Portacontenedores se parte en dos

[fepofe]

Me parecen interesantes tus comentarios, asi que sin ser especialista en materiales, intento aportar algo. Hay aceros de mas alta resistencia que los que se usan en la construccion del casco de un barco, esta claro. El problema es que para poder usarse en construccion naval hay una serie de propiedades que deben cumplir, la principal el que sean soldables. Ademas deben tener una buena "resiliencia" a bajas temperaturas. Esto es la resistencia a un impacto. No se si te suena la historia de los liberty, que a baja temperatura se agrietaban. Sobre la fatiga, depende de muchos factores pero uno muy importante es la calidad de la construccion y otro los detalles de disenho. El uso de aceros de alta resistencia hace que estos factores sean mucho mas criticos que en aceros normales. La calidad de construccion de un barco no es comparable por ejemplo a la de un avion, donde cada elemento es disenhado y controlado al maximo. Todo esto solo como aportacion y sin que quiera decir que yo sepa cual es el problema de este barco, que no lo se. Unas birritas para poder tragar el rollo que acabo de pegarte

[jotajota]

Originalmente publicado por fepofe

Me parecen interesantes tus comentarios, asi que sin ser especialista en materiales, intento aportar algo. Hay aceros de mas alta resistencia que los que se usan en la construccion del casco de un barco, esta claro. El problema es que para poder usarse en construccion naval hay una serie de propiedades que deben cumplir, la principal el que sean soldables. Ademas deben tener una buena "resiliencia" a bajas temperaturas. Esto es la resistencia a un impacto. No se si te suena la historia de los liberty, que a baja temperatura se agrietaban. Sobre la fatiga, depende de muchos factores pero uno muy importante es la calidad de la construccion y otro los detalles de disenho. El uso de aceros de alta resistencia hace que estos factores sean mucho mas criticos que en aceros normales. La calidad de construccion de un barco no es comparable por ejemplo a la de un avion, donde cada elemento es disenhado y controlado al maximo. Todo esto solo como aportacion y sin que quiera decir que yo sepa cual es el problema de este barco, que no lo se. Unas birritas para poder tragar el rollo que acabo de pegarte

Fepo: La resilencia - en terminos generales - no es la capacidad de recuperacion de un material al cesar el esfuerzo? (cualquier tipo de esfuerzo, incluso el impacto; aunque se determine mediante ese ensayo)

jj

[vertijean]

Eso es lo que van a tener que poner a prueba los que se van a encontrar los contenedores por allí , sin hablar de la contaminacio debido a los materiales transportados ...

[Edu]

...y de las pérdidas económicas que supone!

Os hacéis una idea de la cantidad de materiales que no van a llegar a su destino? La cantidad de montajes y proyectos que se van a retrasar o cancelar? Las indemnizaciones que van a tener que asumir las empresas y pagar las aseguradoras? (que al final pagamos todos en forma de subida de primas)
Se me ponen los pelos como escarpias de pensar que en uno de esos contenedores pudiera estar un material que estoy esperando (iba a decir como agua de Mayo, pero no, mas agua no, por favor )
para un cliente importante con el que tengo un compromiso por contrato...del que dependen varios puestos de trabajo!

Un DESASTRE con todas las letras.

[fepofe]

Originalmente publicado por jotajota

Fepo: La resilencia - en terminos generales - no es la capacidad de recuperacion de un material al cesar el esfuerzo? (cualquier tipo de esfuerzo, incluso el impacto; aunque se determine mediante ese ensayo)

jj

Es la capacidad de absorber energia cuando se deforma por un esfuerzo y de liberarla al dejar de estar sometido (de memoria, mas o menos, eh, que hace muuuuucho que estudie metalotecnia). La definicion intuitiva es cuan fragil es el material. Se mide rompiendo una probeta con un pendulo y midiendo cuanta energia se absorbe en la rotura (por lo que deja de subir el pendulo en la oscilacion que provoca la rotura de la probeta). En aceros navales se prueba a distintas temperaturas, 20 grados, 0 grados, -20 grados.

[Keith11]

Originalmente publicado por fepofe

Es la capacidad de absorber energia cuando se deforma por un esfuerzo y de liberarla al dejar de estar sometido (de memoria, mas o menos, eh, que hace muuuuucho que estudie metalotecnia). La definicion intuitiva es cuan fragil es el material. Se mide rompiendo una probeta con un pendulo y midiendo cuanta energia se absorbe en la rotura (por lo que deja de subir el pendulo en la oscilacion que provoca la rotura de la probeta). En aceros navales se prueba a distintas temperaturas, 20 grados, 0 grados, -20 grados.

el ensayo Charpy, no?

la temperatura del ensayo, es la típica de todos los aceros, no solo los navales. De hecho ese es uno de los ensayos para clasificar el grado de un mismo tipo de acero

Los eurocodigos (códigos normativos europeos de construcción civil) los clasifican en grados JR (ensayo Charpy a +20ºC), J0 (a 0ºC) y J2 (a -20ºC)... tal cual como tu estas contando de los aceros navales.

Me da a mi que son los mismos...

[fepofe]

Pues parece que se van a quedar sin barco que investigar. La parte de popa se hundio y la de proa en llamas...
http://gcaptain.com/molcomfort-fire/

[Neska]

¡ IMPRESIONANTE!

Muchas gracias