Ayuda - Vibraciones En El Motor - Un Pozo Sin Fondo

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Hola Kane,

No soy un especialista, pero creo que el Damper plate del que yo hablo no es para absorver desalineamientos, si no el empuje inicia que sufriria la traccion cuando embragas avante o a popa.

En este video muestran como cambiar uno, que ademas es del tipo al nuevo que me han puesto, con goma en vez de muelles
http://youtu.be/LHnsX2Xg9O0

Y aqui se ve como trabajan, aunque en un coche, pero supongo que para un barco hace la misma funcion
http://youtu.be/Td15fzkTfo4

Originalmente publicado por Kane

A ver.

El damper se utiliza para absorber pequeños desalineamientos del eje. Si poniendo uno más flexible se eliminan las vibraciones parece que antes había un desalineamiento -axial, radial o ambos- o incluso un desequilibrio estático o dinámico en el conjunto que el rígido no era capaz de absorber. Es de Perogrullo (a toro pasado, claro). Las vibraciones se producirían al entrar en resonancia el sistema, dado que no se han podido descubrir defectos evidentes y el hecho de que no se produzcan de forma continuada. Hay que acertar con el grado de amortiguamiento aplicado y el punto de aplicación, que es donde se produce el desplazamiento anómalo que incluso podría ser producido por el propio damper (viejo). Lo lógico es pensar en holguras en el apoyo más próximo a la hélice, pero en tu caso el eje es corto, robusto (empotrado en quilla) y no hay arbotante que pueda flexar, así que la cosa estaba complicada.

Lo que ahora convendría hacer, como medida preventiva y de mejora, es, dado que ya no hay vibraciones, ver dónde se encuentra ese desalineamiento y su magnitud y comprobar el viejo damper, por si estuviera ahí. Eso es fácil y puede proporcionar tranquilidad, sobre todo si se vuelve a producir el fallo.

Enhorabuena.

Por cierto, sobre el tema de las revoluciones versus tamaño de hélice, deberías hacer una comparación con un coche. Cuando aumentas la carga del motor (una pendiente) sin mover el acelerador, el coche pierde velocidad y el motor revoluciones, lo que conlleva una reducción del par y la potencia generadas. Si no cambias de marcha el motor está trabajando sobrecargado (alta presión en cilindros) con el acelerador a tope. Al reducir, se aumenta el par, la velocidad de giro, la potencia y el motor trabaja más desahogado. Y si no lo haces, el motor se termina parando. En el barco no se para al aumentar la carga por mayor tamaño (paso o diámetro de la hélice) porque la carga disminuye al perder vueltas la hélice, pero el motor está trabajando en un punto menos apropiado de la curva de par /potencia.
Respecto a la carbonilla el problema no es realmente la carbonilla en las cámaras de combustión, que incluso se autoelimina. Es el depósito en las paredes del cilindro donde rozan los segmentos y el pistón rellenando las pequeñas grietas que retienen el aceite, dejando una superficie extremadamente lisa y perdiendo la lubricación de dichos elementos, aumentando enormemente su desgaste.

En fin, si este rollo sirve para algo, encantado.