velocidad de crucero y velocidad de casco

[Kane]

Muchas gracias, Don Armano, por tu apoyo a la ciencia frente a ese pragmatismo que citas.

Sólo que no estoy de acuerdo en que no tenga nada que ver con la náutica. Para analizar y explicar el comportamiento de una vela se hace la analogía con un ala de avión (de perfil asimétrico, claro). Y la quilla, lo mismo, pero en el otro fluído, el agua. En este caso de perfil simétrico. De forma que el hecho de que un velero pueda ganar barlovento se debe a la interacción simultánea de esos dos elementos en los dos fluídos. Esto es un tema redundante en estos foros, así como la discusión sobre si un perfil de vela completamente plano es capaz de producir sustentación. (Respuesta: sí ).

[vertijean]

es mas en lo barcos de regata mas modernos , que tienen quilla péndula (muy finos para evitar fenómenos de sustentación ) tiene derivas curvas que producen SUSTENTACION para reducir la superficia mojada .

por otra parte , veo que se compara el hecho de que los veleros llegan a planerar con la propulsión a motor , no nos olvidemos que se planea a base de reducir la superficia mojada , o sea la resistencia , los mas escéptico me van a decir que se planea de empopada , con spi , ya , pero en este caso el spi se regula de forma que tire tambien hacia arriba , levantando un poco la proa y aliviando el rozamiento .

[Kane]

Hola, pi8men.

Aquí te paso un regalito:

Originalmente publicado por Kane

En este enlace
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...te/FoilSim.zip
podéis bajar una aplicación que os permitirá experimentar con los parámetros y ver los efectos producidos por sus cambios en un ala de avión, y por extensión, a una vela de un velero.

Es posible variar:

- Velocidad del viento
- Ancho del perfil
- Forma del mismo, incluyendo perfil plano
- Ángulo de ataque
- Superficie (Poco interesante en nuestro caso)
- Incrementar los parámetros hasta que se produce la pérdida de sustentación
- Y más cosas.

Se puede observar y comprobar entre otras cosas interesantes:

- Un perfil plano produce sustentación, y no poca.
- Idem un perfil simétrico. (Que además es más adecuado que un asimétrico para un vuelo acrobático y vuelo invertido)
- Si se obtiene sustentación con un perfil plano se puede obtener un avance contra el viento (ganar barlovento) en un velero.

Hay otro simulador que nos indica las presiones en las diversas zonas del ala, tanto en el intradós como en el extradós (aplicable a la vela).

Cada cual que extraiga sus propias conclusiones.

[Kane]

Y otro, para que no te molestes en trastear.
Saludos a tu instructor.

[Kane]

Y otro más que tal vez le gustaría a un piloto de Jumbo o a un ultraligero:

[pi8men]

Originalmente publicado por Kane

Y otro más que tal vez le gustaría a un piloto de Jumbo o a un ultraligero:

Lo que veo en la foto son dos cosas:

1- un angulo de ataque pronunciado.
2- un perfil no simetrico. (cosa que puede ser solo el dibujo, gracias a que tan amablemente has dejado el enlace lo trasteare para ver, muchas gracias).