Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[kailu]

Que p*tada. Uno de mis barcos preferidos
pufff... suerte que estaba en la bañera y ha podido reaccionar rápido para no ponérselo por sombrero, seguro que llevaba algo de lastre ya que estaba ciñendo. De todas formas, brutal la estabilidad de estos barcos como comenta Pons.
Menuda subida del atlántico más desesperante del grupo de los cinco y me parece que Le Cam y Goldin se van a escapar formando otra "parejita" y no me extrañaría que De Broc y tal vez Tanguy se unieran formándose otra vez un grupo de cinco.

Vamos Bubi.

[Nick]

Jean-Pierre Dick : « Je suis toujours en course »

J. P. Dick:"Aun estoy en regata"

Que grandes son!!!!!!

[Pons Minei]

... ¿cómo puede hacer 12.21 nudos sin orza? es un "dejá vu" del Safran y el Veoliá en la pasada edición...

El Chacal tiene la posibilidad de recortarle un poco al Chaval en la circunvalación de las Azores, 84 millas ahora todavía dejan abiertas las posibilidades.

Yo sigo confiando en como mínimo un 7º para Bubi (sin contar la previsible baja de Dick), sería un exitazo, aunque antes de este parón brasileño hasta parecía que podía ser algo más, en todo caso sigue enmarronado, aunque afortunadamente ni Cali, ni Wavre se han librado tampoco todavía.

[naBruma]

mamma mia!!!



3º ya no... pero, 4º Sin orza? a la velocidad que mantiene...



De la web oficial:

Jean-Pierre Dick: “Sigo en regata”

Artículo | martes 22 enero 2013, 15h50
Contactado por teléfono durante La Vendée Globe en Directo, Jean-Pierre Dick ha explicado su avería de la pasada noche. El patrón del Virbac-Paprec 3 ha precisado que sigue en regata y ha apelado a las luces de Marc Guillemot (Safran) para saber mejor cómo actuar para hacer avanzar su barco con total seguridad.



© Arnaud Pilpré
“Pasó un poco antes de la medianoche. Ya había ruidos en el barco, bastante fuertes, bastante estridentes. Pensaba que eran ruidos del hidráulico de la quilla, pero de hecho era la ya cabeza de la quilla que estaba dañada. Y de repente, un ruido seco. Afortunadamente estaba entre el exterior y el interior, había habido varios chubascos y entonces llegaba otro. El barco se tumbó, en un segundo comprendí que la quilla había cedido. Pude acceder rápidamente al winch de la mayor para amollarla. El barco se tumbó rápidamente sobre el agua saliendo de orzada. Hubo un momento de duda del barco, afortunadamente no se fue del otro lado. Al cabo de unos minutos pude ir a amollar la escota del solent para enrollarlo. El barco estaba asegurado para poner más lastres, tomar un rizo y reducir más trapo.
Es una lástima perder la quilla a estas alturas de la regata. Aún no sé lo que pasará, si seguiré en regata o no. En estos momentos sigo en regata, no me he retirado. El mástil está ahí, las velas también, el barco flota y he recogido un poco los consejos de un especialista en la materia, Marco (Guillemot). Lo he llamado y me ha dado algunos consejos. Es seguro para no volcar al menor soplo. Pero es impresionante. El barco avanza a 11 y 12 nudos. Hago ruta al menos hacia las Azores en un primer momento”.

[rom]

Originalmente publicado por Pons Minei

... ¿cómo puede hacer 12.21 nudos sin orza? es un "dejá vu" del Safran y el Veoliá en la pasada edición......

Y Golding también acabó tercero la VG sin quilla en la edición del 2004, pero la perdió el último día de regata.

Están piraos, pero del todo...

[scubaduba]

Originalmente publicado por rom

Y Golding también acabó tercero la VG sin quilla en la edición del 2004, pero la perdió el último día de regata.

Están piraos, pero del todo...

Y a nosotros se nos afloja un obenque, y a todo ostia al puerto !!!

[rom]

Originalmente publicado por scubaduba

Y a nosotros se nos afloja un obenque, y a todo ostia al puerto !!!

Alguno hasta llamaría a Salvamento Marítimo ... y a media milla del puerto.

Mejor no reirse mucho de esto.
No son comparables ni nuestros barcos, ni nosotros como navegantes...

[scubaduba]

Originalmente publicado por rom

Alguno hasta llamaría a Salvamento Marítimo ... y a media milla del puerto.

Mejor no reirse mucho de esto.
No son comparables ni nuestros barcos, ni nosotros como navegantes...

Of course..

Pero era obligada la referencia

[kailu]

Bruno Retailleau (presidente de la SAEM Vendée)
“Jean-Pierre no se ha retirado. Quiere intentar llegar a Les Sables, pero será muy complicado. Quiero recordar que Marc Guillemot llegó tercero ex-aequo de la última edición y entró en el canal sin quilla
Para Jean-Pierre, es como si el cielo que le cayera encima. Lo calculó todo, pero eso no lo podía calcular. Pero si a la gente le gusta tanto la Vendée Globe es porque es una regata difícil tanto para los patrones como para los barcos”.

Le quedan 1700 mn hasta las Azores. Puasss, seria fantástico que pudiera llegar. Supongo que dependerá del parte que tenga una vez llegue a las inmediaciones de las Azores. Son 2145 mn sin quilla a Les Sables y hay que tenerlo muy claro para asumir este riesgo.
Y "verborreando tabernariamente" y en su situación, todas las drizas que no piense utilizar, fuera ,hay que quitar peso de arriba, todos los envases estancos que disponga llenarlos de agua, trincarlos lo mas bajo posible en la sentina y tal vez las velas de proa a tope bien empapaditas y rezar para una buena meteo

[Atnem]

Originalmente publicado por Pons Minei

... ¿cómo puede hacer 12.21 nudos sin orza? ...

Sin el enorme peso de la orza, un imoca se convierte en un 49 er, pero a lo bestia. los tanques les confieren una gran estabilidad.

Claro que lo que no podrá hacer es ceñir, pero si todo el rato tuviese portantes y sin mucho mar...

[rom]

Joer.... pero si tiene una vía de agua y todo ¿no?



Mira, al menos va a poder lavarse los pies sin salir a la bañera.

[PIK]

Originalmente publicado por rom

Joer.... pero si tiene una vía de agua y todo ¿no?



Mira, al menos va a poder lavarse los pies sin salir a la bañera.

Normalmente tiene un pozo de quilla porque con el mecanismo de inclinación de produce también una entrada de agua.

[pixuetu]

Originalmente publicado por Atnem

Sin el enorme peso de la orza, un imoca se convierte en un 49 er, pero a lo bestia. los tanques les confieren una gran estabilidad.

Claro que lo que no podrá hacer es ceñir, pero si todo el rato tuviese portantes y sin mucho mar...

Si los datos de viento y su rumo y velocidad que aparecen en el traking son verdaderos, el lleva un rumbo del 350 a 11 kn con un real de 17kn del 074 resulta un aparente de 21 kn que le entra 53º por estribor,sin contar los abatimientos que sin la quilla tienen que ser importantes, no es una ceñida a rabiar pero tampoco es una empopada, dedidiamente estos hombres y esos barcos son de otra galaxia.

[rom]

Decididamente voy a hacerme del club de fans de Jean LeCam



Ha colgado hoy un video buenísimo (in situ) sobre el funcionamiento de los hidrogeneradores del SynerCiel ... y más cosillas interesantes.



Los subtítulos se pueden poner en español.
No es ninguna maravilla de traducción pero permite seguir mejor lo que comenta.

[jacarejack]

Originalmente publicado por rom

Decididamente voy a hacerme del club de fans de Jean LeCam

donde hay que apuntarse?

[morraso]

Originalmente publicado por rom

Decididamente voy a hacerme del club de fans de Jean LeCam

Yo también me apunto. No tengo ni idea de francés (no seáis mal pensados ) pero cada vez que veo un video suyo directamente me descojono...un autentico crack.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por rom

Lo del pelo de este chico empieza a ser francamente preocupante
.........

En cuanto a JP, comentaba:
"Sin orza, el barco se ha convertido en una tabla de windsurf sin mucha capacidad de contrapeso. No me veo en peligro, llené los tanques de lastre para equilibrar el barco, puse las dos palas de timón y una deriva al agua para controlar mi dirección. Voy a tener que tomar una decisión difícil: seguir en regata o limitar los riesgos para el barco."

Y ¿¿qué decisión tomar??

Lo tiene un poco crudo según las previsiones meteo de VV, ya que si puede alcanzar las Azores sin muchos problemas, tendrá luego que decidirse entre:

1) pararse para dejar pasar un tren de depresiones bastante violentes (en particular sábado y lunes) antes de seguir cuando haya pasado;

2) tirar la toalla como Roland Jourdain hace cuatro años para no ponerse en peligro...

Y es que el golfo de Vizcaya promete: un perturbación potente va a generar más de 40 nudos de viento con un mar arbolado el próximo lunes frente al Cabo Finisterre... tres días de temporal, con olas enormes y rompientes una tras otra... Mal sitio para andar sin orza...

Entre este barco herido que aun así conservaba el tercer puesto de la clasificación esta mañana y un patrón que sigue rumbo norte con su costilla rota, son grandes lecciones de tenacidad, coraje y fuerza de voluntad que nos están dando estos solitarios...

[Jadarvi]

Originalmente publicado por pixuetu

Si los datos de viento y su rumo y velocidad que aparecen en el traking son verdaderos, el lleva un rumbo del 350 a 11 kn con un real de 17kn del 074 resulta un aparente de 21 kn que le entra 53º por estribor,sin contar los abatimientos que sin la quilla tienen que ser importantes, no es una ceñida a rabiar pero tampoco es una empopada, dedidiamente estos hombres y esos barcos son de otra galaxia.

No sé si estoy en lo cierto, pero creo que en estos barcos el papel de la orza es más bien el de hacer contrapeso, porque cuando está inclinada no sirve para evitar el abatimiento. Si no me equivoco, lo evitan mediante las dos orzas laterales que pueden izar y bajar en función del lado al que van amurados.

En todo caso, es impresionante que no haya volcado, que siga en regata y se plantee intentar llegar a meta. Es más, si la meteo le es favorable, la diferencia entre llegar a Azores y a meta es de poco más de 400 millas.

Lo importante es que pueda mantener la estabilidad del barco ... y que nos está dando otra demostración de que es un enorme navegante.

Una pena lo de J.P. Dick, que es uno de mis navegantes favoritos.

Este brindis va por él ... salud!!!

[pixuetu]

Originalmente publicado por Jadarvi

No sé si estoy en lo cierto, pero creo que en estos barcos el papel de la orza es más bien el de hacer contrapeso, porque cuando está inclinada no sirve para evitar el abatimiento. Si no me equivoco, lo evitan mediante las dos orzas laterales que pueden izar y bajar en función del lado al que van amurados.

En todo caso, es impresionante que no haya volcado, que siga en regata y se plantee intentar llegar a meta. Es más, si la meteo le es favorable, la diferencia entre llegar a Azores y a meta es de poco más de 400 millas.

Lo importante es que pueda mantener la estabilidad del barco ... y que nos está dando otra demostración de que es un enorme navegante.

Una pena lo de J.P. Dick, que es uno de mis navegantes favoritos.


Este brindis va por él ... salud!!!

Por lo visto tampoco puede utilizar esas orzas según, un articulo de la pagina de la regata sobre como navegar sin la quilla en esos barcos, creo que pueden embarcar mas de ocho toneladas de agua como lastre, aún asi gobernar ese barco tiene que ser como camianar en el filo de una navaja


De Azores a LSO sgún el track hay como minimo 1160 mn se me antoja demasaidas millas con esa tensión esperando que una ola le ponga con la quilla, o lo que queda de ella al sol. pero ojalá lo consiga seria un justo premio que se merece

por el y por todos