Vela Yankee o Genova

[tonitutusaus]

Hola tabernarios. Birritas para todos.

Tenemos un barco nuevo 10,5m, bañera central, sloop convencional.

El caso es que la vela proel, nos da la sensación de ser un yankee o un genova que le va pequeña.

Con la vela a tope de estay (la subimos un palmo porque se encallaba en enrollador), el pujamen queda altisimo por encima del guardamancebos. El puño de escota queda a mas de metro y medio por encima de la cubierta.

La mayor es una full batten triangular nueva y el barco es bastante ardiente con viento medio.

Que pensais?
Le falta vela proel?
Por que se llevan yankees y no genovas convencionales?

Tonitutusaus

[liman]

No se responder a tu pregunta porque en realidad a mi me pasa lo mismo. Me da la impresión de que por la posición del enrollador y la altura del guardamancebo, no hay otra opción si quiero que las escotas queden por fuera de los obenques.
Aun asi, el pujamen roza en el guardamandebo y he tenido que reforzar esa zona para que no se rompa.

Vamos a ver si alguien nos aclara algo

[Atnem]

Por lo que cuentas, es un génova con el puño alto, no un yankee.

Un yankee es una vela en la que el pujamen es casi como la baluma, es decir, un triángulo isósceles. El puño de escota en tu caso, quedaría más arriba que ese 1,5 m. Es muy raro que un barco posea como única vela de proa un yankee.

Si llevas enrollador, seguramente tendrás el puño de amura a unos 80 cm de cubierta, por lo que el puño de escota queda alto, pero no tanto (1,5 m). Que si grande o pequeña, habría que saber "cuanto atrás" llega esa vela (100 - 110 - 130%...). Muy probablemente se trata de una "vela de compromiso", es decir, una vela "para que vaya", sin más. Quiero decir que ni de lejos será una vela optimizada. Seguramente a tu barco le iría más que bien una vela con 30 - 40 cm más de gratil, 50 - 70 cm más de baluma y con más solapamiento (%). Todo eso te daría una vela mucho mayor que la que llevas y que le daría al barco el empuje que debes notar a faltar.

Una última aclaración respecto a los yankees: son velas que se utilizaban muchísimo en aparejos que utilizaban varias velas de proa a la vez. En ese sentido, funcionan muy bien junto con una trinqueta. También son de utilidad para cuando sube el viento, pues el poseer el puño alto hace que embarque menos agua y se tenga una buena visión, teniendo además menos metros cuadrados que un génova "normal". Actualmente aún lo utilizan mucho veleros transmundistas, ya sea sola o aparejada junto con un génova a orejas de burro para los portantes.

[tonitutusaus]

Originalmente publicado por Atnem

Por lo que cuentas, es un génova con el puño alto, no un yankee.

Un yankee es una vela en la que el pujamen es casi como la baluma, es decir, un triángulo isósceles. El puño de escota en tu caso, quedaría más arriba que ese 1,5 m. Es muy raro que un barco posea como única vela de proa un yankee.

Si llevas enrollador, seguramente tendrás el puño de amura a unos 80 cm de cubierta, por lo que el puño de escota queda alto, pero no tanto (1,5 m). Que si grande o pequeña, habría que saber "cuanto atrás" llega esa vela (100 - 110 - 130%...). Muy probablemente se trata de una "vela de compromiso", es decir, una vela "para que vaya", sin más. Quiero decir que ni de lejos será una vela optimizada. Seguramente a tu barco le iría más que bien una vela con 30 - 40 cm más de gratil, 50 - 70 cm más de baluma y con más solapamiento (%). Todo eso te daría una vela mucho mayor que la que llevas y que le daría al barco el empuje que debes notar a faltar.

Una última aclaración respecto a los yankees: son velas que se utilizaban muchísimo en aparejos que utilizaban varias velas de proa a la vez. En ese sentido, funcionan muy bien junto con una trinqueta. También son de utilidad para cuando sube el viento, pues el poseer el puño alto hace que embarque menos agua y se tenga una buena visión, teniendo además menos metros cuadrados que un génova "normal". Actualmente aún lo utilizan mucho veleros transmundistas, ya sea sola o aparejada junto con un génova a orejas de burro para los portantes.

Sastemente Atnem,

No es un yankee, es un genova "pèqueño" para el barco. En el otro barco que tenemos, de dimensiones parecidas, el genova al ceñir a rabiar lo metemos por dentro del guardamancebos. En este, el pujamen queda casi un metro por encima del guardamancebos. Toda esa superficien que tiene de menos, podria ser vela y trabajar, no?

El hecho de que sea bastante ardiente confirmaria que le falta vela proel, no?

Tonitutusaus

[Atnem]

Originalmente publicado por tonitutusaus

...
El hecho de que sea bastante ardiente confirmaria que le falta vela proel, no?
...

Evidentemente puede ayudar, pero ese ardor le puede venir también de otras cosas.

[darty]

Originalmente publicado por Atnem

Evidentemente puede ayudar, pero ese ardor le puede venir también de otras cosas.

pasarse de vela de proa puede convertir el barco en ardiente también, al desplazar el centro vélico. Parece increible pero pasa. Yo tenía en el Med un génova 150 para mi Sunrise que producía este efecto al arreciar un poco. Ahora llevo casi todo el tiempo un "working jib" con el puño de escota alto, aprox un 120 %. Es la vela ideal de proa para mi barco cuando se navega por el Atlántico donde el viento suele no faltar. Suelto la caña, me voy a tomar un cafe y el barco sigue solo. Esto es IMPORTANTISIMO a la hora de trimar bien los pilotos, tanto el eléctrico como el de viento. En el primer caso por el consumo de baterías y en el segundo para no ir haciendo eses por todo el océano.

Puede que el problema no sea la vela de proa sino la full batten, que al perder la referencias de una vela sin sables la lleves demasiado cazada o sin soltar carro a sota. No me gustan las full batten para crucero.

[Keith11]

Originalmente publicado por darty

pasarse de vela de proa puede convertir el barco en ardiente también, al desplazar el centro vélico. Parece increible pero pasa. Yo tenía en el Med un génova 150 para mi Sunrise que producía este efecto al arreciar un poco. Ahora llevo casi todo el tiempo un "working jib" con el puño de escota alto, aprox un 120 %. Es la vela ideal de proa para mi barco cuando se navega por el Atlántico donde el viento suele no faltar. Suelto la caña, me voy a tomar un cafe y el barco sigue solo. Esto es IMPORTANTISIMO a la hora de trimar bien los pilotos, tanto el eléctrico como el de viento. En el primer caso por el consumo de baterías y en el segundo para no ir haciendo eses por todo el océano.

Puede que el problema no sea la vela de proa sino la full batten, que al perder la referencias de una vela sin sables la lleves demasiado cazada o sin soltar carro a sota. No me gustan las full batten para crucero.

Bueno eso pasa porque los genovas muy grandes, a la que el viento los hincha un poco mas de la cuenta, hacen escorar el barco, y con el barco escorado se genera un par de fuerzas entre la resistencia de la orza y la fuerza de avance que hace que el barco pivote y se vaya al viento, al tiempo que se adriza...

[tonitutusaus]

Originalmente publicado por darty

Puede que el problema no sea la vela de proa sino la full batten, que al perder la referencias de una vela sin sables la lleves demasiado cazada o sin soltar carro a sota. No me gustan las full batten para crucero.

Bueno, el tema del trimado de la full batten se comento en un hilo hace poco y la verdad es que no me quedo nada claro.

Tonitutusaus

[darty]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Bueno, el tema del trimado de la full batten se comento en un hilo hace poco y la verdad es que no me quedo nada claro.

Tonitutusaus

En realidad cada barco es un mundo y tienes que hace prueba y error. Te lees los manuales y la mar en coche y después, con tus notas vas probando. Un vela a la vez y una sola cosa a la vez y a ver que pasa. Siempre despacito y poco a poco. Los catavientos en la mayor en cada sable ayudan mucho. Te dan la referencia y desde allí a jugar. Y por supuesto cambiar una vela es cambiar de barco. En un barco como el tuyo con bañera central, que no es para correr, yo definiría mi nivel de confort y desde ese punto buscar velocidad. Después poco a poco ya irás mejorando. Más sensación de velocidad no significa siempre más velocidad. Un barco muy escorado yendose de orzada te marca en la corredera velocidades fantásticas pero te estás yendo al cuerno. Un barco bien trimado, con sensación de cómodo, bien asentado y no muy escorado no transmite casi sensación y puedes estar volando. ¡a jugar!