Vela Consumo motor Volvo 55CV

[El Toro]

Buenas. Mi caso coincide con la mayoría.

Acabo de hacerle 1000 horas y siempre he estado calculando el consumo en cada repostaje.

Nunca llegó a las 3.000 rpm de máximo, de nuevo alcanzaba 2.800 y ahora 2.600 rpm. De travesía lo llevo a 1.900 rpm (7 nudos) y nunca pasó de 4 L/H (0,6 L/Milla). Cuando calculo el consumo de invierno entrada y salida del puerto a poco más del ralentí entonces se queda rondando los 2 L/H.

[El Temido II]

Originalmente publicado por jonri

... travesía toda a motor,... 200 millas en 30 horas sobre 125 litros.

125/200 = 0,625 L/mn

Originalmente publicado por El Toro

...De travesía lo llevo a 1.900 rpm (7 nudos) y nunca pasó de 4 L/H (0,6 L/Milla)....

Estos números son muy parecidos a los que yo he obtenido.

A 1800 rpm. sobre tres litros hora. Cola sail drive y hélice plegable Volvo.
(Supongo que el dato "eje o cola" y "hélice plegable o fija", puede condicionar le resultado final).


Salud y

[Albar]

aprovechando este hilo sobre el D2-55, que amperaje tiene vuestro alternador?

Aunque en algún catálogo viene con uno de 115A, por lo menos el mío es de 60 A (vamos,eso es lo que deduzco del manual)

[neron]

Algarve Rias Bajas. Total 60 horas a motor. Siempre a 1.800 revoluciones, consumo 2,8 litros. Suelo ir sobre las 2.000, pues con más, me parece que va forzadillo.

Edito: 2,8 l/hora.

[NEFTA]

Originalmente publicado por neron

Algarve Rias Bajas. Total 60 horas a motor. Siempre a 1.800 revoluciones, consumo 2,8 litros. Suelo ir sobre las 2.000, pues con más, me parece que va forzadillo.

Edito: 2,8 l/hora.

Solo fijate en el enlace que tengo en un post anterior que da Volvo (que siempre barren para casa) y verás los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo
SALUT

[neron]

Originalmente publicado por NEFTA

Solo fijate en el enlace que tengo en un post anterior que da Volvo (que siempre barren para casa) y verás los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo
SALUT

Hola Nefta,
Creo que te refieres al consumo que presenta la curva a "plena carga". Esta es una curva que se obtiene en banco, aplicando diferentes cargas o frenos para variar la velocidad, siempre con apertura máxima de la inyección. Por eso siempre acaba convergiendo con la real.

La otra curva que aparece es mas fiable, y en mi experiencia con este motor se acerca mucho a la realidad.

Por cierto, para que no me eches la bronca (con toda la razón ) te diré que hice todas esas horas a motor por un problema en el estay. Fue un verdadero martirio.
Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por NEFTA

... los graficos de consumo, a plena carga con helice trabajando a 1000rpm ya tiene 5L/h, y a 2000rpm está rozando los 10....
Lo dice Volvo, no yo

He analizado el gráfico del consumo y no acabo de entender tu comentario,
si lo comparo con las observaciones que yo he realizado personalmente abordo.
(Similares a las que otros cofrades también han expuesto).

Dando por valido lo que yo personalmente he medido, con el siguiente método:
llenado del depósito a tope, navegar durante 24 horas sin parar a un mismo
régimen, con viento "0" (típico del mediterráneo) y la mar como un plato.
Recalada en puerto, directo a la gasolinera y vuelta a llenar "hasta rebosar".
Y haciendo la cuenta fácil: tantos litros, partido por tantas horas...
un consumo de "X" litros horas al régimen "Y" que hemos llevado.

Y ahora volviendo al gráfico, veo dos curvas:

La 1)...Plena carga.

La 2)...Curva de carga calculada para hélice, exp. 3,0.


Como apuntas, la curva 1 está fuera de las mediciones que hemos aportado los
que solemos usar este motor. Pero lo curva 2, se ajusta calcado a los resultados
de mi medición: 3 litros/hora a 1800 rpm.

Por lo que deduzco, es la curva 2 en la que nos tenemos que fijar, para saber
el consumo de este motor. Supongo, que, como ya apunté en otra interviención,
si se lleva cola o eje y si la hélice es fija o plegable, hará que el consumo tenga
alguna variación.

¿Piensas que podría ser así?.


Salud y

[NEFTA]

Originalmente publicado por El Temido II

He analizado el gráfico del consumo y no acabo de entender tu comentario,
si lo comparo con las observaciones que yo he realizado personalmente abordo.
(Similares a las que otros cofrades también han expuesto).

Dando por valido lo que yo personalmente he medido, con el siguiente método:
llenado del depósito a tope, navegar durante 24 horas sin parar a un mismo
régimen, con viento "0" (típico del mediterráneo) y la mar como un plato.
Recalada en puerto, directo a la gasolinera y vuelta a llenar "hasta rebosar".
Y haciendo la cuenta fácil: tantos litros, partido por tantas horas...
un consumo de "X" litros horas al régimen "Y" que hemos llevado.

Y ahora volviendo al gráfico, veo dos curvas:

La 1)...Plena carga.

La 2)...Curva de carga calculada para hélice, exp. 3,0.


Como apuntas, la curva 1 está fuera de las mediciones que hemos aportado los
que solemos usar este motor. Pero lo curva 2, se ajusta calcado a los resultados
de mi medición: 3 litros/hora a 1800 rpm.

Por lo que deduzco, es la curva 2 en la que nos tenemos que fijar, para saber
el consumo de este motor. Supongo, que, como ya apunté en otra interviención,
si se lleva cola o eje y si la hélice es fija o plegable, hará que el consumo tenga
alguna variación.

¿Piensas que podría ser así?.


Salud y

Plena carga significa en máximo esfuerzo, es decir, cargado y con condiciones adversas, que duda cabe que nosotros, los traperos, solo usamos la maquina cuando el viento es cero y el mar como un plato, aún asi con la mayor pintando por el viento creado por nuestro avance ayuda a desplazarnos, eso se traduce en un alto rendimiento del motor ya que casi no tiene que hacer esfuerzos para desplazarse y gira casi en vacio, además llevamos un regimen bajo (1800rpm) asi el consumo baja estrepitosamente, es como ir en un coche con viento a favor y en una pista ligeramente descendente a puntita de gas y salen los consumos que indican en fabrica 4 L a los 100 a 90km/h pero en realidad consumimos el doble
El llevar una transmision saildrive ayuda muchisimo la traccion y eso se traduce tambien en un ahorro de combustible
Ese motor tiene unos bajos muy logrados y su maximo par lo logra a las 2400rpm, su corte natural de inyeccion estaba en 3600rpm a 17m/s de velocidad lineal del piston, con lo que lo limitaron a las 3000rpm ya que a partir de aqui entraba en perdida y solo consumia, su regimen ideal está sobre el 20% de su giro máximo, a parir de ahi cada uno puede elegir su ritmo, o mas bajo o mas alto, el talon de aquiles de esta maquina está en el dumper, al tener tan bajo su par retrocede bastante su giro y su dumper se resiente a bajas rpm, es debil, no es bueno tenerlo al ralentí mucho tiempo ni andar con el a bajas rpm (por debajo de las 1100-1200)
Espero haberte aclarado algo o que hayas entendido lo que he querido explicar, no soy muy bueno haciendolo
SALUT

[El Toro]

Originalmente publicado por Albar

aprovechando este hilo sobre el D2-55, que amperaje tiene vuestro alternador?

Aunque en algún catálogo viene con uno de 115A, por lo menos el mío es de 60 A (vamos,eso es lo que deduzco del manual)

Albar Te contesto yo. No te creas invisible. Los primeros D2-55 traían un alternador de 60A. Los nuevos (Desde hace unos cuatro años) vienen con uno de 115A,