Portacontenedores se parte en dos

[Neska]

Lo que se ha dicho es...

"no es conveniente especular y, si se hace, debería ser con sumo cuidado"

Y las razones son las que exponía.

De todas formas nadie va a evitar que se especule. Pero cuando alguien conoce el transporte marítimo y tiene experiencia investigadora intenta o debe procurar hacerlo con sumo cuidado. Para que la opinión pública no tome una especulación o una opinión como algo factual como sucede.

"...si pero lo que controlan los inspectores MOU (y pueden llegar a detener un buque por ello) es el disco no las escalas, una diferencia de 20 cm entre calado de popa y calado centro nos daría que en un buque de ese tamaño se podrían cargar 3000 tm de más, sin llegar a la marca del calado de verano".

Los inspectores del MOU realizan un número porcentual de inspecciones y sobre determinados barcos. No sobre todos los barcos. También hay que tener en cuenta la nacionalidad, etc. En fin, todo esto está establecido en los propios textos del MOU.

No hay que olvidar a los demás inspectores de los distintos cuerpos de inspección existentes según países CEFMC, CSIN, NCB, etc. etc.

Y no todos los inspectores actúan con idénticas premisas. Depende del país, del cuerpo, del tipo de inspección, de la motivación que suscita la inspección. Algo un poco complejo para un mensaje...

Con el Cpp y el Cc (sin especificar Br, Er, o Cms) pueden no ser datos suficientes para saber si el barco está realmente sobrecalado. Como se indicó en el anterior mensaje, en un barco así, se toman seis lecturas en seis escalas para aplicar la fórmula correspondiente. Y no solo una vez sino varias en cada carga. Esto es lo que se hace siempre. Y es muy habitual salir en aguas iguales (a plena carga)

En el supuesto apuntado, por tanto, no se puede calcular si son esas 3.000 Tm. En todo caso, no podría llegar a ser esa cantidad.

Saludos