplemente estaba tirada ahí, en lugar de tener un alojamiento apropiado.

La pieza que me comentó que le saltó en el último viaje, lo más probable es que sea la cazoleta que menciona ankaluze. Una aclaración perfecta.
Por lo que me dijo, saltó esa pieza y dejó de lubricar, pero al contrario de lo que se deducía al principio, ni la pieza saltó por falta de engrase, ni por una pequeña vía de agua.

La conclusión que he sacado es que el eje no está centrado, lo que provoca vibraciones (oscilaciones) en la parte más alejada del grupo propulsor, y eso fue lo que hizo saltar la pieza. En consecuencia salió un poco de agua al faltar la pieza, ya que va lubricada con agua y al faltar la pieza "llora", como ha dicho ankaluze, en exceso. Por eso le aplicaron una compresa de neopreno y cinta.

Por otra parte, acabo de adquirirlo el Domingo pasado, por lo que no le he realizado ningún mantenimiento/revisión puesta a punto al motor.

Así que el procedimiento que voy a seguir es:
- Cambio de aceite, filtro de aceite y aire.
- Cambio de silentblocks, ya que no se ni cuándo se han cambiado ni en el estado en el que están. Así me aseguro que estén en condiciones.
- Preguntaré a Solé por las piezas de desgaste del motor y las cambiaré antes de tener dudas sobre su estado.
- Revisaré el morse.

Una vez en seco, cambiaré toda la parte final del grupo propulsor.

Si cambiando aceite, silentoblocks y revisando todo en el amarre consigo hacer que funcione sin oscilaciones lo sacaré y meteré de puerto con el intraborda. Si no se soluciona, tengo un fueraborda con el que puedo maniobrar, y ya en seco se hacen todos los cambios.

Sólo me queda una pregunta respecto al centrado del motor. ¿Cómo puedo saber el momento en el que está centrado? ¿Es algo evidente cuando los silentblocks están en perfectas condiciones?


Según vaya avanzando en el asunto lo iré publicando en éste hilo, para manteneros informados y que sirva para cualquiera que tenga los mismos síntomas.

Reitero mis agradecimientos a todos los cofrades, pido una mano y me habéis echado brazo y medio. para todos, y espero poder conoceros a alguno en breve para hacer la invitación física.

P.D.: Luisvi, no puedo añadir más sobre mis hábitos de navegación, es el primer barco que tengo, aunque hemos alquilado cada año y hemos navegado desde Cap de Creus hasta Garraf.

Tengo mi presentación en http://foro.latabernadelpuerto.com/s...37#post1326737, con un par de fotos del barco. Y por supuesto espero poder aportar algo de lo que recibo. Quizá no mucho de naútica, porque queda claro que hay verdaderos maestros, pero puede que de otros temas. No lo dudes, en lo que pueda compartiré experiencia y conocimiento.

[Luisvi]

Lo mejor es que lo hicieras tu.......la alineacion no es nada dificil, haber si tengo tiempo y te lo explico bien.
Saludos

[scubaduba]

Y recuerda que es mejor que el prensaestopa deje caer una gota de vez en cuando en la sentina para ir refrigerando la estopada.

Por experiencias anteriores, si puedes afrontar el cambio del eje, que no sera muy caro, "ya que estamos", vale la pena. Con el traqueteo y la antigüedad del mismo es probable que este a punto de partirse.

[Luisvi]

Pues para empezar, tienes que desmontar el acoplamiento eje motor, es una cosa que hay junto al motor o al final del eje toda oxidada y que lo mas seguro habra que quitar con una radial y sabiendo lo que se esta haciendo para no dañar el eje, una vez suelto, podemos cambiar los silent blocks y comprar un acoplamiento nuevo y viene entonces la operacion de alineado, enfentados los dos platos, uno el del motor y otro el del acoplamiento tiene que coincidir en paralelismo ambos, esto se hace subiendo o bajando con las tuercas de los esparragos de los silent blocks hasta que estan perfectamente alineados, se recomienda que cuando se instalen los dichosos silent blocks, se deja 24 horas con el peso de motor para que sienten antes de proceder a su alineado, entre dos personas se efectua rapidamente, si esto se hace con el barco en seco, cuando se ponga a flote y despues de un poco de dar caña al motor, habria que desconectar el acoplamiento y comprobar alineacion, y ya esta, parece complicado pero no lo es, si le compras el material direcyamente a Sole que te regalen un caderno sobre el tema que porlo menos hace tiempo tenian y lo regalaban en el salon nautico.
Saludos y para mas dudas pues preguntas

[ankaluze]

Sólo me queda una pregunta respecto al centrado del motor. ¿Cómo puedo saber el momento en el que está centrado? ¿Es algo evidente cuando los silentblocks están en perfectas condiciones?

Hola Mulata, veo complicado sin ver tu motor hacernos una idea de cual pueda ser el problema. Antes de nada (pueda paracer una tontería) recuerdo que ese motor si no estába bien ajustado el ralentí al poner avante o atrás hace caer las revoluciones al pedir esfuerzo la hélice y si no estába bien sincronizado el mando con el acelerador provocaba bastante movimiento en el motor hasta que subían las revoluciones es posible que tengas que descartar tambien eso. A ver si puedes subir un video de los movimientos que indicas.
Un desalineamiento del eje puede ser provocado por una o varias causas por ejm. algun objeto o cabo atrapado por la hélice en algún momento, por una zincha del travel que se haya apoyado en la zona de la helice, por algún silentblock suelto o en mal estado y con la ayuda de las vibraciones del motor haciendo el resto etc.. a motor parado pudes comprobar el estado de los cuatro silentblock entre bancada y motor moviendo o haciendo palanca con alguna objeto,(ojo sin estropear nada y poniendo tacos de madera o similar) si nunca se han sustituido es posible que alguno esté tocado.
Tambien comprueba la unión entre la inversora y el eje (en tu caso debajo de la bomba de refregeración) que por cierto es el punto donde deben coincidir perfectamente los dos elementos para estar bien alineado.
Estando en seco, en nuestro motor en su día cuando cambiamos los silentblock sacamos el eje y lo llevamos a un taller donde un tornero conocido nos comprobó que no se encontraba deformado.
Bueno ya nso diras..

[Mulata]

Gracias por los comentarios

Ya tengo el filtro de aceite y 5L de 15W40 para como mínimo cambiarle el aceite al inversor y al cárter. Eso había que hacerlo sea cual sea el fallo, y además revisaré todas las partes comentadas.

Grabaré un vídeo del traqueteo y todo el conjunto, porque mis explicaciones dejan mucho que desear.

[mecanico baiona]

buenas:
por lo que se ve en las fotos como te decian en otros mensages te falta el engrasador del prensaestopas puede llevar un cazolete con tapa roscada o
pudieron substituirlo por un engrasador de bola y por eso tienes una engrasadora manual al lado.
como ya te han comentado tambien hay que dejar que tenga una llorera que sea un poco abundante ya que cuanta mas agua pase mas refrigera la empaquetadura y mas dura
las vibraciones a demas de una mala alineacion y como has comentado que han navegado mucho con el barco sin engrase quizas haya gripado el eje creando unas rebabas que dan lugar a la vibracion
sobre alineacion te puedo dar algun consejo
saludos