Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[Coletes]

Originalmente publicado por Nick

Hay participantes que no están muy de acuerdo con las penalizaciones...

Jean le Cam, bastante enfadado más o menos parece decir esto:

" Vamos a hablar de la penalización, este es el punto de penalización y este es el aguacero de la penalización.
Bueno, entonces vamos a hablar de la penalización. Porque aparentemente he pasado por el carril de los mercantes yo no sé....y pienso que la organización debe reflexionar un poco sobre esto.
.... hay muchas cosas obligatorias.... y nuestra obligación es estar aquí fuera de lo cotidiano y nosostros porque estamos aquí ?para hacer soñar a la gente porque les hacemos soñar,... porque hay demasiadas prohibiciones. Es necesario parar de prohibir
.... es un espacio de libertad, la Vendee Globe y la mar. la vuelta alrededor del mundo en solitario. No lo echen a perder.
Gracias."

Es lo que soy capaz de entender; Isla de Malta podrá aclarar mejor por si he metido mucho la pata.

Pero el tono del video habla por si mismo.

[rom]

Estaba haciendo lo mismo Coletes.
Es un buen ejercicio para ejercitar el oido.

Y no deja de tener buena parte de razón.
Pero a este nivel de competición, con lo que mueve... creo que los "sueños" Moitissierianos son ya sólo eso, sueños.

Realmente cara de estar muy satisfecho con todo ello no hace.
Da hasta miedo...

[Tanzarian]

Pues a mi me parece bien que les hayan penalizado, son un espejo en el que se miran muchos y aunque solo fuera por eso tienen que cumplir la normativa, vamos,digo yo.

[Coletes]

Pero Moitessier hizo algo que muchos envidian que es hacer lo que uno realmente desea, y para ello ABANDONÓ la competición para realizar su sueño.
Me gusta Jean le Cam y puede ser que para nosotros lo que hacen es como un sueño (para mi es un desafio único), pero curiosamente él mismo también es consciente de lo dificil que es que te patrocinen y la pastisima que cuestan los barcos y todo eso.....
.... vamos que yo voy a empezar a buscar a un patrocinador para poder realizar mi sueño que es

[jacarejack]

Originalmente publicado por Coletes

Pero Moitessier hizo algo que muchos envidian que es hacer lo que uno realmente desea, y para ello ABANDONÓ la competición para realizar su sueño.
Me gusta Jean le Cam y puede ser que para nosotros lo que hacen es como un sueño (para mi es un desafio único), pero curiosamente él mismo también es consciente de lo dificil que es que te patrocinen y la pastisima que cuestan los barcos y todo eso.....
.... vamos que yo voy a empezar a buscar a un patrocinador para poder realizar mi sueño que es

lo del patrocinio....comentaselo al taber, a ver si pone la pasta para un IMOCA LTP

[Coletes]

Chachi!!!
Eso está hecho


De la pagina de la Vende noticias frescas!!

Javier Sanso et Tanguy de Lamotte avaient demandé une réouverture d’instruction concernant leur pénalité. Le jury international a statué et rejeté leur demande. Les deux navigateurs ont jusqu’à vendredi 23, 12h TU pour réparer. Sitôt connue la décision, Javier Sanso a décidé d’effectuer directement sa pénalité. Les attendus de cette décision sont disponibles, cas n°3 sur le tableau officiel du site Internet de la course

Javier Sanso et Tanguy de Lamotte habian pedido una reapertura de la instrucción concerniente a su penalización. El jurado internacional ha resuelto y rechazado su demanda. Los dos navegantes tienen hasta el viernes 23 a las 12h TU para repararla. Tan pronto ha conocido la decisión, Javier Sanso ha decidido efectuar directamente su penalización. Las consideraciones sobre esta decisión están disponibles, caso número 3 sobre el tablón oficial del sitio de internet de la regata.

Venga Bubi, que pasen rápido las dos horas y a seguir cómo vas!!!!!!!! qué maravilla!!!

[BARDAYU]

Hay hay, lo del patrocinio... Como anda la cosa

Yo ya hace tiempo que vengo diciendo que , en este tipo de regatas, es mas duro estar en la salida que en la llegada.

[rom]

Originalmente publicado por BARDAYU

Hay hay, lo del patrocinio... Como anda la cosa

Yo ya hace tiempo que vengo diciendo que , en este tipo de regatas, es mas duro estar en la salida que en la llegada.

"las carreras hoy en día se ganan en los despachos, no en la pista", frase que me dijo (y hace ya su tiempo) uno que había sido campeón del mundo.

[Xanete]

[quote=BARDAYU;1402813]Hay hay, lo del patrocinio... Como anda la cosa

Yo ya hace tiempo que vengo diciendo que , en este tipo de regatas, es mas duro estar en la salida que en la llegada.

[/QUOT
Patrocinio,patrocinio......que es eso?Ahhhhhh ya recuerdo el nombre de una monja vecina de mi abuela,Sor Patrocinio,monja carmelita,¡debe ser eso!

[pipe]

Originalmente publicado por Coletes

Jean le Cam, bastante enfadado más o menos parece decir esto:

" Vamos a hablar de la penalización, este es el punto de penalización y este es el aguacero de la penalización.
Bueno, entonces vamos a hablar de la penalización. Porque aparentemente he pasado por el carril de los mercantes yo no sé....y pienso que la organización debe reflexionar un poco sobre esto.
.... hay muchas cosas obligatorias.... y nuestra obligación es estar aquí fuera de lo cotidiano y nosostros porque estamos aquí ?para hacer soñar a la gente porque les hacemos soñar,... porque hay demasiadas prohibiciones. Es necesario parar de prohibir
.... es un espacio de libertad, la Vendee Globe y la mar. la vuelta alrededor del mundo en solitario. No lo echen a perder.
Gracias."

Es lo que soy capaz de entender; Isla de Malta podrá aclarar mejor por si he metido mucho la pata.

Pero el tono del video habla por si mismo.

tambien ha dicho que hubieran puesto puntos obligatorios a pasar

y paren de penalidades

[mordaza]

Parece ser que bubi ya se penalizó, y se muerde la lengua
Día complicado sin descanso con muchos chubascos y una penalización de dos horas para acabar. El fin, me muerdo la lengua y cuento a 100.
Penalty cumplido y hacia el sur otra vez..
En estos días nos hemos acercado mucho a los de delante, especialmente al segundo grupo liderado por Mike... Imagino que ahora nos volveremos a estirar, ya que nosotros nos pararemos unas horas por las calmas; pero luego ya saldremos en el hemisferio sur bastante más a barlovento que el segundo grupo... Esto nos puede beneficiar.
El parte no es malo para la próxima semana.
Hoy las baterías se han cargado al 100%. Me parece flipante el funcionamiento de los sistemas energéticos. De momento no da ningún problema... Me alegro de no tener que encender el motor cuando en la cabina hay 32 grados... Recuerdo cuando antes teníamos que poner el motor para cargar las baterías y la temperatura en el interior llegaba a los 44 grados por el calor del motor... En fin en el ACCIONA eso no pasa... ¡¡¡NO PETROL ON BOARD!!!!!

Dale caña amigo, como nos estas haciendo disfrutar

[mordaza]

Es una lástima que el ultimo traker sea el delas 18:00

[Peon]

Es completamente absurda la protesta de Thompson. Yo estoy decididamente en contra. Puede que desvirtue el comportamiento en esta regata. Y esta acción le va a dejar marcado.
¿Que saca?
¿Que se penalice el Energa ? o ¿quiere pasar a Dick en esos 20 minutos?
Todos, barcos por detrás. Menos Dick. Lamentable.
Mucho va tener que correr para ganar. Para ser burros podemos esperar que nadie le tenga que ayudar.

[Nick]

Bubi dando clase de meteo y geografia a 18 nudos.





VAMOS BUBI!!!!!

[IsladeMalta]

Reflexiones de Jérémie Beyou, sobre averías, inversiones y futuro de la clase, sacadas de un artículo del diario Le Monde de hoy...



Los skippers que lideran la flota disponen de unos barcos de nueva generación. El tuyo es el antiguo monocasco de Michel Desjoyeaux, botado en el 2007. Podríamos decir que hay dos velocidades en el VG?

El problema no viene de los skippers que tienen barcos antiguos y hacen un gasto razonable, sino de Macif que gasta millones para hacerse un barco nuevo, lo cual representa un completo desfase con la situación económica. François Gabart tiene mucha suerte, es cierto, pero no se ajusta a la vida real! En mi opinión, tendríamos que ser capaces de poner, en la salida, el número más alto posible de navegantes en igualdad de condiciones. Hay que evitar que los navegantes asuman riesgos técnicos para ir más rápido los unos que los otros. La regata es aún larga, yo he roto, pero espero que los barcos de nueva generación resistan. Si rompen ellos también, sería el peor escenario que se pueda imaginar.

Con lo que dices, ¿parece que la tendencia inflacionista que se observa en la vuelta al mundo en solitario desvirtúa la competición?

A través del VG, las PYMES francesas invierten para que se hable de ellas. Que Safran invierta en el VG es, otra vez, anormal. El grupo Safran con el colosal volumen de negocios que realiza cada año tendría que patrocinar la copa américa! El VG genera una gran pasión popular, un poco con el Tour de Francia para la bici. Que cada uno trate de conseguir todos los medios posibles para presentarse en la línea de salida, eso lo entiendo muy bien, pero hay que permitir abrir la regata a las PYMES y, de esta manera, a jóvenes skippers para que ya no se queden a las puertas del VG. Si Macif gana el VG2012, la verdad es que mañana habrá que desembolsar un presupuesto tan alto como el del Macif para ganar la edición siguiente. Foncia ya había puesto las bases de este sistema hace cuatro años. Hay que procurar que una participación al VG cueste menos dinero, pero sin recortar en la fiabilidad de los barcos.

PRB, al contrario, es la imagen del VG: una relación fuerte entre un jefe de empresa, Jean-Jacques Laurent, y un skipper, Vincent Riou; un compromiso de ocho años en el VG; un proyecto inteligente y razonable para ganar la prueba. Maître Coq entendió muy bien que en un deporte mecánico como es la vela, romper cosas forma parte del juego. No vamos a poner una colaboración en tela de juicio porque un objeto flotante haya dañado la orza del barco.

(...)

De los 20 barcos que había en la salida en Les Sables d'Olonne, seis están ya fuera de la regata. ¿Te sorprende eso?

Seis barcos en menos de dos semanas es demasiado. La alarma ya había sido dada hace cuatro años, con 30 barcos en la salida, 11 solo en la llegada. Hay un verdadero debate en la clase Imoca entre los que, como Macif o Safran, no quieren oír hablar de monotipo, porque quieren tener una total libertad con sus barcos, y otros que piensan que un monotipo podría ser una buena solución, ya que al ponerse de acuerdo sobre las dimensiones de los mecanismos de orza, mastiles u otras piezas, se reducirían las prestaciones de los barcos, es cierto, pero así conseguiríamos que los veinte barcos de la salida puedan llegar hasta el final.


Texto original: http://www.lemonde.fr/sport/article/...#xtor=RSS-3208

[jacarejack]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Reflexiones de Jérémie Beyou, sobre averías, inversiones y futuro de la clase, sacadas de un artículo del diario Le Monde de hoy...



Los skippers que lideran la flota disponen de unos barcos de nueva generación. El tuyo es el antiguo monocasco de Michel Desjoyeaux, botado en el 2007. Podríamos decir que hay dos velocidades en el VG?

El problema no viene de los skippers que tienen barcos antiguos y hacen un gasto razonable, sino de Macif que gasta millones para hacerse un barco nuevo, lo cual representa un completo desfase con la situación económica. François Gabart tiene mucha suerte, es cierto, pero no se ajusta a la vida real! En mi opinión, tendríamos que ser capaces de poner, en la salida, el número más alto posible de navegantes en igualdad de condiciones. Hay que evitar que los navegantes asuman riesgos técnicos para ir más rápido los unos que los otros. La regata es aún larga, yo he roto, pero espero que los barcos de nueva generación resistan. Si rompen ellos también, sería el peor escenario que se pueda imaginar.

Con lo que dices, ¿parece que la tendencia inflacionista que se observa en la vuelta al mundo en solitario desvirtúa la competición?

A través del VG, las PYMES francesas invierten para que se hable de ellas. Que Safran invierta en el VG es, otra vez, anormal. El grupo Safran con el colosal volumen de negocios que realiza cada año tendría que patrocinar la copa américa! El VG genera una gran pasión popular, un poco con el Tour de Francia para la bici. Que cada uno trate de conseguir todos los medios posibles para presentarse en la línea de salida, eso lo entiendo muy bien, pero hay que permitir abrir la regata a las PYMES y, de esta manera, a jóvenes skippers para que ya no se queden a las puertas del VG. Si Macif gana el VG2012, la verdad es que mañana habrá que desembolsar un presupuesto tan alto como el del Macif para ganar la edición siguiente. Foncia ya había puesto las bases de este sistema hace cuatro años. Hay que procurar que una participación al VG cueste menos dinero, pero sin recortar en la fiabilidad de los barcos.

PRB, al contrario, es la imagen del VG: una relación fuerte entre un jefe de empresa, Jean-Jacques Laurent, y un skipper, Vincent Riou; un compromiso de ocho años en el VG; un proyecto inteligente y razonable para ganar la prueba. Maître Coq entendió muy bien que en un deporte mecánico como es la vela, romper cosas forma parte del juego. No vamos a poner una colaboración en tela de juicio porque un objeto flotante haya dañado la orza del barco.

(...)

De los 20 barcos que había en la salida en Les Sables d'Olonne, seis están ya fuera de la regata. ¿Te sorprende eso?

Seis barcos en menos de dos semanas es demasiado. La alarma ya había sido dada hace cuatro años, con 30 barcos en la salida, 11 solo en la llegada. Hay un verdadero debate en la clase Imoca entre los que, como Macif o Safran, no quieren oír hablar de monotipo, porque quieren tener una total libertad con sus barcos, y otros que piensan que un monotipo podría ser una buena solución, ya que al ponerse de acuerdo sobre las dimensiones de los mecanismos de orza, mastiles u otras piezas, se reducirían las prestaciones de los barcos, es cierto, pero así conseguiríamos que los veinte barcos de la salida puedan llegar hasta el final.


Texto original: http://www.lemonde.fr/sport/article/...#xtor=RSS-3208

Mil gracias!, y traducido y todo!verdades como puños.