Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[mordaza]

Parece carbono deslaminado

[Embat]

[quote=IsladeMalta;1433206]Ser el último de la flota del Vendée, no es cosa fácil. Serlo de una manera tan bonita es más que respetable.[quote]





Embat

[Jarcio]

Una pregunta rápida....

¿Saldrán los barcos en localizatodo cuando esten en zona de cobertura?

[Nick]

Originalmente publicado por Jarcio

Una pregunta rápida....

¿Saldrán los barcos en localizatodo cuando esten en zona de cobertura?

Respuesta rápida...
Si, si llevan el AIS conectado. Eso si, ojo que no tienen porqué coincidir sus nombres. Quicir... el Macif no tiene porque, oficialmente, llamarse Macif

[xabier]

Originalmente publicado por scubaduba

A mi me estan mosqueando los "modo fantasma". O valen para todos o no valen. Y una falta de cortesia no mostrar a Stam, aunque este retirado, con todo lo que ha luchado por permanecer en regata

Brindis por Bubi, Alex y Dik

estam, está detras de jeaan le cam

en 25 0,55 S
41 6,22 O

va otra vez como una moto. será que a parte de la cerveza del pakea, igual ha caido alguna botella de txakoli

para seguirle lo tienes en esta direccion

http://poujoulat.bernard-stamm.com/carte/

[Jarcio]

Originalmente publicado por Nick

Respuesta rápida...
Si, si llevan el AIS conectado. Eso si, ojo que no tienen porqué coincidir sus nombres. Quicir... el Macif no tiene porque, oficialmente, llamarse Macif

Pensaba que estos barcos llevaban AIS, y que el seguimiento que hace la web era con AIS.

Salud

[IsladeMalta]

Cómo se gana un Vendée-Globe.
Entrevista con Michel Desjoyeaux en la web de VV. Y como siempre, resumo, sintetizo al traducirla.

Ganador en el 2000 con su primera participación al VG, Michel Desjoyeaux navega con el trimarán Orma durante seis temporadas antes de volver a la vuelta al mundo en solitario para ganarla de nuevo en 2008. Antes, en 1999, este bretón nacido en Port-La-Forêt había montado su empresa “Mer Agitée” que se encargó de la preparación y el seguimiento de Vincent Riou, vencedor en 2004, y que se ocupa ahora de François Gabart que lidera esta séptima edición.



¿Cómo se hace para ganar un Vendée-Globe?
Mer Agitée acumula tres victorias y se ha involucrado en la trayectoria de François Gabart. Para ganar, ante todo hay que saber dosificar lo humano y lo tecnológico. Y también trabajar mucho. Saber mirar más allá del horizonte. No conformarse con lo que estamos acostumbrados a hacer. Romper sus prejuicios.

¿Hay alguna metodología entonces?
¡No! No hay herramientas para ganar, no hay un check-list. Hay que tener ideas, aunque no tengan una incidencia directa en el resultado. Pero la fórmula solo funciona si, arriba de todo el sistema, hay una figura excepcional. Y François lo es…



Pero tenemos la sensación de que sigue los mismos procedimientos que Michel Desjoyeaux.
El compromiso de Mer Agitée con el navegante es total. Formamos un todo, un buen equipo con un buen skipper. Así de simple. Si funciona con François es también porque él da la talla. Ha trabajado muchísimo, mucho más que yo. Él es cartesiano, mientras que yo soy más intuitivo. Cogió opciones que nadie antes que él había cogido. Tiene un perfil similar al de los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández. Los tres piensan como ingenieros. A François no le apasiona tanto como a mí la tecnología, pero sabe lo bastante como para integrarla en su proyecto.

O sea que ha aportado más de una piedra al edificio!
Desde luego! Sabe evaluar muy rápidamente los pros y los contras cuando hay una enorme cantidad de parámetros que tener en cuenta. Tiene una visión global de las cosas.

Y proviene de una trayectoria olímpica…
Es una trayectoria global. Tenía tantas ganas de hacer el VG. Quería apuntarse en 2008, con 25 años… Se lo pasa bomba en el agua, aunque también tiene sus altibajos. No se obsesiona con un problema: a menudo, ya tiene la solución. Pero no suelta nada: cuando no entiende algo, sigue metido hasta que la explicación que se le da o la que él encuentra buena en todos los aspectos le convenga. No se extravía en cuestiones metafísicas.

También hay que ser un manitas en un monocasco Imoca!
Por lo visto su barco estaba bien preparado porque no ha tenido problemas insuperables. Lo ha arreglado todo él mismo, aunque Mer Agitée le ayudó. Pero quien estaba en el terreno y metió las manos en la grasa fue él. Es un principio que no me cansaré de repetir: “En un VG, tienes un problema cada día”. No hay que esperar para arreglarlo ni mirarlo como una catástrofe, sino como un hecho normal. Mañana, habrá otro problema.

Pero no todo es un camino de rosas!
François se puso nervioso cuando los ficheros meteo no se correspondían con lo que él vivía en el agua. Pero se le pasó en seguida. Tuvo sus caídas, pero reacciona muy rápido. Él es así: supera las preocupaciones, lo ve todo en positivo y disfruta de las cosas. Pero no lo dice todo, tampoco, en las conexiones con la radio…

¿Qué tal la vela mágica?
¿El Blast Reacher? Es una evolución de la trinqueta que había diseñado en 2008. Es con esta vela y 2 o 3 rizos con 30 o 40 nudos de viento que batió el record de distancia recorrida en 24 h (534,48 millas validas por el WSSRC). La vela le permitió ir un nudo más rápido que Armel en las mismas condiciones.

En la bajada del Atlántico, después de Madeira, pierde el liderazgo al meterse en una encalmada.
Creo que no confió lo suficiente en sus ficheros meteo: Vincent Riou se alejó demasiado de Madeira mientras Armel encontró el rumbo justo. Un pequeño error. Igual en el Atlántico Sur: Armel no tuvo más remedio que dirigirse hacia África, pero François podría haberse dirigido más pronto hacia el sur y quedarse delante de Jean-Pierre Dick durante aquella larga bajada. Pero ¡es normal que un solitario cometa errores! Lo único es que no haga demasiadas ni las haga en el peor momento…


Armel Le Cléac’h navega en el exFoncia de Michel Dejoyeaux, un sistership, casi, de Macif. Los dos líderes se desmarcan a nivel de su juego de velas: ¿el código cero de Banque Populaire hará la diferencia en la subida del Atlántico?

Pero sin embargo marcó un buen punto después de las Malvinas en la subida del Atlántico Sur.
Claramente François decidió quedarse al Este de la ruta, a sotavento de Armel. Lo controló a distancia, obligándolo a quedarse al oeste para no dejarle campo libre. Una jugada magistral. Es la que le permitió distanciarse antes del ecuador. Lo hizo con pequeñas dosis homeopáticas, manteniendo el engaño de la clasificación en relación a la meta. Y la diferencia se transformó en ventaja longitudinal al llegar al alisio.

A Armel Le Cléac’h le hundió esta opción!
Me soprendió. Que a Armel le pillen desprevenido durante una conexión de radio, lo entiendo, pero que confiese abiertamente estar abatido, no es cosa normal en él. Pero probablemente le permitió asimilar mejor su error y arrancar de nuevo.

También François tuvo sus momentos bajos.
Durante la Navidad, sentí que los mares del sur empezaban a pesarle. La última tercera parte del Pacífico fue dura para todos los solitarios.

Algunos internautas han hablado de rutaje desde tierra.
Eso me da risa. El solitario sabe mucho más cosas que nosotros… François es igual de bueno, o más, que yo en meteo. Yo no tengo tiempo de seguirlo todo y él está en mejor posición para verlo. Hay que tener en cuenta muchos parámetros que sólo el patrón puede evaluar en función de lo que él ve: estado del mar, rachas, roles de viento. Hoy imaginar dirigir desde tierra a un skipper del VG es algo aberrante. Y François es la generación de los que se toman sus apuntes con su propio ordenador. Con su capacidad de integración es, al menos, igual de rápido que Jean-Yves Bernot para sacar un rutaje de su máquina.

¿Macif es una extrapolación de Foncia 2 (el actual Banque Populaire)?
Es una versión 2. No es exactamente igual. La construcción es la misma, pero tiene un mamparo de más, para asegurar la estanqueidad del mamparo del mástil. Lo había en Foncia 2. En BP lo quitaron, supongo para mejorar la circulación en el barco. Y también están los bloques de espuma que hacen que el barco sea insumergible como en la clase Mini. Hay 1,4 m3 en el compartimiento de proa, o sea 22,4 kg de más. La clase Imoca requiere que los barcos sean insumergibles, pero sólo si la mitad del volumen de los tanques de lastre se cuenta como compartimientos estancos: si todos los tanques están llenos, el barco puede hundirse.

Y ¿de qué sirve eso en realidad?
La ventaja es, sobretodo, psicológica: saber que si, al tener un problema gordo, no te vas a hundir, te da confianza en cualquier circunstancia. Y en particular con vientos muy fuertes: y es cuando François navegó muy rápido, sin miedo.

Hay que reconocer que Armel y François tuvieron muy buenas condiciones meteo, sobre todo después de la puerta de Crozet.
Desde luego. Allí pudieron dejar atrás a Jean-Pierre Dick, Bernard Stamm y Alex Thomson.

Precisamente. Un plano Farr de 2007 ha estado rivalizando con cuatro Imoca de última generación!
Hay dos lecturas: o bien Alex Thomson ha forzado mucho su máquina, o bien los líderes podrían haber forzado más las suyas! Probablemente se trate de una mezcla de ambas cosas. Antes a Alex lo veía un poco “burro”, pero ha progresado muchísimo y navegó también muchísimo antes del VG. Navegar es el factor de confianza imprescindible en un VG. Alex está haciendo una regata magistral!



¿Qué es lo que aporta el equipo de Mer Agitée a François desde tierra?
Nuestro principio básico es: un interlocutor para cada problema. Para que el circuito sea lo más corto posible, sin tener que pasar por el jefe del proyecto. A éste se le avisa después. Por lo tanto, François sólo tiene un interlocutor, al que siempre llama él, nunca llama el equipo técnico. Yo no soy más que un peón en este proceso.

¿Hay algún especialista del apoyo psicológico?
Desde luego que no! François no lo necesita y no pienso realmente que sea una ventaja. No hacemos Coaching Mental. Pero él contacta a menudo a su familia.

Hablemos de asistencia, ya que algunos internautas han cuestionado el principio de ayuda a distancia para solventar problemas técnicos…
Todo queda muy claro en el reglamento. Y fue validado después del VG2008. No hay ambigüedad con el tema. El primer Vendée Globe Challenge de 1989-90 autorizaba el rutaje desde tierra, pero la tecnología no tenía nada que ver con la de hoy. En 1992, la asistencia meteo quedó prohibida, pero no la asistencia técnica.

Pero ¿no sería mejor que no hubiera tampoco asistencia técnica?
Personalmente no me molestaría! Los participantes se comprometen con respetar las reglas y no he oído que un solitario se haya saltado el reglamento. De todos modos habrá un debriefing después del VG. Para modificar o no algunas reglas y, en particular, las que se refieren a la asistencia exterior.

[BARDAYU]

El pelotón de los cinco, donde está nuestro bubi, se está dispersando. Es alucinante, todos con estrategias diferentes.
Le Cam, a su bola, intentando pillar mejor angulo pegado a la costa ( no es ninguna tonteria)
Akena con rumbo a tierra apostantdo por una opción parecida a la de Le Cam.
Wavre, ganado oeste para entrar en la pelea con Bubi.
Golding, intentando rentabilizar las millas que lleva por delante, que parece que le dan angulo bueno y puede despegarse.
Y nuestro Bubi peleando como un jabato, hizo una virada para ir a por golding pero las codiciones no eran las mismas, asi que volvió a virar y esta ganando oeste para intentar pillar, un poco mas arriba, el viento que no acaba de encontrar, con mucho mejor angulo.

[Coletes]

Hola!!
Otro skiper solidario (con la Alliance syndrome de Dravet), esta asociación también es apoyada por Jean P. Dick y Jean Le Cam

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Cómo se gana un Vendée-Globe.
Entrevista con Michel Desjoyeaux en la web de VV. Y como siempre, resumo, sintetizo al traducirla.

Muy interesante

MUCHAS GRACIAS


A tu salud

[TOLETUM]

Ahora que vuelven a converger el grupo de Bubi parece que otra vez se van a quedar en donde estaba cada uno, yo creo que Bubi debería dar un bordo al Este y buscar una subida de alisios con vientos de través, si sigue así no va a sacar beneficio de irse al Este, se va a comer la ceñida como todos. Supongo que si lo hace es porque es la opción más rápida.

Ya veremos.

Unas rondas para Bubi

[IsladeMalta]

De los tres, Arnaud, Dom y Bubi, parece ser que sea la opción neutral del suizo la que traiga de momento más beneficios. Arnaud se ha medido en un berenjenal en la costa, con vientos portantes eso sí, pero flojos, erráticos, y un intenso tráfico costero que vigilar (está a 10 millas de la costa!!) mientras Bubi avanza a duras penas en su opción este. Hay que vigilarlo de cerca al Dominique. Supongo que apurará su bordo hasta poder virar a barlovento de Golding, lo cual le dará una muy buena posición para ir acercándose al Pot au Noir. Desde luego en este grupo... "c'est la guerre!!" como decía Jean Le Cam!!

[VERA]

Originalmente publicado por IsladeMalta

De los tres, Arnaud, Dom y Bubi, parece ser que sea la opción neutral del suizo la que traiga de momento más beneficios. Arnaud se ha medido en un berenjenal en la costa, con vientos portantes eso sí, pero flojos, erráticos, y un intenso tráfico costero que vigilar (está a 10 millas de la costa!!) mientras Bubi avanza a duras penas en su opción este. Hay que vigilarlo de cerca al Dominique. Supongo que apurará su bordo hasta poder virar a barlovento de Golding, lo cual le dará una muy buena posición para ir acercándose al Pot au Noir. Desde luego en este grupo... "c'est la guerre!!" como decía Jean Le Cam!!

Según están las posiciones, Budi lleva perfectamente su regata, sin problemas energéticos y una buena posición tras los problemas “secundarios” con la pieza del carro de la mayor. Creo que su único miedo, es no terminar y sus estrategias tienen que ser conservadoras.

[morraso]

Lo de este chaval es la bomba .
En la línea de la guerra psicológica entre los patrones y el intento permanente de enseñar lo mínimo posible (Isla de Malta ), va el tío y se descuelga con esta foto. Aparece el rutaje posible A Les Sables con las dos opciones posibles, o al norte rodeando el Anticiclón o a rumbo directo...y con cara de ¿Por donde creéis que voy a ir???

PD. En la regata virtual a los que hicimos la ruta larga, bordeando el Anticiclón, me parece que nos va a ir como el c*lo (no es relevante con esta meteo tan loca)

¡¡¡VAMOS BUBI!!!

[Speke]

Originalmente publicado por morraso

Lo de este chaval es la bomba .
En la línea de la guerra psicológica entre los patrones y el intento permanente de enseñar lo mínimo posible (Isla de Malta ), va el tío y se descuelga con esta foto. Aparece el rutaje posible A Les Sables con las dos opciones posibles, o al norte rodeando el Anticiclón o a rumbo directo...y con cara de ¿Por donde creéis que voy a ir???

PD. En la regata virtual a los que hicimos la ruta larga, bordeando el Anticiclón, me parece que nos va a ir como el c*lo (no es relevante con esta meteo tan loca)

¡¡¡VAMOS BUBI!!!

Yo creo que lo tiene facil . Su estrategia será la de marcar a Armel . Lo tendria mas complicado si ademas de Armel, tuviese que marcar a alguno mas , por ej JP Dick y Alex Thompson. Por otro lado deberá ser algo conservador para no romper( Para ganar hay que llegar).
Por cierto debera tener cuidado con la llegada a Bay of Biscay ,como le llaman los ingleses . Para el 25/26/27 Enero hay castaña. Mucho se habla de las olas del Pacifico Sur y sus trenes de tormentas ,pero el Atlantico norte en invierno, tela marinera.......................

[Coletes]

Hola!!
Da gusto ver a este chico en el alto del palo...... es que lo disfruta todo!!!!


Aún faltan la partes 2 y 3 todavía no están en youtube

Podéis verlas en la página oficial:
http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...tes-video.html

Pero J.P.Dick debería verlo para motivarse porque dice en la conexión de hoy en directo que:
" He tenido que subir siete veces al mástil y lo detesto."
.... y es que ves a Alessandro y te convence, subir a lo alto de un palo de un Open 60, es toda una experiencia

[jacarejack]

Originalmente publicado por Coletes

Hola!!
Da gusto ver a este chico en el alto del palo...... es que lo disfruta todo!!!!


Aún faltan la partes 2 y 3 todavía no están en youtube

Podéis verlas en la página oficial:
http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...tes-video.html

Pero J.P.Dick debería verlo para motivarse porque dice en la conexión de hoy en directo que:
" He tenido que subir siete veces al mástil y lo detesto."
.... y es que ves a Alessandro y te convence, subir a lo alto de un palo de un Open 60, es toda una experiencia

Siii, magnifico Alessandro, que se sube al palo con té calentito en una cantimplora y unas pasas en un bolsillo...para hechar un ratillo ahi arriba, vamos!

[Coletes]

Ya'tan!!!!! parte 2 y 3

[morraso]

Originalmente publicado por Speke

Yo creo que lo tiene facil . Su estrategia será la de marcar a Armel . Lo tendria mas complicado si ademas de Armel, tuviese que marcar a alguno mas , por ej JP Dick y Alex Thompson. Por otro lado deberá ser algo conservador para no romper( Para ganar hay que llegar).
Por cierto debera tener cuidado con la llegada a Bay of Biscay ,como le llaman los ingleses . Para el 25/26/27 Enero hay castaña. Mucho se habla de las olas del Pacifico Sur y sus trenes de tormentas ,pero el Atlantico norte en invierno, tela marinera.......................

Sin animo de polemizar demasiado , creo que nada es fácil. Imagínate que Armel va al norte y Gabart cree que la opción buena es rumbo directo ¿Crees que lo va a seguir? .Lo marcará unas horas y llegará un momento que diga tu hacia un lado y yo para el otro...y a ver que pasa.
El rollo Zipi-Zape que se traen estos dos, para mi, es un poco cansino (con todos los respetos), espero que pase algo antes de meta....y sino que gane el mejor....Bubi, por supuesto

[jacarejack]

Atención a la estrategia de Arnaud...pegadito a la costa brasileña, tal y como parecía que quería hacer Le Cam, pero él con portantes, aunque débiles según la meteo, navega a mejor velocidad que todos los de este grupo!me gustan las estrategias diferentes y arriesgadas, si señor.
En el último traker, frente a las costas de Macaé y Playas do Açú, donde trabajé durante 9 meses...
Os cuento un poco las condiciones de la mar en esta zona, por si a algún cofrade le da por pasar por alli..: el régimen de vientos es muy local, casi nunca coinciden en dirección e intensidad con las previsiones (yo utilizaba uGrib y otras), al menos en las 15 millas mas cercanas a la costa. Cuando el sistema era del NE (influencia del Helena), aqui los vientos rolan bastante al E ó ENE, y arrecian bastante. Cuando el sistema era del SE, también se producia un role hacia el N, pero no mucho, quedándose en ESE y arreciando también. Nosotros llamabamos a esta zona "la Tarifa do Brasil", porque siempre soplaba de lo lindo, sobre todo en esta época del año (verano allí).
La orografia del fondo aqui es peculiar, pues debido a que la plataforma continental aqui es mu extensa y somera, y a que hay varios rios (más grandes que nuestro Ebro) que aportan mucho sedimento, a 30millas de la costa las sondas son de apenas 40-50m, lo que hace que la mar de fondo se acentúe mucho...o sea, en resumen: vientos y mar de fondo casi garantizados!

[Coletes]

Vaya, vaya con Alessandro, parece que le ha cogido gusto a esto de subir al palo......me parece que esta segunda vez ya no se lo ha pasado tan bien



"Je viens de descendre du mât. Ça a été compliqué de monter avec presque 30 nœuds de vent et une mer formée, ça bouge beaucoup là-haut, j'ai dû vraiment faire attention. J'ai pu libérer le mât de la chaussette et du reste du spi. A cause des difficiles conditions de travail, j'ai dû laisser la poulie de drisse de tête en haut. Il me reste donc seulement la drisse de capelage.
Le taquet du circuit du safran tribord a sauté mais j'ai pu baisser sa lame. J'ai mis deux heures pour monter et descendre du mât.
Moi je vais bien, j'ai cogné un peu partout en montant et en descendant mais je ne suis pas blessé.
J'ai repris le cap.
Alessandro"


Traduzco un poco, más o menos, vale?:
Acabo de bajar del palo. Ha sido complicado subir esta vez con casi 30 nudos de viento y una mar formada, se mueve mucho allá arriba, tuve que tener mucho cuidado. He podido liberar el palo del calcetín y del resto del spi. Debido a las dificiles condiciones de trabajo, tuve que dejar la polea de la driza del tope de palo, arriba. Me queda sólo la driza de "capelage"
Me ha llevado dos horas subir y bajar del mástil.
Estoy bien, me he golpeado un poco en todas partes subiendo y bajando pero no estoy herido.
Retomo el rumbo.
Alessandro"
¿No sería capaz de hacernos un vídeo esta vez,no????
Qué no se compliquen más las cosas, que tamos mu'bien como tamos, eh??


por Alessandro

[rom]

Le Cam cada día me cae mejor...

Repasando fotos del FB de Capucine (la del "Tara Tari") me he encontrado ésta:



Le hizo llegar toda una caja de comida liofilizada al inicio de su proyecto.

[IsladeMalta]

El anticiclón de las Azores ya ha frenado a Gabart, a Armel no todavía... esta mañana solo 140 millas separa los líderes... a ver si Armel le saca todo el provecho a su código cero!!! Es ahora o nunca!

Menudo meneo en Team Plastique... y muchos disgustos! El barco ya está mostrando signos de fatiga. La noche habrá sido muy movida.
Con tu permiso Coletes, la driza de "capelage" es la que va encapillada por debajo de la driza del tope de palo y que sirve para izar lo que los franceses llaman "voiles de capelage", spi o gennaker de capelage, y que llamamos aquí spi pequeño o fraccionado.

A ver si Le Cam puede asegurarse la quinta posición... que Mike Golding parece muy empeñado en quitarle el puesto!!

[Coletes]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Con tu permiso Coletes, la driza de "capelage" es la que va encapillada por debajo de la driza del tope de palo y que sirve para izar lo que los franceses llaman "voiles de capelage", spi o gennaker de capelage, y que llamamos aquí spi pequeño o fraccionado.

Muchas gracias, hasta lo de encapillar había llegado, pero no era capaz de darle con el nombre correcto al traducir,..... asi que.... esperaba una ayudita

Qué paséis un buen dia

[rom]

Pues... "más difícil todavía para Alessandro".

Esta noche nos ha mandado un nuevo mensaje:

“Hace algo más de una hora, hacia las 3hTU (4 de la madrugada, hora española), estaba descansando cuando el barco se ha volcado de repente (creo que por una ola, después ha trasluchado) sobre el lado de babor. Llevaba el solent y dos rizos en la mayor. He salido para arreglarlo todo. Estaba poniendo el timón de babor en el agua cuando otra ola ha golpeado el barco y ha hecho pasar la mayor al lado de estribor; la escota de la mayor me ha dado de lleno en el lado derecho de la cara y he caído sobre el tórax del lado izquierdo. He arriado casi completamente la mayor para cambiar de amura.

Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.

Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.

No son muy "normales" esta peña...

Mis mejores deseos para él y porque pueda llegar a LO.