Vela Orza doble?

[Tamaran]

Buenas noches y una ronda para todos que es buena hora.

Estos apéndices que se utilizaron por primera vez en la Copa América de 1992, se basan en la idea de que repartiendo la sustentación entre varios (en este caso 2) se consigue disminuir la resistencia inducida que genera toda superficie sustentadora (también la generan casco, velas y timones).

El gran problema es que uno trabaja en la estela del otro y para su diseño hay que recurrir a ensayos en Canal o al software CFD's (muy usado en la aerodinámica de la F1)

El mensaje es por centrar el "sexo de los ángeles" que dice el cofrade SSI

Un saludo

[SSI]

Originalmente publicado por Tamaran

Buenas noches y una ronda para todos que es buena hora.

Estos apéndices que se utilizaron por primera vez en la Copa América de 1992, se basan en la idea de que repartiendo la sustentación entre varios (en este caso 2) se consigue disminuir la resistencia inducida que genera toda superficie sustentadora (también la generan casco, velas y timones).

El gran problema es que uno trabaja en la estela del otro y para su diseño hay que recurrir a ensayos en Canal o al software CFD's (muy usado en la aerodinámica de la F1)

El mensaje es por centrar el "sexo de los ángeles" que dice el cofrade SSI

Un saludo

Podrías ampliar la idea de la sustentación ????

Ya que según sé para "obtener sustentación " tendría que tener una forma asimétrica, en este caso creo que tanto el delantero como el trasero son simétricos (tienen la misma forma a ambos lados estribor/babor ) si no, solo funcionarían en un bordo.

[Tamaran]

Buenas noches SSI, bueno y a los que nos lean. Intentaré sintetizar al máximo:

La sustentación se define como la fuerza transversal generada por un perfil en dirección perpendicular al flujo de entrada que es la dirección de avance. Se consigue por la asimetría del perfil respecto al mencionado flujo al navegar con un angulo de ataque.

En el caso de embarcaciones los perfiles han de ser simétricos para que puedan trabajar en ambas bandas.Los más utilizados son los NACA que proceden de la industria aeronáutica y espacial.

La sustentación de la orza es la que se opone a la de las velas para minimizar el abatimiento. Esto es así porque funcionan al revés. La cara de presión en las velas es la de barlovento y en la orza la de sotavento.

Bueno, espero haberte aclarado algo tu pregunta y si no es así quedo a tu disposición para lo que quieras y pueda modestamente contestar.

Un saludo

[ULISES]

Aparte de los tecnicismos de ingenieria naval moderna que se han expuesto.....,he de añadir una cosa
Los barcos con dos quillas gemelas existen hace mas de 50 años y tal vez muchos mas,sobretodo en el norte de europa especialmente en Gran Bretaña.
La funcion de estadoble quilla es tambien doble :

1ªconseguir menos calado con el msmo peso ,en zonas de aguas someras.

2ª Conseguir esabilidad del barco al bajar la mares y posarse en el fondo sobre las dos quillas.

Los VIvaciti recuerdo que llevaban dos quillas cortas paralelas por estos motivos y navegaban bastante bien.

[ironia]

ESta quilla en tanden tiene varias ventajas.

1.- Ahorra patente a la hora de la varada anual.
2.- El peso del soporte quitado, se le da al bulbo, bajando en centro de gravedad.
3.- Si colocamos el sail drive como en el ejemplo anterior va muy protegido, y tirando del barco en un pto mas a proa, equilibra la tracción, permitiendo maniobras en puerto.

Los inconvenientes aun no los se, pero le cedo la palabra a otro cofrade.....

Por cierto tengo un Moody 35 doble quilla paralela, y estoy feliz desde que lo compré, mis veranos por la costa del sur portugues son inmejorables metiéndome por todas las rias y rios sin problemas de calado, 1m