Para los que buscan acero y aluminio.......

[Velero Simbad]

Alubat Alliage 49

[bat]

Joder que preciosidad de velero,varado y nivelado que eso es muy importante,este además tiene un tramo de quilla corrida,que con corriente y viento en una ría es muy importante lo de la quilla para no derivar.
Yo ahora a mis casi 60 estoy saliendo del armario de los tractoristas y quiero volver al de los traperos,al que pertenecí,eran otros tiempos.
Ahora lo tengo claro,porque andar con dos metros de orza,cuando el plan normalmente es ir a la playa subir a la ría ,ir a pasar un finde a tal puerto,y en verano si navegar.Y aquí me hago una pregunta no nos iría a la mayoría mejor con orzas abatibles?sobre todo por el norte donde tenemos el problema de las mareas?y la posibilidad de subir a las rías?
Salu2 y gracias por enseñarnos estas preciosidades.

[vecino]

¡Qué maravilla!, menos mal que hoy es jueves, voy a echar una primitiva y ahora vuelvo...

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por bat

Joder que preciosidad de velero,varado y nivelado que eso es muy importante,este además tiene un tramo de quilla corrida,que con corriente y viento en una ría es muy importante lo de la quilla para no derivar.
Yo ahora a mis casi 60 estoy saliendo del armario de los tractoristas y quiero volver al de los traperos,al que pertenecí,eran otros tiempos.
Ahora lo tengo claro,porque andar con dos metros de orza,cuando el plan normalmente es ir a la playa subir a la ría ,ir a pasar un finde a tal puerto,y en verano si navegar.Y aquí me hago una pregunta no nos iría a la mayoría mejor con orzas abatibles?sobre todo por el norte donde tenemos el problema de las mareas?y la posibilidad de subir a las rías?
Salu2 y gracias por enseñarnos estas preciosidades.

En la Bretaña y en Inglaterra son muy comunes, sobre todo los biquillas, calan poco y se tienen en pie con la marea baja.

[Javi-Miss Regina]

Hola Enrique,
Que ventaja tenía este tipo de construcción?, me refiero a que el forro sólo esté en contacto con los longitudinales y no con las cuadernas. Mi barco también es así

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por javibrokmmm

Hola Enrique,
Que ventaja tenía este tipo de construcción?, me refiero a que el forro sólo esté en contacto con los longitudinales y no con las cuadernas. Mi barco también es así

Es el mejor sistema, tambien el mas lento y caro para alinear el barco es prefecto, las cuadernas no se marcan en los costados, si te fijas en un dragaminas o destructor de hace algunos años entenderas lo que te digo y ante un impacto este sistema absorve el golpe mucho mejor, ademas de la propia dureza del acero, 42 kg/cm2, cada palmo tienes un longitudinal creo recordar de 30x5 mm, una maravilla.

[pk21]

39' META (F) DALU 40 99.000 euros


Boat Name
Quien Sabe II

Specs
Builder: META,Tarare (F)
Designer: Joubert/Nivelt
Flag of Registry: Germany
Keel: Lifting
Hull Shape: Monohull

Dimensions
LOA: 12.0 m
Beam: 4.0 m
Minimum Draft: 0.90 m
Maximum Draft: 2.50 m
Displacement: 11000 kgs
Ballast: 3400 kgs

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por pk21

39' META (F) DALU 40 99.000 euros


Boat Name
Quien Sabe II

Specs
Builder: META,Tarare (F)
Designer: Joubert/Nivelt
Flag of Registry: Germany
Keel: Lifting
Hull Shape: Monohull

Dimensions
LOA: 12.0 m
Beam: 4.0 m
Minimum Draft: 0.90 m
Maximum Draft: 2.50 m
Displacement: 11000 kgs
Ballast: 3400 kgs

¡Que buena pinta!

El enlace no funciona a ver este

http://www2.best-boats24.net/es/comp...958&oa-mask=69

[pk21]

Si que me interesa este debate por que se comento que este astillero alliage tenia este sistema de produccion basicamente para aligerar costes y producir en modulos el interior, pero que justamente donde señalais el problema en la union de cubierta y casco a la larga "no" es el sistema idoneo.

Pero leyendo a prometeo tiene sentido comun lo que dice, entonces la clave es saber si la tecnologia asegura " a la larga" que este problema en la unión esta solventado... esa la clave, si los sistemas de "pegado" alcanza similar calidad que la soldadura, ¿no?

Vale un saludo..


PD.- y me parece un barcazo el alliage, quizas para los que tienen dinerito

Originalmente publicado por Prometeo

Mas que de un barco en concreto, creo que es interesante hablar de la construcción mixta.

Es muy antigua y yo creo que se abandono, porque en aquella época no exisistian buenos aceros, tratamientos antocorrosion, ni maderas polímericas, ni resinas, etc.

Un velero moderno es una construcción mixta donde deben conectar y colaborar multitud de materiales. Como no hay uno definitivo para todo. El ideal es saber combinar el mas adecuado para cada cosa.

Sabemos los puntos críticos. Obra viva en general, especialmente la roda, Union con la Orza, timones y escoben.

La obra muerta y cubierta cuidando aislamiento térmico y acústico al tiempo que se aligera peso.

Quedaremos en que los metales serian muy adecuados para la obra viva y para cubierta, otros materiales sintéticos con madera.

El problema es la Union de casco y cubierta ( veas el josua en el arrecife y las explicaciones de Moetisier.)

Sin embargo - volviendo al ejemplo de los pioneros de la construcción mixta allá por el siglo XIX, es normal que a alguien se le corriera pensar en ella, pues un barril de madera tiene dovelas de acero y todavía hoy se sigue usando. Hoy en día, estamos muy acostumbrados a la mezcla de materiales, gracias a las resinas sintéticas y al avance de la Ingenieria. Lo mismo que en la arquitectura vemos como los egipcios al construir con piedra arenisca, tenían que hacer los templos con bosques de columnas, los griegos con piedras mas solidad, aligeraron sus contrucciones y los romanos con el hormigón alcanzaron avances impresionantes en la arquitectura hasta llegar a nuestros días con esas agujas de acero y cristal...

Yo creo que en los barcos - por otra parte el ingenio humano mas evolucionado- todavía están por aparecer nuevos materiales o combinaciones de estos, que gracias a sus propiedades y las nuevas herramientas de calculo y ensayo, nuestros actuales barcos, serán como si actualmente nos moviéramos en un Ford T con ruedas de madera.
Sin embargo, lo mismo que ocurre en las guarniciones de un coche de caballos, es muy difícil mejorar las técnicas desarrolladas desde que los mongoles empezaron a enganchar renos, pasando por los magiares o los grandes cocheros que hasta hace un siglo movían la industria y el transporte de mercancías y personas. Algunos conceptos en el mar nunca perderán su vigencia, quizás y sobre todo en la maniobra. Por ejemplo, Creo en la evolución de los cabos - yo soy de los que he usado drizas de acero- pero todavía no me imagino un brazo hidráulico que mejore el rendimieto de un aparejo de cabo con sus desmultiplicaciones y poleas. Parece que hemos inventado de todo para evitar los baches ( por ejemplo con las ballestas - invención por cierto también magiar y que convirtió el carro en coche)
Sin embargo no me imagino nada que aguante una racha de viento como un cabo, no en vano es el icono que mas define nuestra mutua afición.

Considero entonces que los diseños futuros se basaran en la armónica combinación de materiales, la adecuada y respetuosa combinación de tradición e innovación y la producción sistematizada y modular que supere el estado actual, que salta de la producción artesanal, cara y poco accesible para muchos, o al -Fordiano: los coches son del color que desee el cliente, siempre que sea negro-

Los modernos sistemas de producción - tomando por ejemplo la evolución que supuso desde los tiempos Ford hasta nuestros días el sistema Lean,- deberían de ser los que protagonizaran el futuro de la construcción de embarcaciones deportivas. Los resultados vendrán de la externalizacion de muchos procesos, lo mismo que ha ocurrido con la industria del automóvil y gracias a los programa de gestión, parametrizacion y diseño mecánico que nos lego la industria aeronáutica, yo creo que mas pronto que tarde veremos un gran salto tecnológico que debería redundar en barcos mejores y mas baratos.

- aunque algunos románticos seamos muy felices en nuestro Ford T .


Y si alguien ha llegado hasta aquí, perdón por el tostón

Originalmente publicado por Velero Simbad

Alubat Alliage 49

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por pk21

Si que me interesa este debate por que se comento que este astillero alliage tenia este sistema de produccion basicamente para aligerar costes y producir en modulos el interior, pero que justamente donde señalais el problema en la union de cubierta y casco a la larga "no" es el sistema idoneo.

Pero leyendo a prometeo tiene sentido comun lo que dice, entonces la clave es saber si la tecnologia asegura " a la larga" que este problema en la unión esta solventado... esa la clave, si los sistemas de "pegado" alcanza similar calidad que la soldadura, ¿no?

Vale un saludo..


PD.- y me parece un barcazo el alliage, quizas para los que tienen dinerito

Pero el resultado del pegado no lo sabremos hasta dentro de 30 años a mi en concreto me daria lo mismo... butardes a parte, tambien hay que ver como va el mobiliario y mamparos, si es como en los de plastico mal vamos, encajados sin mas, y ademas me temo que ya no es posible desmontar nada....
Yo aun no conozco ninguna barco construido con dos materiales distintos que no de problemas, quizas hayan dado con la solucion
Yo en cualquier caso no pagaria lo que vale ese barco, que sera un paston, me haria uno con el sitema tradicional

[Velero Simbad]

Un clasico, Ted Brewer 46, construccion amateur en acero aunque nadie lo diria, os dejo el blog http://www.sv-restless.com/gallery.html

Ni un astillero de primera linea