Pregunta de Seguridad P.Y.

[whitecast]

En un remolque siempre hay que dejar que el cabo haga catenaria (forma de U) para evitar estrechonazos, si echamos un ancla flotante , conseguiremos llevar el cabo de remolque tenso continuamente con las averías que que ello implica, posible rotura del cabo , cornamusas, etc y nulo avance.

Si el remolcado da ligeramente avante , reducirá la tensión del cabo y sus componentes transversales que son las que provocan la falta de estabilidad del rumbo

Está claro que la pregunta está hecha con mala leche...

[Kane]

Aumentar de forma prudente, digamos un 50%, la velocidad del remolcado por medio de su propia máquina incrementa la velocidad del conjunto, de modo que el remolcador no tiene que hacer frente a una carga tan pesada y puede navegar con una arrancada mayor (justo ese 50%). Vuelvo a repetir, por enésima vez, que no debemos limitarnos al caso de un Salvamar remolcando a un velerito de 20 pies. Eso no tiene misterio. Un remolcador de 2000CV tirando de la proa de un velero de 1200 Kg de desplazamiento a 8 o 10 nudos no deja desviarse mucho al pobre paciente, tenga o no timón, orza, motor, velas o madre que lo parió. En cuanto pierda la estela el tirón del morro le enseñará el camino correcto. También hay que tener en cuenta que la velocidad teórica del casco de desplazamiento del velero es de alrededor de 5,5 nudos (ma o meno), así que a la marcha del Salvamar ya hace bastante resistencia como para no necesitar collares ni chorradas por popa, dado que la estacha de remolque lleva una buena, pero buena tensión. Si es que las cornamusas aguantan.

La mayor velocidad del tractor redunda en una mayor agilidad de movimientos, tanto en aceleración para mantener tensa la catenaria como en variaciones de rumbo y correcciones de desviación del remolcado.
En numeros:
Remolcador remolcando a duras penas a carguero de 5000 Tm de desplazamiento (por decir algo) sin timón a 3 knot. Cosa bastante jodía. Habrá baile seguro. Carguero ayuda con su máquina y remolcador se pone a 4,5 nuditos. Puede ser la diferencia entre el bien y el mal y ambos llegar a puerto sanos y salvos.
Pero si el mercante se pone por encima de la velocidad del remolcador pues acabará... por encima de él. Claro, blanco y en botella. No sus paseis.

Respecto al ancla flotante, pues qué voy a decir... Un ancla flotante es esto: (y eso no hay quien lo mueva).

ANCRE FLOTTANTE

[Kane]

Postdata:

La C no es la menos incoherente, sino completamente absurda.

[jiauka]

Hay anclas flotantes



y paracaidas sumerjidos



sea como sea, la pregunta es capciosa.
salut!! i bon any!!

[Juanitu]

Como "experto" en exámenes tipo test , modifiqué mi opinión de la A a la C, creo que ya he expuesto por qué.

Así que me apuntáis si queréis en los del grupo de "dudosos", pero soy amigo de contestar a la desesperada, esto es, descartando.

La C es válida sólo si aceptamos que el ancla flotante o ancla de capa es un LIGERO FRENO, es decir, unos cabos arrastrando por la popa, pero eso es lo mismo que CAMBIAR LA PREGUNTA.

Por eso me quedo en el aumento de velocidad, porque es la única que veo factible con una embarcación que tiene máquina. Ligero avante, y que el remolcador se encargue del rumbo del remolcado, que pondrá mucho peso en popa para facilitar esta maniobra.

Insisto: dice ANCLA DE CAPA que es lo mismo que ANCLA FLOTANTE, y si ésta es la reglamentaria o la de sentido común en proporción al barco, a mi no hay quien me remolque con mi ancla de capa por la popa....

Es lo de siempre: pregunta que se resume en dos buenas respuestas según la interpretación que se le de. Si a una respuesta le CAMBIAS completamente la interpretación, ES LA MEJOR, pero si no tocas ninguna y las dejas como están, ES MEJOR LA OTRA.



Siento no aportar nada más.
Me quedo aquí.

[Canteirán]

Originalmente publicado por Kane

Postdata:

La C no es la menos incoherente, sino completamente absurda.