ME HE DECIDODO POR UN 2t

[RMR2ENG]

Esto es lo que dice el manual de un Etec en EEUU, no se si aqui será distinto:



Fijense en lo que dicen los puntos (1) y (3). O sea los 16 puntos de la tabla deberán ser verificados anualmente si utilizas el motor en agua salada.

Y como menciona en el primer paragrafo, a ser realizadas por un agente autorizado.

Claro está que puedes pasar de ello, pero te cubrirá después la garantia?

La letra pequeña es jodida...


Es muy importante la manera como las marcas contestan a las garantias!

Que os lo cuente este Sr.: http://fuerabordaevinrude.blogspot.com.es/

[Asen]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Esto es lo que dice el manual de un Etec en EEUU, no se si aqui será distinto:



Fijense en lo que dicen los puntos (1) y (3). O sea los 16 puntos de la tabla deberán ser verificados anualmente si utilizas el motor en agua salada.

Y como menciona en el primer paragrafo, a ser realizadas por un agente autorizado.

Claro está que puedes pasar de ello, pero te cubrirá después la garantia?

La letra pequeña es jodida...


Es muy importante la manera como las marcas contestan a las garantias!

Que os lo cuente este Sr.: http://fuerabordaevinrude.blogspot.com.es/

El mantenimiento de referencia no es ninguna salvajada, de hecho, la mayoría de puntos son BÁSICOS para tener un motor que te de ciertas garantías para la navegación, ya sea 2 ó 4 tiempos. Es mas, dado que Evinrude pide la primera revisión a los 3 años o 300h, durante este periodo de tiempo (3 años) o le das un uso muy intensivo o solamente tocará pasar por distribuidor oficial para hacer 1-2 revisiones.
Respecto al descontento de este consumidor con su E-TEc...pues le ha tocado la china. Yo me he quitado de encima un vw golf 1.9 TDI a los 160.000km porque el motor ya no valía ni para chatarra, y aun así, por mi sola experiencia personal (caso puntual) no puedo generalizar y decir que vw fabrique malos coches o el motor TDI sea una castaña
Como ya comenté, creo que hoy día lo fundamental a la hora de comprar un motor es que a ser posible sea nuevo, que sea una marca contrastada (yamaha, honda, evinrude, suzuki...), que tenga un distribuidor y servicio técnico OFICIAL cerca de puerto (mecánicos hay muchos, pero buenos por desgracia pocos), y lurgo pues tu experiencia personal con una determinada marca...yo por ejemplo no me compraría ni de coña un mercury, y seguro que hay gente que los tiene y le van de maravilla. No seamos talibanes amigos cofrades!!!

[navegator]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Esto es lo que dice el manual de un Etec en EEUU, no se si aqui será distinto:



Fijense en lo que dicen los puntos (1) y (3). O sea los 16 puntos de la tabla deberán ser verificados anualmente si utilizas el motor en agua salada.

Y como menciona en el primer paragrafo, a ser realizadas por un agente autorizado.

Claro está que puedes pasar de ello, pero te cubrirá después la garantia?

La letra pequeña es jodida...


Es muy importante la manera como las marcas contestan a las garantias!

Que os lo cuente este Sr.: http://fuerabordaevinrude.blogspot.com.es/

Interesante tema : Evinrude en los Etec( Linea Blanca) tienes 300 horas sin mantenimiento de ningun tipo para navegación en aguas con salinidad máxima de 40 m/g por litro en el Mediterraneo estamos casi al límite ( estamos en 38 m/g.) y con el tiempo será un problema ya que se está salinizando mas cada década.
La media de otros mares es de unos 33 m/g.. En el mar Muerto no tienen garantia

En cuanto al mantenimiento del motor NO hay que hacer absolutamente nada y cuando digo nada , es nada.
Yo, en envierno cada mes hago girar un cuarto de vuelta al motor para que el "rodete " no está siempre en la misma posición, pero nada mas
Pero tambien me consta que usuarios de Etecs hacen revisiones similares a los 4T , es una forma de tirar el dinero, pero como es suyo , no tengo nada que decir
El tema de la salinidad es muy importante y ataca a todo, especialmemte grave es el deterioro de los asientos de las válvulas en los 4 t. Yo conozco ya algun usuario que le hecha un protector en la gasolina que fabrica especialmente Castrol para evitar éste problema

[TERRICOLA]

Originalmente publicado por navegator

Interesante tema : Evinrude en los Etec( Linea Blanca) tienes 300 horas sin mantenimiento de ningun tipo para navegación en aguas con salinidad máxima de 40 m/g por litro en el Mediterraneo estamos casi al límite ( estamos en 38 m/g.) y con el tiempo será un problema ya que se está salinizando mas cada década.
La media de otros mares es de unos 33 m/g.. En el mar Muerto no tienen garantia

En cuanto al mantenimiento del motor NO hay que hacer absolutamente nada y cuando digo nada , es nada.
Yo, en envierno cada mes hago girar un cuarto de vuelta al motor para que el "rodete " no está siempre en la misma posición, pero nada mas
Pero tambien me consta que usuarios de Etecs hacen revisiones similares a los 4T , es una forma de tirar el dinero, pero como es suyo , no tengo nada que decir
El tema de la salinidad es muy importante y ataca a todo, especialmemte grave es el deterioro de los asientos de las válvulas en los 4 t. Yo conozco ya algun usuario que le hecha un protector en la gasolina que fabrica especialmente Castrol para evitar éste problema

Este " protector " para evitar el picado de válvulas es aceite ? u otro producto ? . Porque yo cada vez estoy mas despistado . Ahora resulta que a los 4T hay que ponerle un protector en la gasolina
y seguramente será caro ,en fin...

[RMR2ENG]

Q va...

[navegator]

Originalmente publicado por TERRICOLA

Este " protector " para evitar el picado de válvulas es aceite ? u otro producto ? . Porque yo cada vez estoy mas despistado . Ahora resulta que a los 4T hay que ponerle un protector en la gasolina
y seguramente será caro ,en fin...

Yo la verdad, y de momento no haria ni caso. Es cierto que el salitre es nefasto para todo motor y todos sufren sus consecuencias , siendo muy puristas los motores de 4 t , por el tema de las válvulas sufren estas consecuencias con mas virulencia, en especial para los motores que no funcionan cada día que el salitre actua como una " caries dental" y llega aperjudicar los asientos y las propias válvulas, pero de eso a tener que poner una especie de protector hay mucho trecho por recorrer. Yo preferiría , cada par de años abri el motor en canal y hacer una buena revision interna
Tambien es cierto que si éste protector no es muy caro , tampoco es mucha molestía ponerselo en cada repostaje de gasolina,pero antes abrá que ver sí no tiene otros efectos bastardos.
Nosotros en el nuestro ,no pensamos ponerle nada de nada, porque nos parece que se quiere aprovechar de ésta circunstancia de los 4T para hacernos gastar y gastar tipo "pilladinero"
De todas formas estaremos atentos por sí salen nuevas informaciones ya que por unos pocos eros no queremos quedarnos sin motor o afrontar facturas que presuntamente serán carísimas

[RMR2ENG]

Mtrigo y Sachi, ctas horas tenéis en Vuestros motores? Alguna vez utilizasteis algun tipo de protector? tenéis algun problema con las valvulas? Alguna vez abristéis Vuestros motores?

[Sachi]

Mas de 900 horas en este ultimo, lo unico que he montado "extra" ha sido el decantador de agua en la linea de alimentacion de gasolina...revision anual de acuerdo a recomendaciones del fabricante, gasolina de 95 y en los cambios d aceite semisintetico,,,
NO PROBLEMO.

[TERRICOLA]

Originalmente publicado por Sachi

Mas de 900 horas en este ultimo, lo unico que he montado "extra" ha sido el decantador de agua en la linea de alimentacion de gasolina...revision anual de acuerdo a recomendaciones del fabricante, gasolina de 95 y en los cambios d aceite semisintetico,,,
NO PROBLEMO.

Es cierto que casi casi estoy decidido por un
2T ya que para mis gustos creo que encaja mejor , sin ánimo de desmerecer a ninguna otra mecánica . Para mi , lo mire por dónde lo mire, no logro ver ventaja alguna en los 4T sobre los 2T. Y despues de muchisimos comentarios en éste hilo todos los usuarios de los 4T estan contentos pero ni siquiera uno de éllos ha sido capaz de exponer razonablente ni una sóla ventaja y eso que yo inicialmente tengo una cierta predisposición por los motores japonese especialmente Suzuky pero al hacer la prueba en el propio mar me pre-decante por un 2T, las prestaciones son sencillamente mejores en todo como del día a la noche.simceramente no tine punto de comparación
Por otra parte tambien creo que el usuario medio de los 4T es un navegante que el tema de prestaciones y que tenga un costo alto de mantenimiento no le importa demasiado lo que quiere es que se ponga en marcha y no se pare y nada mas y lo que mas me llama la atención es que la mayoría de éllos no han probado nunca un 2T modernos e incluso algunos los confunden con los vetustos 2T de carburador
Dicho todo esto y atendiendo el último y rotundo mensaje tuyo me hace dudar ya que 900 horas son muchas horas sin averias y esto tambien hay que valorarlo a pesar de estar en desventaja en cuanto aprestaciones y costos respeto a los 2 t

[navegator]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Esto es lo que dice el manual de un Etec en EEUU, no se si aqui será distinto:



Fijense en lo que dicen los puntos (1) y (3). O sea los 16 puntos de la tabla deberán ser verificados anualmente si utilizas el motor en agua salada.

Y como menciona en el primer paragrafo, a ser realizadas por un agente autorizado.

Claro está que puedes pasar de ello, pero te cubrirá después la garantia?

La letra pequeña es jodida...


Es muy importante la manera como las marcas contestan a las garantias!

Que os lo cuente este Sr.: http://fuerabordaevinrude.blogspot.com.es/

Con referencia a la carta que reproduces, y sin entrar en mas consideraciones , es sin duda una mala noticia para la náutica en general y en especial para los que tienen un Evinrude, ante la posibilidad que les pueda pasar lo mismo, por lo que yo , al menos , me lo pensaría muy mucho antes de comprarme un Evinrude.
Ahora bien , si entramos en otras consideraciones , que ahora expondré no haria ni p.... caso y compraria lo que me apetecería segun mis gustos y necesidades
CONSIDERACIONES: En la fecha de compra de éste motor 2006 hace 6 años , Evinrude comercializaba una linea de motores , algo mas económicos ; para navegación en aguas dulces o ligeramente solobres se les conocia sólo por su color que era azul , el motor en cuestión es azul.
Con posterioridad se homologaron con los de agua salada , denominandose , Comerciales y siguieron sindo azules. Hace pocos mese s, esta denominación ya no existe y todo está unificado con la line blanca , que es la que actualmente conocemos
¿ mala fe por parte del vendedor ? no lo se, pero no era el producto que le corresponde paranavegar en un mar muy salado , especialmente al oeste del Mediterraneo ( el punto mas salado de todo el Mediterraneo)
Hasta aqui son los datos objetivos.
Pero para mi , y sin poderlo asegurar, me atrevo a decir que éste motor no ha visto el agua dulce en su exterior en su vida , simplemente se le ha conectado la manguera para la circulación interna ( aún lleva el conector en la foto). Sea lo que sea pienso que no son motivos de satisfacción para nadie que estas cosa pasen.
Por otra parte se puede hacer una lectura positiva sobre estos motores cuestionados ya que observo que se ha tenido que retroceder 6 años para encontrar un usuario descontento o/y engañado