Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[Butxeta]

Según me han dicho bubi ya ha subido a arreglar el desaguisado

[Coletes]

Ohhhh Sam!!!!
Estoy desayunando con la emoción de ver las nuevas y esperadas posiciones y...........
Es una pena, me encanta ver como pelea esta chica siempre con la mejor de sus sonrisas.

[jacarejack]

http://www.vendeeglobe.org/es/notici...el-saveol.html

aqui dicen que 35kn, no 40, pero en cualquier caso...¿esperó Sam demasiado para rizar? o ¿demasiada fragilidad?...lo que está claro es que mejor que pase aqui que en lo 50 rugientes....no creeeis?
Salud
PD: notense las ganas de crear polémica , o fallo de Sam o fallo de construccion, porque no me digais que al primer temporal (que tampoco es F10) un "accidente" así en toda una VG....

[Pons Minei]

Originalmente publicado por jacarejack

http://www.vendeeglobe.org/es/notici...el-saveol.html

aqui dicen que 35kn, no 40, pero en cualquier caso...¿esperó Sam demasiado para rizar? o ¿demasiada fragilidad?...lo que está claro es que mejor que pase aqui que en lo 50 rugientes....no creeeis?
Salud
PD: notense las ganas de crear polémica , o fallo de Sam o fallo de construccion, porque no me digais que al primer temporal (que tampoco es F10) un "accidente" así en toda una VG....

por poner un ejemplo, edición 2008-09, 29 participantes, 11 llegados, 5 palos caidos,... etc,...

Pena de Sam, con los buenos momentos que seguro que nos iba a hacer pasar, y eso que este año su patrocinador no tenía línea biquinis...

Parece que los Alisios se van a reforzar en un día, lo que puede facilitar a Bubi su "reinicio", pero va a ser ya mucha la distancia, aunque queda mucho.

[Nick]

Lo de la fragilidad de los palos, los barcos y el material es un tema tan recurrente en estas regatas oceánicas como hablar de si el pasado invierno, por estas fechas, había llovido mas o menos de lo que haya llovido este año...

Los barcos están diseñados por los mejores gabinetes y pensados y calculados para una navegacion y unas condiciones. Además tienen que cumplir con los controles de seguridad de Isaf, Imoca y FFV.
Supongo que andar dando pantocazos durante horas con una buena mar con un bulbo de casi 3 toneladas colgado a casi 4 metros no debe ser lo mas sano para un wing-mast de casi 28 metros.

Por lo demas este barco fué botado en 2004, lleva 3 vueltas al mundo, y mas de 135 mil millas navegadas ... bueno algunas sin palo...

Lo siento por Sam, la semana anterior a la salida se quejaba junto con otros participantes de cuanto les había costado encontrar esponsor para poder tomar la salida, y desde luego si algo sabe hacer es mantener al esponsor bien visible.

Animo Sam!!!!!

[morraso]

Alguien me puede confirmar si Louis Burton ya llegó a Coruña??Mi francés es cero y no veo claro si llega hoy o mañana 17 o ya está aqui...

Por la tarde me paso por el puerto a ver si lo veo, estoy alucinando con la suerte de poder verlo físicamente .
El paso hacia al Sur parece que se hará cerca de Cabo Verde, así que Bubi creo que aun tiene posibilidades de no descolgarse del todo, y sigue teniendo a casi media flota a popa.Así que lo importante es que pueda arreglar el problema y seguir.

Animo Bubi, lo siento Sam y

BUENA PROA para todos

[Nick]

Originalmente publicado por morraso

Alguien me puede confirmar si Louis Burton ya llegó a Coruña??Mi francés es cero y no veo claro si llega hoy o mañana 17 o ya está aqui...

Por la tarde me paso por el puerto a ver si lo veo, estoy alucinando con la suerte de poder verlo físicamente .

Animo Bubi, lo siento Sam y

BUENA PROA para todos

Según Localizatodo SI

[chinijo]

Originalmente publicado por morraso

Alguien me puede confirmar si Louis Burton ya llegó a Coruña??Mi francés es cero y no veo claro si llega hoy o mañana 17 o ya está aqui...

Por la tarde me paso por el puerto a ver si lo veo, estoy alucinando con la suerte de poder verlo físicamente .
El paso hacia al Sur parece que se hará cerca de Cabo Verde, así que Bubi creo que aun tiene posibilidades de no descolgarse del todo, y sigue teniendo a casi media flota a popa.Así que lo importante es que pueda arreglar el problema y seguir.

Animo Bubi, lo siento Sam y

BUENA PROA para todos

Creo yo que ya llego, estara descansando y hasta esta tarde noche no llegara su equipo de tierra, asi que cuanto antes llegues, mas podras ver y estar, cuando llegue su equipo, estaran mucho mas liados.
Ya sacaras fotos

[morraso]

Originalmente publicado por chinijo

Creo yo que ya llego, estara descansando y hasta esta tarde noche no llegara su equipo de tierra, asi que cuanto antes llegues, mas podras ver y estar, cuando llegue su equipo, estaran mucho mas liados.
Ya sacaras fotos

Por supuesto.
Acabo de entrar en las webs del Náutico y de Marina Coruña y no pone nada, pero con el seguimiento que hay de la regata en España, básicamente ninguno (a ver si teledeporte se anima a echar algún resumen o algo)...pues no es de extrañar .

[rom]

Reflexiones en voz alta.

Tengo la sensación que, las prestaciones en velocidad a las que han llegado los IMOCA actuales, no se corresponden con las prestaciones humanas. La cosa ha llegado a un punto que es humanamente imposible, o al menos de momento, para un solo tripulante estar constantemente soportando lo que aguantan y dan de sí estos barcos.

Leía el otro día a Riou (veterano ya de este tipo de competiciones) que lo habitual es estar dentro de la cabina la mayor parte del tiempo posible. Lo justificaba por los continuos rociones y la humedad reinante en el exterior a esas velocidades y esas condiciones de viento y mar. La regata es muy larga y hay que dosificar muy bien la condición física. Basta ver el semblante de Gabart en tan solo unos pocos días. Y eso que es muy joven.

Lo cual conlleva a tomar la mayoría de datos a través de la numerosa y sofisticada electrónica que llevan. Y nada de ello, por más dinero que valgan, se puede comparar a nuestros sentidos. Quizás si Sam hubiera estado fuera, un leve crujido, una intuición debido aun "gesto" inusual del barco, algún detalle... la hubiera llevado a poder actuar antes y salvar ese palo. Pero si estás dentro, protegiéndote de las inclemencias y navegando mediante chips y confiando en ellos, no te enteras. Y en esas condiciones que navegan... luego pasa lo que pasa.

Con más tripulación y las mismas condiciones de meteo, se pueden hacer guardias, hay más margen para descansar y estar más en cubierta.

Y sobre todo al principio de estas regatas en las que hay la tendencia generalizada de darle todo la caña posible al barco para tomar millas de ventaja sobre el resto.
Luego, cuando el "pelotón" ya se estira, ya levantan más el pie del acelerador y pueden actuar más conservadoramente gestionando ese cojín de millas obtenido sobre el resto.
Además, cuanta más distancia comienza haber entre ellos, más diferentes son las condiciones de mar y meteo que se encuentran y más diferentes opciones tácticas se presentan. Pero cuando van así,... eso es un match race general 24x7.

Salut

[Nick]

Algunos ya hemos comentado lo rácana que es la organizacion en la emision de notocias y novedades. Ayer en la web de la regata, supongo que no somos los únicos que de alguna forma nos hemos quejado, el director de regata dejaba esta explicacion:

Una pequeña explicación sobre las cinco clasificaciones cada 24 horas.
El principio importante es que las informaciones que se dan a los navegantes y a la gente de tierra tengan el mismo contenido y sean simultáneas.
Se hace para evitar que los equipos de tierra puedan subir informaciones a los patrones en caso de que en tierra se tuvieran más datos.
Además, los participantes de la Vendée Globe navegan en solitario, no con tripulación.
La recepción de la clasificación ritma mucho la vida de los patrones, que las esperan con impaciencia.
Los navegantes han pedido tener suficientes clasificaciones para seguir la evolución de la flota, pero no demasiadas para no centrarse demasiado en ellas.
Ese equilibrio se ha ido encontrando poco a poco a lo largo de las ediciones anteriores.

¿Entonces, por qué 5 clasificaciones?
5 clasificaciones permiten a los navegantes seguir su regata sin tener que dedicarles demasiado tiempo. Ya tienen suficientes informaciones.
5 clasificaciones permiten a la gente de tierra seguir la regata desde todos los países.
Y nos permite a todos mantener cierto “misterio” entre dos clasificaciones y conservar un interés durante 3 meses. 3 meses son muchos meses.
Finalmente, 5 clasificaciones permiten a la organización, que debe poner en marcha un determinado número de procesos en cada clasificación, no tener que doblar sus equipos.

Puedo entender, aunque no compartir, sus explicaciones, pero a la vez:
- No hay posibilidad de repartir esas escasa clasificaciones de manera mas uniforma durante las 24 horas del dia? ente la clasi de las 9.00 y la de las 12.00 pasan 3 horas. Entre la de las 20.00 y la primera del siguiente dia (5.00) pasan 9 horas... y muchas cosas.
- Hace mas de 24 horas que no hay noticias de Bubi Sansó, patrón que ha declarado tener problemas con sus velas.
- Sam, segun dirección de regata, pierde el palo a las 19.45, pero la informacion no se difunde hasta pasada media noche
- Ayer cerca de medianoche, se adivinaba por cualquier aficinado que L. Burton iba en demanda de A Coruña, pero hasta esta mañana no hay pronunciamiento oficial.
- Seguro que si continua hacia atras en el tiempo de regata encuentro mas ejemplos.

Porque este retraso en las informaciones y novedades?
En que afecta al resto de la flota y a los aficionados saber en el acto que Sam ha desarbolado? Supongo que ella ha comunicado su situacion nada mas que se ha producido para que estén en "prevengan"



Ye lo que hay.

[Borneira]

Originalmente publicado por morraso

Por supuesto.
Acabo de entrar en las webs del Náutico y de Marina Coruña y no pone nada, pero con el seguimiento que hay de la regata en España, básicamente ninguno (a ver si teledeporte se anima a echar algún resumen o algo)...pues no es de extrañar .

Ahí lo tienes. Parece que está amarrado en boya.



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