Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[IsladeMalta]

v&v.com : Esta vez, terminaste... pero fuera de regata. ¿un balance contrastado?
Bernard Stamm : Eso es. Estoy contento de haber traído el barco a buen puerto, pero yo no me había preparado para este tipo de regata. Cheminées Poujoulat tenía potencial para hacer algo mucho mejor, lástima no haber podido competir a tope. Todavía no hemos acabado con los debriefings, pero empezamos a entender mejor lo que pasó. Y lo claro es que la avería ocurrida durante la Transat Jacques Vabre perjudicó muchísimo nuestro programa!! Cuando apuestas fuerte, no hay lugar para este tipo de problemas. No se hubieran cometido tantos errores si hubiéramos tenido más tiempo para prepararnos.

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En una entrevista del 14/05/2012, Bernard Stamm habló sobre la colisión del Cheminées Poujoulat.
Durante la noche del 6 al 7 de noviembre de 2011, a 130 millas al norte de las Azores, Bernard Stamm y Jean-François Cuzon chocaron a 15 nudos de velocidad contra un OFNI. Socorridos por un helicóptero, los dos hombres abandonaron el barco en unas condiciones tremendas. Se recuperó algunos días más tarde, flotando entre dos aguas...



Empezó entonces una carrera contra el reloj para Bernard y su equipo. Repararon el caso (dañado en su flanco estribor y la orza), desmontaron todo el interior y repararon todo lo que había sufrido por culpa del accidente. 20 personas trabajaron codo con codo. Puesto al agua el 14 de abril en Brest, el skipper suizo empieza a navegar para asegurarse de las posibilidades de su barco y empezar pruebas y entrenamientos, mostrándose públicamente muy confiado.


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v&v.com : Tú, sin embargo, parecías muy tranquilo antes de la salida y declarabas que "la cicatriz está, sí, pero se curará rápido!"...
B.S. : No podía reaccionar de otro modo. Cuando te preparas para un desafío así, no te metes si crees que vas a fracasar. El accidente tuvo más consecuencias que las previstas. El barco estaba en muy mal estado y lo reparamos más que lo preparamos. De hecho, me faltaron dos transats: la Jacques Vabre y la B to B (en solitario, de Saint Barth' a Lorient). Nada puede reemplazar eso. Navegamos mucho para entrenar, pero no hicimos grandes travesías. Eso faltó y marcó la diferencia en relación con los demás. Los 60 pies IMOCA son barcos complicados. Requieren mucho tiempo para fiabilizarlos y hacerse a ellos. Con el equipo, nos esforzamos muchísimo en respetar el programa, pero, por falta de tiempo, pasamos al lado de unas cuantas cosas...

v&v.com : ¿Como cuáles?
B.S. : Cometimos errores de diseño a nivel de los soportes de los hidrogeneradores, de la columna de winch, de los hooks, del piloto - esos "detalles" que cobran tanta importancia en una vuelta al mundo! Había agua que se infiltraba en el barco, la iba achicando sin parar. También cometí otro error enorme con el roof olvidándome de otro parámetro importante: la protección del hombre, solo alrededor del mundo.



El pasado 10 de noviembre, en LSO, Bernard Stamm emprendía su tercer VG. Después de dos abandonos en 2000-01 y 2008-09, quería ante todo acabar, luego ganar. El primer objetivo, lo cumplió 88 días más tarde, fuera de regata; el segundo, no.

(sigue...)