Problema eléctrico o mecánico. Ayuuuuda!!

[casibuzo]

la parada podría ser moco, como te apuntan,es muy posible,
también por calenton menos posible por lo que describes o otras cositas
pero lo del arranque mirate la conexion que hay en el motor de arranque que viene de la llave de contacto podría estar el fanston flojo, sucio y afectar la temperatura al buen contacto.

[P27]

Cofrade KImbo por favor dime para parar tu motor com lo haces: Con estrangulador mecanico ( cable o similar) o es electrico ( boton idependiente o automatizado en la llave)

[Rebellin]

Originalmente publicado por casibuzo

la parada podría ser moco, como te apuntan,es muy posible,
también por calenton menos posible por lo que describes o otras cositas
pero lo del arranque mirate la conexion que hay en el motor de arranque que viene de la llave de contacto podría estar el fanston flojo, sucio y afectar la temperatura al buen contacto.

El moco también estaría al enfriarse.

Rebe

[Remora]

A mi no me parece que sea un problema de gasoil o inyectores. Yo me inclino más por el sensor de temperatura. Si como dices la temperatura fluctúa, igual el termostato actúa sobre el electroimán de paro y hace que se pare el motor; sin embargo, luego debería intentar arrancar, aunque sin conseguirlo. Sin saber la instalación eléctrica es difícil hacer un diagnóstico. ¿Sería posible que el sensor de temperatura actuara sobre el relé de arranque? En este caso el motor no haría nada al dar a la llave. Es que es muy significativo que no arranque hasta que esté frio.
Para comprobar que es el motor de arranque solo tienes que poner un tester, dar al contacto y comprobar si llega corriente.

Un saludo y suerte.

[Kane]

Te voy a dar la definitiva. A ver si te atreves a hacer esto (cuando el arranque no va):

Conecta un cable al + de la batería que llegue hasta el motor de arranque. Puede ser de 2,5 mm2 de sección (lo común). Pela un poco (3 mm) la punta. CUIDADO CON LOS CONTACTOS A MASA.

Previamente observa la parte posterior de tu motor. Supongo que será como el de un coche. Verás lo que es el motor y el relé encima.
El relé lleva dos contactos con tuerca; a uno le llega el cable de la batería. Del otro sale un conductor que se mete en la carcasa del motor. Luego hay un conector faston macho al que va otro cable que es el que viene de la llave de arranque. Ya está todo lo que hay.

Coge el cable y toca el faston. Si no te asustas, el motor arrancará. NOTA: Esto vale como arranque de emergencia cuando falla la llave. Si el motor de arranque gira pero el motor no, fallo en el Béndix.

Si no pasa nada comprueba si el relé hace clac al tocarlo, lo que indica que el relé se mueve. Indicaría fallo en los contactos del relé si lo que viene ahora funciona OK.

Ahora pon la punta del cable en el contacto del relé que va adentro del motor. Saltará un buen chispazo y el motor eléctrico se moverá en vacío, sin arrancar el motor. Cuidado por si el cable se calienta demasiado, no te embobes oyendo girar el motor o pon un cable más grueso. Si no es así, fallo en escobillas o bobinados cortados.

Edito: Hay otra posibilidad, que el arranque gire tanto al poner el cable en el faston como en la entrada al arranque, pero lo haga lento, un quiero y no puedo o incluso no moverse pero pasa corriente (y mucha). Sería estator y rotor pegados. Puede ser fluctuante.

Así de fácil. Salvo que tu arranque sea diferente, pero será parecido.

[Kane]

Para lo del gasoil, pon una lata con dos tubos Uno a la entrada de la bomba de alimentación y otro al retorno de la inyectora. Así eliminas todo el circuito de entrada, filtros, depósito, mocos, agua, etc. Miras cómo va y si se para a buscar por otro sitio.
Los inyectores no los toques excepto para purgar aire en el circuito de alta si se tercia. Si tienes el capricho, hazlo cuando el motor funcione correctamente.

[Kane]

Originalmente publicado por Remora

A mi no me parece que sea un problema de gasoil o inyectores. Yo me inclino más por el sensor de temperatura. Si como dices la temperatura fluctúa, igual el termostato actúa sobre el electroimán de paro y hace que se pare el motor;

Este sistema no se utiliza normalmente.


sin embargo, luego debería intentar arrancar, aunque sin conseguirlo. Sin saber la instalación eléctrica es difícil hacer un diagnóstico. ¿Sería posible que el sensor de temperatura actuara sobre el relé de arranque?

Este menos aún.


En este caso el motor no haría nada al dar a la llave. Es que es muy significativo que no arranque hasta que esté frio.
Para comprobar que es el motor de arranque solo tienes que poner un tester, dar al contacto y comprobar si llega corriente.

Un saludo y suerte.

Posibles excepciones: los motores con centralita, que hacen lo que se les programe.

[cooltrier]

En algunos mensajes anteriores se hacen referencias a la parada del motor debido al moco del gasoil.
No creo que el motor se pare por suciedad, moco, bacterias o cualquier bicho no deseable en el gasoil y que después de 1 hora vuelva a arrancar.
Descartaría por completo este diagnóstico, pues habiendo presencia de sustancias no deseadas en el combustible, los síntomas persistirían, a pesar de la variables calor/frío.

[jiauka]

Originalmente publicado por cooltrier

En algunos mensajes anteriores se hacen referencias a la parada del motor debido al moco del gasoil.
No creo que el motor se pare por suciedad, moco, bacterias o cualquier bicho no deseable en el gasoil y que después de 1 hora vuelva a arrancar.
Descartaría por completo este diagnóstico, pues habiendo presencia de sustancias no deseadas en el combustible, los síntomas persistirían, a pesar de la variables calor/frío.

Mas o menos, si el filtro esta semiobturado y le das caña al motor puede pasar, y lo de ka hora es porque ni siquiera gira, tiene por lo menos 2 averias disconectas.

[cooltrier]

Que más dá que le de "caña" , quinto o mediana al motor.
Si a ti se te para el motor por suciedad en el combustible, te arranca al cabo de 1 hora?

[danilo]

Originalmente publicado por cooltrier

En algunos mensajes anteriores se hacen referencias a la parada del motor debido al moco del gasoil.
No creo que el motor se pare por suciedad, moco, bacterias o cualquier bicho no deseable en el gasoil y que después de 1 hora vuelva a arrancar.
Descartaría por completo este diagnóstico, pues habiendo presencia de sustancias no deseadas en el combustible, los síntomas persistirían, a pesar de la variables calor/frío.

un moco puede hacer de válvula antirretorno, cuando hay succión tapona el circuito, cuando no hay succión deja pasar el líquido y en una hora vuelve a llenar los conductos para tener combustible durante algún tiempo t.
La parada por termostato debería ser una parada más brusca tipo estrangulador y no suave como comenta el cofrade. Aunque no se puede descartar nada.
que éste hilo está dando mucho de sí mismo

[cooltrier]

Originalmente publicado por danilo

un moco puede hacer de válvula antirretorno, cuando hay succión tapona el circuito, cuando no hay succión deja pasar el líquido y en una hora vuelve a llenar los conductos para tener combustible durante algún tiempo t.
La parada por termostato debería ser una parada más brusca tipo estrangulador y no suave como comenta el cofrade. Aunque no se puede descartar nada.
que éste hilo está dando mucho de sí mismo

Por mi experiencia, cuando limpié el depósito de gasoil, cambié filtros y tubos de alimentación y retorno, y encontré "barrillo", no un moco como algunas fotos de otros post, me refiero a ese"gelatinoso".
Pensando en este tipo de "barrillo", le comentaba al cofrade jjauka, que si el paro del motor es debido a este, el motor no creo que lo arranques al cabo de una hora.
Pues se puede depositar en una infinidad de sitios, creando un tapón permanente que te impide arrancar el motor.

[jiauka]

Originalmente publicado por Remora

A mi no me parece que sea un problema de gasoil o inyectores. Yo me inclino más por el sensor de temperatura. Si como dices la temperatura fluctúa, igual el termostato actúa sobre el electroimán de paro y hace que se pare el motor; sin embargo, luego debería intentar arrancar, aunque sin conseguirlo. Sin saber la instalación eléctrica es difícil hacer un diagnóstico. ¿Sería posible que el sensor de temperatura actuara sobre el relé de arranque? En este caso el motor no haría nada al dar a la llave. Es que es muy significativo que no arranque hasta que esté frio.
Para comprobar que es el motor de arranque solo tienes que poner un tester, dar al contacto y comprobar si llega corriente.

Un saludo y suerte.

Tienes razón, los Visiers 35 con Volvo Penta tenian problemas con el sensor de temoeratura que impedian arrancar los motores, en os 70 era 1 drama!!!