Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[IsladeMalta]

Cómo se gana un Vendée-Globe.
Entrevista con Michel Desjoyeaux en la web de VV. Y como siempre, resumo, sintetizo al traducirla.

Ganador en el 2000 con su primera participación al VG, Michel Desjoyeaux navega con el trimarán Orma durante seis temporadas antes de volver a la vuelta al mundo en solitario para ganarla de nuevo en 2008. Antes, en 1999, este bretón nacido en Port-La-Forêt había montado su empresa “Mer Agitée” que se encargó de la preparación y el seguimiento de Vincent Riou, vencedor en 2004, y que se ocupa ahora de François Gabart que lidera esta séptima edición.



¿Cómo se hace para ganar un Vendée-Globe?
Mer Agitée acumula tres victorias y se ha involucrado en la trayectoria de François Gabart. Para ganar, ante todo hay que saber dosificar lo humano y lo tecnológico. Y también trabajar mucho. Saber mirar más allá del horizonte. No conformarse con lo que estamos acostumbrados a hacer. Romper sus prejuicios.

¿Hay alguna metodología entonces?
¡No! No hay herramientas para ganar, no hay un check-list. Hay que tener ideas, aunque no tengan una incidencia directa en el resultado. Pero la fórmula solo funciona si, arriba de todo el sistema, hay una figura excepcional. Y François lo es…



Pero tenemos la sensación de que sigue los mismos procedimientos que Michel Desjoyeaux.
El compromiso de Mer Agitée con el navegante es total. Formamos un todo, un buen equipo con un buen skipper. Así de simple. Si funciona con François es también porque él da la talla. Ha trabajado muchísimo, mucho más que yo. Él es cartesiano, mientras que yo soy más intuitivo. Cogió opciones que nadie antes que él había cogido. Tiene un perfil similar al de los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández. Los tres piensan como ingenieros. A François no le apasiona tanto como a mí la tecnología, pero sabe lo bastante como para integrarla en su proyecto.

O sea que ha aportado más de una piedra al edificio!
Desde luego! Sabe evaluar muy rápidamente los pros y los contras cuando hay una enorme cantidad de parámetros que tener en cuenta. Tiene una visión global de las cosas.

Y proviene de una trayectoria olímpica…
Es una trayectoria global. Tenía tantas ganas de hacer el VG. Quería apuntarse en 2008, con 25 años… Se lo pasa bomba en el agua, aunque también tiene sus altibajos. No se obsesiona con un problema: a menudo, ya tiene la solución. Pero no suelta nada: cuando no entiende algo, sigue metido hasta que la explicación que se le da o la que él encuentra buena en todos los aspectos le convenga. No se extravía en cuestiones metafísicas.

También hay que ser un manitas en un monocasco Imoca!
Por lo visto su barco estaba bien preparado porque no ha tenido problemas insuperables. Lo ha arreglado todo él mismo, aunque Mer Agitée le ayudó. Pero quien estaba en el terreno y metió las manos en la grasa fue él. Es un principio que no me cansaré de repetir: “En un VG, tienes un problema cada día”. No hay que esperar para arreglarlo ni mirarlo como una catástrofe, sino como un hecho normal. Mañana, habrá otro problema.

Pero no todo es un camino de rosas!
François se puso nervioso cuando los ficheros meteo no se correspondían con lo que él vivía en el agua. Pero se le pasó en seguida. Tuvo sus caídas, pero reacciona muy rápido. Él es así: supera las preocupaciones, lo ve todo en positivo y disfruta de las cosas. Pero no lo dice todo, tampoco, en las conexiones con la radio…

¿Qué tal la vela mágica?
¿El Blast Reacher? Es una evolución de la trinqueta que había diseñado en 2008. Es con esta vela y 2 o 3 rizos con 30 o 40 nudos de viento que batió el record de distancia recorrida en 24 h (534,48 millas validas por el WSSRC). La vela le permitió ir un nudo más rápido que Armel en las mismas condiciones.

En la bajada del Atlántico, después de Madeira, pierde el liderazgo al meterse en una encalmada.
Creo que no confió lo suficiente en sus ficheros meteo: Vincent Riou se alejó demasiado de Madeira mientras Armel encontró el rumbo justo. Un pequeño error. Igual en el Atlántico Sur: Armel no tuvo más remedio que dirigirse hacia África, pero François podría haberse dirigido más pronto hacia el sur y quedarse delante de Jean-Pierre Dick durante aquella larga bajada. Pero ¡es normal que un solitario cometa errores! Lo único es que no haga demasiadas ni las haga en el peor momento…


Armel Le Cléac’h navega en el exFoncia de Michel Dejoyeaux, un sistership, casi, de Macif. Los dos líderes se desmarcan a nivel de su juego de velas: ¿el código cero de Banque Populaire hará la diferencia en la subida del Atlántico?

Pero sin embargo marcó un buen punto después de las Malvinas en la subida del Atlántico Sur.
Claramente François decidió quedarse al Este de la ruta, a sotavento de Armel. Lo controló a distancia, obligándolo a quedarse al oeste para no dejarle campo libre. Una jugada magistral. Es la que le permitió distanciarse antes del ecuador. Lo hizo con pequeñas dosis homeopáticas, manteniendo el engaño de la clasificación en relación a la meta. Y la diferencia se transformó en ventaja longitudinal al llegar al alisio.

A Armel Le Cléac’h le hundió esta opción!
Me soprendió. Que a Armel le pillen desprevenido durante una conexión de radio, lo entiendo, pero que confiese abiertamente estar abatido, no es cosa normal en él. Pero probablemente le permitió asimilar mejor su error y arrancar de nuevo.

También François tuvo sus momentos bajos.
Durante la Navidad, sentí que los mares del sur empezaban a pesarle. La última tercera parte del Pacífico fue dura para todos los solitarios.

Algunos internautas han hablado de rutaje desde tierra.
Eso me da risa. El solitario sabe mucho más cosas que nosotros… François es igual de bueno, o más, que yo en meteo. Yo no tengo tiempo de seguirlo todo y él está en mejor posición para verlo. Hay que tener en cuenta muchos parámetros que sólo el patrón puede evaluar en función de lo que él ve: estado del mar, rachas, roles de viento. Hoy imaginar dirigir desde tierra a un skipper del VG es algo aberrante. Y François es la generación de los que se toman sus apuntes con su propio ordenador. Con su capacidad de integración es, al menos, igual de rápido que Jean-Yves Bernot para sacar un rutaje de su máquina.

¿Macif es una extrapolación de Foncia 2 (el actual Banque Populaire)?
Es una versión 2. No es exactamente igual. La construcción es la misma, pero tiene un mamparo de más, para asegurar la estanqueidad del mamparo del mástil. Lo había en Foncia 2. En BP lo quitaron, supongo para mejorar la circulación en el barco. Y también están los bloques de espuma que hacen que el barco sea insumergible como en la clase Mini. Hay 1,4 m3 en el compartimiento de proa, o sea 22,4 kg de más. La clase Imoca requiere que los barcos sean insumergibles, pero sólo si la mitad del volumen de los tanques de lastre se cuenta como compartimientos estancos: si todos los tanques están llenos, el barco puede hundirse.

Y ¿de qué sirve eso en realidad?
La ventaja es, sobretodo, psicológica: saber que si, al tener un problema gordo, no te vas a hundir, te da confianza en cualquier circunstancia. Y en particular con vientos muy fuertes: y es cuando François navegó muy rápido, sin miedo.

Hay que reconocer que Armel y François tuvieron muy buenas condiciones meteo, sobre todo después de la puerta de Crozet.
Desde luego. Allí pudieron dejar atrás a Jean-Pierre Dick, Bernard Stamm y Alex Thomson.

Precisamente. Un plano Farr de 2007 ha estado rivalizando con cuatro Imoca de última generación!
Hay dos lecturas: o bien Alex Thomson ha forzado mucho su máquina, o bien los líderes podrían haber forzado más las suyas! Probablemente se trate de una mezcla de ambas cosas. Antes a Alex lo veía un poco “burro”, pero ha progresado muchísimo y navegó también muchísimo antes del VG. Navegar es el factor de confianza imprescindible en un VG. Alex está haciendo una regata magistral!



¿Qué es lo que aporta el equipo de Mer Agitée a François desde tierra?
Nuestro principio básico es: un interlocutor para cada problema. Para que el circuito sea lo más corto posible, sin tener que pasar por el jefe del proyecto. A éste se le avisa después. Por lo tanto, François sólo tiene un interlocutor, al que siempre llama él, nunca llama el equipo técnico. Yo no soy más que un peón en este proceso.

¿Hay algún especialista del apoyo psicológico?
Desde luego que no! François no lo necesita y no pienso realmente que sea una ventaja. No hacemos Coaching Mental. Pero él contacta a menudo a su familia.

Hablemos de asistencia, ya que algunos internautas han cuestionado el principio de ayuda a distancia para solventar problemas técnicos…
Todo queda muy claro en el reglamento. Y fue validado después del VG2008. No hay ambigüedad con el tema. El primer Vendée Globe Challenge de 1989-90 autorizaba el rutaje desde tierra, pero la tecnología no tenía nada que ver con la de hoy. En 1992, la asistencia meteo quedó prohibida, pero no la asistencia técnica.

Pero ¿no sería mejor que no hubiera tampoco asistencia técnica?
Personalmente no me molestaría! Los participantes se comprometen con respetar las reglas y no he oído que un solitario se haya saltado el reglamento. De todos modos habrá un debriefing después del VG. Para modificar o no algunas reglas y, en particular, las que se refieren a la asistencia exterior.