Vela mejora rendimiento de un velero

[Mirlotu]

Yo en el tipo de material de la vela no entro, sólo añadiría a ese respecto que sí creo que está bien tener un Génova 1 más grande y ligero que que el Génova 2 (que suele ser el caballo de trabajo en la mayoria de los barcos ) con el que mas veces se navega. Para esos días de fuerza 6 a 10 nudos me parece que el génoa 1 sí hace andar al barco más rápido ,asi que a mi me parece un interesante complemento

[frantxu]

Subo este hilo, haber si la gente cuenta su experiencia con la diferentes mejoras realizas.

Que pasa? Que hay miedo a contar los secretillos....

[Santiago]

Yo poco te puedo contar pero, de lo que sé, yo haría lo siguiente (por orden).
1. Aligerar razonablemente, esto es, sacar la batería de cocina, la barbacoa, etc. no las puertas, las panas, las colchonetas y la taza del wc como se ve por esos pantalanes de dios. El fondeo heavy duty tambien en tierra y uno adecuado a normas en el centro del barco.
2. Casco limpio (realmente esto es el 1 pero implica pasta y no todos estamos por la labor). Si pones patente chachi guay (de regata y a pistola) ya es la repera. Si enrasas pasacascos ya es cuasi pro, y para bordarlo, perfilado de apéndices. Con lo primero vas más que sobrado y pasas al tercer punto.
3. Velas nuevas, con un corte adecuado y nunca full batten (poco trimables). Lo notarás mucho en las ceñidas. Y con viento, más.
4. Acastillaje decentillo. Nunca lo valoras hasta que montas en un barco que lo tiene y todo va suave, no se engancha, la escota se suelta sin tener que dar tirones brutales, el carro sube y baja sin sobresaltos...
5. Electrónica, la justa. Ayudar, ayuda (si la tienes bien calibrada, entiendes lo que hace y sabes que opciones te da). Es necesaria? No. Me sé de uno que hace muy buenos resultados sin absolutamente nada más que su body y las lanas de génova y mayor (ni lanas en los obenques gasta el tío).

Bueno, pues de todo esto, yo no hago nada de nada .
LLego último pero tengo cinco mil autojustificaciones para no haber hecho un buen papel

[IRRINTZI]

Jolin Frantxu, te veo ya enchufado con esto de ganar regatas .....

En mi corta experiencia:
- Casco limpio es lo primero, una solucion mas o menos aceptable y barata es una buena patente no-autopulimentable a pistola y bucear antes de cada regatilla a limpiar el culito: funciona razonablemente bien.
- Quitar peso es lo segundo, aunque ésto me cuesta un monton y buscar el equilibrio crucero/regata es dificil. En crucero terminas por llenar el barco de peso que en regatas te sobra, pero es lo que hay ....
- Lo de la tripu, creo que siempre viene bien (quitando los extremos), el truco es utilizar (que no es facil) ese "lastre" movil para ayudar al velero, con poco y mucho viento y por supuesto de los rumbos.
- Las velas, pues tambien suma, pero tal como te han comentado es imposible "una" para todo, con lo que tienes que tomar compromisos, que al final vienen en función de las condiciones que más frecuentemente te encuentres, en nuestro caso (menos este año que esta siendo excepcional) poco viento, con lo que un material ligerito aprovechando el máximo de medidas que te de la configuración de tu velero (sin cambiar ni hacer experimentos raros de palos y botavaras ....) ayuda muchisimo. Mi experiencia con un génova a tope de medida, de pentex simple contra el genovón de dacron pesado con su banda solar por debajo de 10 nudos es como si llevaras otro barco!




IRRINTZI

[bureba]

Bueno, al margen de comentar que el cambio de ubicación del fueraborda del pozo a popa se realizó en mi barco hace un año, cambio con el que estoy encantado: el rendimiento a vela es mucho mayor, en detrimento del rendimiento a motor claro está, pero yo salgo a navegar a vela el 99% de las veces.
Cerrar el pozo le ha dado 40 cm más de eslora de flotación al barco, amén de no tener la pared de popa del pozo a modo de "freno". Los ruidos y vibraciones y olores se han reducido obstensiblemente, además de ganar un precioso espacio en bañera y un pañol (donde ahora va el depósito de gasolina)... Frantxu e Irrintzi pueden certificar cómo el rendimiento mejoró sustancialmente.
Pero bueno, al hilo:
- Frantxu: algo que ya conoces es que las palas de tu hélice tienen unas dimentsiones extraordinarias (buscando más potencia), y ya de por sí tienes unos buenos 8 CV (o son 10?) para 2000 Kgs. Cambia la hélice por una más pequeña. 30cm (a ojo) de diámetro como tienes es una exageración.

- Génova: compra otra para las regatas, sin banda solar y de buena calidad. Está claro que tu rendimiento en popas es muy superior al de ceñida. Claro está, tienes las pelotas de manejar el simétrico en solitario como ayer, y la distancia que pierdes al principio la recuperas a toda lesche.

- Lo que tenemos que hacer tambien es coger a Irrintizi, encadenarle a la caña de nuestros barcos y que nos enseñe dónde fallamos,cierto es que nunca le vamos a coger...pero por intentarlo

[tragavents]

Muy interesante tanto el post, como lo que apuntais, tomo nota de todo, pues todo es interesante, y en mi muy modesta opinión me atrevo a aconsejar:

-fundamental el tema del ancla, sea el tipo de barco que sea, todos ciñen mejor y tienen un comportamiento más sano cuando la quitas del cofre y la dejas estibada dentro

- quitar peso también es importantísimo, lleva la herramienta justa, (no la caja con tornillos y tuercas de inox que coleccionas desde que tuviste el primer barco:-)

- en mi caso y a pesar de ser autopulimentable la patente , siempre doy un "repasito" con un trapo al casco , y quito lo que pueda quedar en los ánodos , el eje del timón, etc.

-retirar de cubierta todo aquello que pueda presentar oposición al viento, léase el aro salvavidas , defensas , la estructura del bimini o incluso el amantillo de la mayor, yo llevo al palo hasta el último cabo para que no presente oposición al viento....se que alguno me tachará de por quitar el aro salvavidas, pero si vas de regata, primero que no se cae nadie porque estás compitiendo, no vas de cachondeo, y segundo que si se cae, estás llevando el barco con una tripu experimentada por lo que todo, cualquier maniobra es más sencilla.....repecto a esto un dato, el segundo día de la reina en valencia, íbamos a un largo con veintipico nudos de viento y el gennaker arriba, tras dos orzadas , la tercera rompió la sujeción del timón........y no pasó nada, pues la tripulación funcionó perfectamente , pudiendo tanto recoger todo el trapo como volver a puerto

- en cuanto a la electrónica, ahí discrepo de mis cofrades, creo que tener anemometría es fundamental, ya que con ella y una sencilla tabla excell sabes cuál es el equipo de velas que has de llevar para ese viendo en concreto, pero claro , si solo tienes tres velas como nosotros (mayor, génova y gennaker) no hace falta

lo dicho, muy interesante lo que decis, voy a tomar nota de todo a ver si mejoramos

un abrazo

[bureba]

Inserto comentarios

Originalmente publicado por tragavents

Muy interesante tanto el post, como lo que apuntais, tomo nota de todo, pues todo es interesante, y en mi muy modesta opinión me atrevo a aconsejar:

-fundamental el tema del ancla, sea el tipo de barco que sea, todos ciñen mejor y tienen un comportamiento más sano cuando la quitas del cofre y la dejas estibada dentro
Esta idea que se ha apuntado más arriba me ha gustado mucho.

- quitar peso también es importantísimo, lleva la herramienta justa, (no la caja con tornillos y tuercas de inox que coleccionas desde que tuviste el primer barco:-)
Es que sin esos tornillos y tuercas nos sentimos indefensos

- en mi caso y a pesar de ser autopulimentable la patente , siempre doy un "repasito" con un trapo al casco , y quito lo que pueda quedar en los ánodos , el eje del timón, etc.

Yo lo hice y fue un error, pues perdí mucha capa y en un mes tenía un jardín botánico submarino (al ser autopulimentable).

-retirar de cubierta todo aquello que pueda presentar oposición al viento, léase el aro salvavidas , defensas , la estructura del bimini o incluso el amantillo de la mayor, yo llevo al palo hasta el último cabo para que no presente oposición al viento....se que alguno me tachará de por quitar el aro salvavidas, pero si vas de regata, primero que no se cae nadie porque estás compitiendo, no vas de cachondeo, y segundo que si se cae, estás llevando el barco con una tripu experimentada por lo que todo, cualquier maniobra es más sencilla.....repecto a esto un dato, el segundo día de la reina en valencia, íbamos a un largo con veintipico nudos de viento y el gennaker arriba, tras dos orzadas , la tercera rompió la sujeción del timón........y no pasó nada, pues la tripulación funcionó perfectamente , pudiendo tanto recoger todo el trapo como volver a puerto

Tripu experimentada!! Ja!!, no nos conoces, nos encanta llevar a novatos.Por no decir que no nos queda otra porque quien conocemos experimentado, está unas cuántas esloras más adelante. Al fin y al cabo son regatas de club en la que buscamos simplemente aprender y mejorar.
Ayer hicimos una de solitarios, joer, el barco más controlado que nunca, y más relajados...

- en cuanto a la electrónica, ahí discrepo de mis cofrades, creo que tener anemometría es fundamental, ya que con ella y una sencilla tabla excell sabes cuál es el equipo de velas que has de llevar para ese viendo en concreto, pero claro , si solo tienes tres velas como nosotros (mayor, génova y gennaker) no hace falta

lo dicho, muy interesante lo que decis, voy a tomar nota de todo a ver si mejoramos

un abrazo