pilotos de viento south atlantic

[Xeneise]

Originalmente publicado por LORDRAKE

En 6 meses cruce dos veces el charco con el S600, semanas y semanas dia y noche sin tocarlo, lo facil de su trimado con el mando a distancia, un placer de navegación. Pero lo mejor del South Atlantic es Thomas, su atención y ayuda para su instalación, recibí un trato y dedicación estupenda de el, me alegro que le compreis los pilotos, se lo merece; os lo mereceis.

LORDRAKE

Suscribo totalmente
(a mi me lo recomendo Lordrake en su momento) Para que se hagan una idea de lo que es Tomas: Cuando habia montado el piloto para saber que tal habia quedado me pidio que le mandara por mail un monton de videos sobre el montaje y el trimado del mismo, para que me fuera corrigiendo. Como haberlo tenido navegando conmigo
Algunos de esos videos hechos con el movil, son los que luego el musicalizo y colgo en Youtube del modelo S600.
O sea el tipo aparte de enseñarme a usar el piloto me hizo sentir como el Spilberg argentino

[victoria]

ya tenemos precio voy a ponerlo en el grupo de compra.

[Xeneise]

Como no encontraba las fotos (seguro que después salen) les dejo un video de la varada... a partir del minuto pueden ver la pala auxiliar propia del piloto y el piloto plegado (con el servo hacia arriba) pero todo montado como tiene que ir

La pala del piloto tiene antifouling blanco y es de formas redondeadas.

[martiniut]

Buenas cofrades.
Aunque yo compré otra marca (windpilot) el funcionamiento es exactamente el mismo.
Peter Forthmann, el fabricante del windpilot, me aconsejó que pusiera el que no tiene pala auxiliar (pasific) pese a mi insistencia de poner el que si la tiene (pasific plus).
Sus argumentos fueron: 1º la mayor área de timón (usa el timón del barco), 2º el peso y el volumen en popa (el doble) y 3º el precio (también el doble)
Cuando fui a comprarlo a Alemania (por gusto de conocer a Peter) estaba convencido de que me iba a traer el que tiene pala auxiliar, pero el me insistió en que no hacia falta y que era mas efectivo actuar sobre el timón del barco y que los de pala auxiliar solo eran para casos en que fuera imposible actuar sobre el timón del barco.
Y claro, si el que los fabrica y los comercializa desde hace 30 años me decía esto, pues como que le hice caso.
Y no veas lo contento que estoy.
Suerte con la compra conjunta y que todo llegue a buen puerto.
Saludos.

[Xeneise]

Hola Martín es que tu has tenido la suerte de conocer al que de alguna manera nos enseño a todos... Peter es el autor del libro que pongo abajo ( por la autocita)

Originalmente publicado por Xeneise

Y en esta línea les dejo el enlace del libro con el que un servidor se interiorizó sobre el tema:http://windpilot.com/n/pdf/bookspa.pdf salió varias veces en este antro
En el se habla de la historia, evolución y funcionamiento de los distintos tipos de gobierno de embarcaciones. Al momento de escribirse ese libro los south atlantic todavía no se conocían por lo que evidentemente no se hace referencia de ellos. Pero igual servirá para reconocerlos allí.
Si puedo mañana les pongo algunas fotos de la instalación del mío.
Un y hasta mañana

Con respecto a las desventajas de llevar el modelo grande(el que lleva otra pala de timón) ya las había comentado un servidor aunque viene bien tu apunte porque a mi se me escapó lo del precio (es cierto en los SouthAtlantic también cuestan el doble)
También habría que agregar como desventaja la instalación bastante mas compleja

Originalmente publicado por Xeneise

Hola Prometeo tengo presente tu barco (el de sudafrica) y si tienen muchas cosas en comun con el mio.
A tu pregunta: el truco esta en que este modelo lleva su propia pala de timon, va colgada justamente del cilindro que estoy montando en la foto de arriba. El servo pendulo (podriamos llamarlo el sable) pivota sobre si mismo segun le ordena la veleta. El sable al pivotar se mueve hacia los lados con la fuerza del agua haciendo palanca en el eje superior de la pala de gobierno auxiliar gobernando la embarcacion. Por ende no es necesario pasar cabos hasta la rueda o la caña (se dejan a la via y ya esta) porque el piloto gobierna con su propia pala de timon. En el video obviamente esta sumergida por eso no lo has notado. Los cabitos que ves en el video son para cambiar la orientacion de la veleta sin ir a popa (puedes hacerlo tambien a mano)
Las ventajas de este sistema son que:
-No hace falta pasar cabos por la cubierta o bañera.
-Cuentas con un timon de fortuna ya montado que puedes controlar con la misma veleta o soltando el servo accionando una palanca sobre la mecha de este timon auxiliar.

Como desventajas diria:
-el evidente volumen y peso extra en el espejo de popa (esto en el modelo grande con pala propia los otros no son tan aparatosos)
- en mi caso significo sacrificar la escalera de baño original (estaba en linea de crujia) para reemplazarla por una a los lados del espejo de popa (todo no se puede)
En cuanto pueda pongo las otras fotos que les dije y lo veras mas claro.

Yo también recomiendo a los que puedan (no en mi caso o el de Prometeo) que monten el modelo 440 de south atlantic que es igual pero sin la pala. Llegado el caso se podría hacer lo que comentaba Bamban pero también tiene sus complicaciones. Siempre nos quedará consolarnos con que tenemos duplicado el sistema de gobierno de fortuna Eso y no depender de motones, poleas y cabitos...
Yo también estoy muy contento con el mío

[martiniut]

Originalmente publicado por Xeneise

Hola Martín es que tu has tenido la suerte de conocer al que de alguna manera nos enseño a todos... Peter es el autor del libro que pongo abajo ( por la autocita)

Con respecto a las desventajas de llevar el modelo grande(el que lleva otra pala de timón) ya las había comentado un servidor aunque viene bien tu apunte porque a mi se me escapó lo del precio (es cierto en los SouthAtlantic también cuestan el doble)
También habría que agregar como desventaja la instalación bastante mas compleja

Yo también recomiendo a los que puedan (no en mi caso o el de Prometeo) que monten el modelo 440 de south atlantic que es igual pero sin la pala. Llegado el caso se podría hacer lo que comentaba Bamban pero también tiene sus complicaciones. Siempre nos quedará consolarnos con que tenemos duplicado el sistema de gobierno de fortuna Eso y no depender de motones, poleas y cabitos...
Yo también estoy muy contento con el mío

Al final quedo pendiente ese encuentro. Tan cerca y con la misma afición y no nos vimos ni una vez. Yo voy siempre liado con el trabajo y ademas la novia en Murcia... imagínate...
Lo de Peter fue toda una experiencia. Una persona majísima. Simple y hospitalario. Nos quería ir a buscar al aeropuerto y nos consiguió el hotel, y cuando nos fuimos me deje la chaqueta en su taller y me la llevó el mismo. Los pilotos los fabrica en su garaje con su mujer. Y el vive arriba del taller. La casa preciosa con un pequeño patio lleno de flores antes del taller... Bueno, muy especial todo.







La verdad es que yo no estoy del todo convencido de haber puesto el pasific (sin pala auxiliar), ya que como bien dices tienes varias ventajas . Es independiente, no tiene ningún cabo y sirve como timón de fortuna. Ademas en mi caso, tengo que desconectar el cilindro hidráulico del sector cada vez que lo pongo (a falta de poner una válvula de bye pass) Que son 5 segundos hacerlo, pero es raro. Pero lo que te digo, me insistió tanto en que era mejor actuar sobre el timón del barco, que claro, quien le rebate a este señor
Lo que no entiendo (en tu caso) por que dices de actuar sobre el sector. Lo mejor es actuar sobre la rueda con cabos, teniendo timón con guardines no?
Un cordial saludo.

[victoria]

Por favor pasar por el post del grupo de compra y vamos concretando.

[Xeneise]

Originalmente publicado por martiniut

Al final quedo pendiente ese encuentro. Tan cerca y con la misma afición y no nos vimos ni una vez. Yo voy siempre liado con el trabajo y ademas la novia en Murcia... imagínate...

La verdad es que yo no estoy del todo convencido de haber puesto el pasific (sin pala auxiliar), ya que como bien dices tienes varias ventajas . Es independiente, no tiene ningún cabo y sirve como timón de fortuna. Ademas en mi caso, tengo que desconectar el cilindro hidráulico del sector cada vez que lo pongo (a falta de poner una válvula de bye pass) Que son 5 segundos hacerlo, pero es raro. Pero lo que te digo, me insistió tanto en que era mejor actuar sobre el timón del barco, que claro, quien le rebate a este señor
Lo que no entiendo (en tu caso) por que dices de actuar sobre el sector. Lo mejor es actuar sobre la rueda con cabos, teniendo timón con guardines no?
Un cordial saludo.

Lo de las primeras lineas seguro que lo arreglamos este año (cuando llego a BCN te llamo)
Si como lo tienes actualmente funciona bien, yo lo dejaria tal como esta. Ya sabes KISS Por no desconectar el hidraulico no vale la pena cambiar. Igualmente en el futuro podrias encargarle a Peter la parte anterior a la que casi seguro se le puede acoplar el piloto que ya tienes.
Lo de conectarlo al sector era con respecto a la idea de Bamban de usar la caña de fortuna de los NW. Efectivamente es como tu dices: lo normal es conectarlo a la rueda con un adaptador que tambien tienen los South Atlantic