Casi arde el Ansils. Una de baterias

[Mafin]

Originalmente publicado por Tango

Mafin, lamento la mala racha que llevas y espero que todo se solucione cuanto antes.
He visto el Ansils varias veces y es un velero muy bonito que se nota muy navegado y vivido. Enhorabuena.

Yo quería aprovechar el incidente para lanzar una reflexión.

¿No hay un abuso de "conexión" al pantalán?

Hasta ahora, en todos los puertos en los que hemos estado, nuestros vecinos están permanentemente "enchufados". En el mejor de los casos, van al barco el fin de semana, en la mayoria con una frecuencia mucho menor.

Y yo me pregunto ¿para qué la conexión al pantalán? ¿Para tener la cerveza fresca cuando lleguen??

Nosotros solo nos dejamos conectados cuando queremos cargar batería y siempre estando a bordo o sabiendo que al día siguiente regresamos al barco.

¿somos excesivamente precavidos? Puede. Pero nos sentimos más tranquilos.

Y sin problemas con las birras. Una nevera portátil nos asegura que siempre están frescas. Además, así no caes el error de dejar cosas en la nevera que pueden acabar oliendo mal.

Y luego están siempre ciertas paranoias (aún no se si justificadas o no) de que las conexiones a la toma de corriente genera corrientes galvánicas que aceleran la corrosión de los elementos metálicos y tal.

Bueno, como no tienes baterías yo pongo las birras y me las traigo frescas de casa en una nevera portátil. Verás que buenas!!!

Yo normalmente no tengo nunca conectada la corriente al barco, excepto cuando dejaba las baterias, indebidamente, cargando (veis que pronto aprendo...)
Ahora lo dejo conectado pero sin el disyuntor, solo para un aparato de generacion de ozono por el tema del olor a gasoil, que ademas creo que no funciona, aunque mi mujer, la del olfato, todavia no ha valorado si sirve o no.
La nevera vacia y abierta, que para cervezas frias me las traigo de casa en nevera portatil con hielo seco.
Gracias por los piropos al Ansils, por la parte de trabajo que me toca

Saludos

[Kane]

Estoy moderadamente seguro de que lo que te ha pasado es que mientras estaba en carga ha fallado uno de los vasos de la batería, se ha cortocircuitado de un modo llamémoslo "progresivo", es decir, primero una comunicación entre placas que la corriente ha hecho saltar, después una más fuerte hasta llegar al cortocircuito total y definitivo. La batería se ha quedado con sólo 5 vasos y el cargador no ha podido detectar el fallo, con lo que ha continuado la carga suministrando más corriente pero sin poder llegar al punto de corte por carga completa. Si es muy potente, de alta capacidad, la temperatura ha subido sin control. Y no veas cómo se calienta una batería en essas condiciones si tiene "chicha" para alimentarse.

[Kane]

Se me olvidaba.

Moraleja: cargar las baterías despacito y con un cargador que no sea "tipo Hulk"
Más seguro y menos perjudicial para las baterías.

[ignius]

El cargador que puse yo tiene el sensor de temperatura. Dicho sensor adecua la carga en función de la temperatura, y si hay un calentón, corta.

Tampoco tienen la misma capacidad de carga con frio que con calor. Las baterías cargan mejor en un ambiente frio.

En todo caso, el ciclo más largo que haya como dice Kane, alarga la vida de las baterías y la carga es mejor. Lo ideal es que ni se calienten durante el proceso. Yo desde el incendio compruebo a menudo la temperatura de los bancos con la mano. Es una rutina ya adquirida.

Merece la pena el gasto en un buen cargador, por lo menos en mi opinión.

Saludos.

[Mafin]

Originalmente publicado por ignius

El cargador que puse yo tiene el sensor de temperatura. Dicho sensor adecua la carga en función de la temperatura, y si hay un calentón, corta.

Tampoco tienen la misma capacidad de carga con frio que con calor. Las baterías cargan mejor en un ambiente frio.

En todo caso, el ciclo más largo que haya como dice Kane, alarga la vida de las baterías y la carga es mejor. Lo ideal es que ni se calienten durante el proceso. Yo desde el incendio compruebo a menudo la temperatura de los bancos con la mano. Es una rutina ya adquirida.

Merece la pena el gasto en un buen cargador, por lo menos en mi opinión.

Saludos.

Hola Ignius
Ya que tienes un cargador con sensor de temperatura, ¿sabes si se pueden colocar mas de uno?¿tiene entrada para mas baterias o hay que montar un "ladron" para conectar dos enchufes?
Saludos

[ignius]

Originalmente publicado por Mafin

Hola Ignius
Ya que tienes un cargador con sensor de temperatura, ¿sabes si se pueden colocar mas de uno?¿tiene entrada para mas baterias o hay que montar un "ladron" para conectar dos enchufes?
Saludos

Hola Mafin.

Te cuento como lo he puesto yo antes del verano y me va muy bien así.
Compré el Cteck M300 que es de 25 A y este a su vez venia con otro modulo más pequeño que en realidad es otro cargador para la batería de arranque de hasta 100 A. Ambos van conectados a 220v cada uno en su enchufe. Por lo que enchufo uno, otro o normalmente los dos.

El modulo principal del cargador, el grande, va con el positivo al selector de baterias 0, 1, 2, 1+2 y el negativo al negativo comun. El sensor de temperatura esta justo encima de las 3 baterias, muy cerca de ellas. Teniendolo al selector puedo cargar el banco de servicios que son 2 baterias en paralelo o la de motor que es sólo una.

El cargador más pequeño, este va directamente al positivo y negativo de la bateria de motor. Y la sorpresa vino cuando comprobé que la mantiene practicamente cargada siempre. Por lo que tengo siempre el cargador grande para las dos baterias de servicios y el pequeño para la de motor.

El cuerpo de los dos cargadores los he puesto en la mesa de cartas debajo del cuadro principal, y quedan muy bien y así ventilan estupendamente, aunque para mis baterías tampoco se calientan demasiado. Los instalé ahí tambien porque tienen leds indicadores de carga y así puedo visualizar como va cada banco de un vistazo, aunque tambien tengo el NASA.

Este cargador a parte de tener varios modos de funcionamiento también tiene un check de baterías que es el que te he comentado que ya hemos usado para comprobar baterias de un amigo, funcionando el diagnostico bien y dando error, por lo que lo indica y para la carga.

Yo tengo todo a 12v. en el barco, tv, nevera, luces, todo. Y desde que he instalado esto tengo siempre los dos bancos probados y a 100 % de carga y en carga de flotación puede con todo el barco sin problema ninguno.

Sólo hay que tener una precaución. Si por lo que sea se quiere usar el cargador grande para la batería del motor porque haya tenido una descarga profunda o algo, hay que antes de cambiar el selector desconectar el cargador pequeño para evitar conflictos.

Asimismo también desconecto la toma de 220v. del barco antes de arrancar el motor y que entre la carga del alternador.

Esto en puerto. Para navegar. Cuando quito 220v. de puerto, pongo la batería de motor y lo arranco, normalmente se recupera sola con el motor en marcha si la nevera no esta muy fuerte, en cuanto salgo por la bocana e izo mayor apago el motor y paso al banco de servicios, la arribada y su correspondiente arranque suelo hacerlo directamente con la de servicios y ya se queda esta seleccionada hasta que enchufo de nuevo 220v. y vuelta a empezar. Haciendolo así funciona todo al 100%, para travesias más largas ya hay que estar más pendiente de todo.


Un poco largo, pero espero que te sirva. Si quieres cualquier cosa no dudes en preguntar.


Saludos.

[Mafin]

Originalmente publicado por ignius

Hola Mafin.

Te cuento como lo he puesto yo antes del verano y me va muy bien así.
Compré el Cteck M300 que es de 25 A y este a su vez venia con otro modulo más pequeño que en realidad es otro cargador para la batería de arranque de hasta 100 A. Ambos van conectados a 220v cada uno en su enchufe. Por lo que enchufo uno, otro o normalmente los dos.

El modulo principal del cargador, el grande, va con el positivo al selector de baterias 0, 1, 2, 1+2 y el negativo al negativo comun. El sensor de temperatura esta justo encima de las 3 baterias, muy cerca de ellas. Teniendolo al selector puedo cargar el banco de servicios que son 2 baterias en paralelo o la de motor que es sólo una.

El cargador más pequeño, este va directamente al positivo y negativo de la bateria de motor. Y la sorpresa vino cuando comprobé que la mantiene practicamente cargada siempre. Por lo que tengo siempre el cargador grande para las dos baterias de servicios y el pequeño para la de motor.

El cuerpo de los dos cargadores los he puesto en la mesa de cartas debajo del cuadro principal, y quedan muy bien y así ventilan estupendamente, aunque para mis baterías tampoco se calientan demasiado. Los instalé ahí tambien porque tienen leds indicadores de carga y así puedo visualizar como va cada banco de un vistazo, aunque tambien tengo el NASA.

Este cargador a parte de tener varios modos de funcionamiento también tiene un check de baterías que es el que te he comentado que ya hemos usado para comprobar baterias de un amigo, funcionando el diagnostico bien y dando error, por lo que lo indica y para la carga.

Yo tengo todo a 12v. en el barco, tv, nevera, luces, todo. Y desde que he instalado esto tengo siempre los dos bancos probados y a 100 % de carga y en carga de flotación puede con todo el barco sin problema ninguno.

Sólo hay que tener una precaución. Si por lo que sea se quiere usar el cargador grande para la batería del motor porque haya tenido una descarga profunda o algo, hay que antes de cambiar el selector desconectar el cargador pequeño para evitar conflictos.

Asimismo también desconecto la toma de 220v. del barco antes de arrancar el motor y que entre la carga del alternador.

Esto en puerto. Para navegar. Cuando quito 220v. de puerto, pongo la batería de motor y lo arranco, normalmente se recupera sola con el motor en marcha si la nevera no esta muy fuerte, en cuanto salgo por la bocana e izo mayor apago el motor y paso al banco de servicios, la arribada y su correspondiente arranque suelo hacerlo directamente con la de servicios y ya se queda esta seleccionada hasta que enchufo de nuevo 220v. y vuelta a empezar. Haciendolo así funciona todo al 100%, para travesias más largas ya hay que estar más pendiente de todo.


Un poco largo, pero espero que te sirva. Si quieres cualquier cosa no dudes en preguntar.


Saludos.

Hola Ignius
Muchas gracias por la información
Lo que no he entendido es lo que dices que lleva un segundo cargador más pequeño de ¿100A?. Supongo que querrías decir 10A.
La forma de montaje me parece muy buena, pero sigo con la duda del tema del calentamiento de una de las baterias que no este conectado al sensor.
A ver si algún electrónico nos ilumina al respecto
Un saludo

[PEPE]

Cuando uno, como es mi caso, puede estar un mes seguido sin ir por el barco, es fundamental que las baterías puedan estar a tope y soportar durante muchos días el trabajo de las bombas de achique automáticas. Mi barco se habria hundido si no hubiera tenido mi cargador alimentando las baterías.
Un día llegué y descubrí que tenia una pequeña entada de agua en un tubito de cobre de la bomba del aire acondicionado y noté que la bomba de achique se ponía en marcha cada 15/20 segundos para sacar el agua que había entrado.
¿Cuantos días llevaba la cosa así? ¿Que habria pasado si las baterías no hubieran tenido "alimento" y se hubieran descargado?
Un vecino mio de pantalán, que no lo tenía conectado a la corriente sufrió las consecuencias y su barco, precioso velero bavaria de 38 pies" nuevecito, se hundió en el amarre.
Ojito con las "leyendas"
Pepe

[ironia]

Hola cofrades, lo normal es que se pueda dejar el cargador conectado a las baterías y enchufado a puerto. Están fabricados para eso.

El problema es mas nuestro, queremos aguantar las baterías mas de lo que debemos, y cuando ya nos están avisando de que algo no va bien, nos decimos, "un poco de agua destilada y aguanta otra temporada", además los bornes empiezan a sulfatarse y no le damos importancia.
Es entonces cuando problemas como el de nuestro amigo, pueden terminar en desgracias, no le echemos la culpa al cargador o a la batería, cuando es nuestra obligación estar alerta de estos avisos de nuestro sistema y repararlos antes de que se nos incendie el barco.

Te digo mas cofrade, esto te pasó en el pantalan, pero imagina que no tienes conectado el barco a puerto, y sales a navegar, no hay viento y vas a motor un par de horas, ya en alta mar, y como consecuencia de la carga del alternador, empiezas a oler a huevos podridos en todo el barco y luego a humo.

Cuando las baterías empiezan a no cargar bien, a no durar cargadas, hay que sustituirlas. Pasa igual que con las rudas de un coche.

[Kane]

Hmmmm.. Puestos a escoger entre barco hundido a 5 m o barco ardiendo prefiero lo primero.

[Mafin]

Originalmente publicado por ironia

Hola cofrades, lo normal es que se pueda dejar el cargador conectado a las baterías y enchufado a puerto. Están fabricados para eso.

El problema es mas nuestro, queremos aguantar las baterías mas de lo que debemos, y cuando ya nos están avisando de que algo no va bien, nos decimos, "un poco de agua destilada y aguanta otra temporada", además los bornes empiezan a sulfatarse y no le damos importancia.
Es entonces cuando problemas como el de nuestro amigo, pueden terminar en desgracias, no le echemos la culpa al cargador o a la batería, cuando es nuestra obligación estar alerta de estos avisos de nuestro sistema y repararlos antes de que se nos incendie el barco.

Te digo mas cofrade, esto te pasó en el pantalan, pero imagina que no tienes conectado el barco a puerto, y sales a navegar, no hay viento y vas a motor un par de horas, ya en alta mar, y como consecuencia de la carga del alternador, empiezas a oler a huevos podridos en todo el barco y luego a humo.

Cuando las baterías empiezan a no cargar bien, a no durar cargadas, hay que sustituirlas. Pasa igual que con las rudas de un coche.

Algo de razon tienes con lo de añadir agua destilada: antes de verano le tuve que añadir porque habia bajado por debajo del nivel minimo. Tal vez ya estaba avisando de que se estaba acabando.
Habra que tener comprobar el estado de la bateria cuando hay que añadirle agua.
De todas maneras, un cargado con sensor de temperatura me parece muy interesante y a considerar
Saludos

[Mirlotu]

Originalmente publicado por ironia

Hola cofrades, lo normal es que se pueda dejar el cargador conectado a las baterías y enchufado a puerto. Están fabricados para eso.

El problema es mas nuestro, queremos aguantar las baterías mas de lo que debemos, y cuando ya nos están avisando de que algo no va bien, nos decimos, "un poco de agua destilada y aguanta otra temporada", además los bornes empiezan a sulfatarse y no le damos importancia.
Es entonces cuando problemas como el de nuestro amigo, pueden terminar en desgracias, no le echemos la culpa al cargador o a la batería, cuando es nuestra obligación estar alerta de estos avisos de nuestro sistema y repararlos antes de que se nos incendie el barco.

Te digo mas cofrade, esto te pasó en el pantalan, pero imagina que no tienes conectado el barco a puerto, y sales a navegar, no hay viento y vas a motor un par de horas, ya en alta mar, y como consecuencia de la carga del alternador, empiezas a oler a huevos podridos en todo el barco y luego a humo.

Cuando las baterías empiezan a no cargar bien, a no durar cargadas, hay que sustituirlas. Pasa igual que con las rudas de un coche.

Gracias por tu reflexion cofrade, quizas ayude a otros como yo que seguimos estirando baterias en este estado a cambiarlas de una vez!