Motoras Pérdida de prestaciones EVINRUDE

[Asen]

Revisa el circuito de combustible, y haz la siguiente prueba: una vez el motor esté en su temperatura de funcionamiento, sal a navegar y dale gas. Mientras gobiernas la embarcación, que alguien accione la "pera" de cebado que hay en la línea de combustible, entre el depósito y el motor. Si el motor reacciona al cebado aumentando sus revoluciones, ya sabes donde está el fallo (pera de cebado defectuosa, formación de burbujas en el circuito, manguera de alimentación doblada o pellizcada...).
Otras posibilidades más raras:

• que no te pusieran en la revisión las bujías que le corresponden: ¿viste si son las mismas champion que trae de casa?unas de iridio que cuestan un huevo y parte del otro. Los servicios oficiales Evinrude suelen tenerlas, pero los talleres "genéricos" a veces no.
• sensor TPS desequilibrado.

Si lo anterior no funciona, mira los pilotos de la ECU (evidentemente para ello debes retirar la capota al motor). Mira la secuencia de encendido y apagado de los mismos, si alguno queda encendido o parpadea etc...con suerte podrías detectar el tipo de "avería" (aunque dudo que sea nada serio) y ahorrarte el paso por taller. Yo en su día fui propietario de un ETEC 50, me pasó algo similar a lo tuyo, y se arregló cambiando la bomba de purgado y acortando la línea de alimentación

[JoeTe]

Puede ser el verdin, es mas comun de lo que crees... me extraña que el barco andara lo mismo con verdin que el casco limpio... a cuanto se ponia antes?

De ser algo del motor debe de ser algun fallo en la "comida", notas que el motor vibra mas que antes o suena diferente??

[RMR2ENG]

No habras engordado?

[Fanso]

Originalmente publicado por RMR2ENG

No habras engordado?

Hace tiempo que estoy gordo, jajaja, no es novedad

Salu222

[Fanso]

Originalmente publicado por JoeTe

Puede ser el verdin, es mas comun de lo que crees... me extraña que el barco andara lo mismo con verdin que el casco limpio... a cuanto se ponia antes?

De ser algo del motor debe de ser algun fallo en la "comida", notas que el motor vibra mas que antes o suena diferente??

Yo creo que suena igual, y vibraciones ni más ni menos que las que tiene siempre por ser tricilindrico.

Antes subía hasta 5.000 jugando con el trim, ahora solo no pasa de 4500, y con 4 personas y el mar como un plato 4200...

El verdín esta por la línea de flotación, así que no debería influir en planeo. Y de verdad, cuando lo compre venía haciendo 28 nudos y medio, más o menos. Al mes le di patente (sólo verdín, como ahora) y a pesar de mis expectativas de ganar un par de nudos seguía con los mismos 28,5 u 29.

[nalari]

Mira el filtro decantador de agua, el de la bolita que sube y baja

[JoeTe]

Originalmente publicado por Fanso

Yo creo que suena igual, y vibraciones ni más ni menos que las que tiene siempre por ser tricilindrico.

Antes subía hasta 5.000 jugando con el trim, ahora solo no pasa de 4500, y con 4 personas y el mar como un plato 4200...

El verdín esta por la línea de flotación, así que no debería influir en planeo. Y de verdad, cuando lo compre venía haciendo 28 nudos y medio, más o menos. Al mes le di patente (sólo verdín, como ahora) y a pesar de mis expectativas de ganar un par de nudos seguía con los mismos 28,5 u 29.

esa diferencia de revoluciones puede ser pefectamente por el verdín, igual tu solo ves la del os laterales, pero el casco por abajo seguro que esta curioso, hace cuanto que fue la ultima varada?? seguro que se acerca a los 10-12 meses

En todos los barcos (de planeo) que conozco con el casco sucio pierden velocidad y con ello alcanzan menos rpm maximas

[nin]

hola te sorprenderias lo que hace la suciedad ,lo primero que provoca es un freno ,como si llevarias un saco arrastras,no patina el casco ,no resbala ,lo segundo crea turbulencias en el agua ,mas exactamente en las salidas de aguas ,pues anula los redanes y provoca que no entre aire y no despege ,asi que no lo desprecies y como te han comentado revisa el casco ,es muy posible que sea simple suciedad ,a y esos laterales sucios que te permites despreciar ,forman parte de la salida de aguas y aire producido durante el planeo......

[Flipin]

Buenos días y una cervecita fría para todos.



A mi me ha pasado lo mismo. El mío es un ETEC 150 y no pasaba de 3900 rpm. Iba a 24 Mph como máximo cuando tendría que andar 4800rpm y sobre 30-32 Mph dependiendo de la mar. Menos de un año que había limpiado y pintado. Esta semana lo volvimos a subir para quitar el verdín. Ahora anda a 29 Mph y a 4200rpm. Me queda por cambiar el filtro de la gasolina que está muy sucio. Me comenta el colega, que es mecánico, que seguramente será esa la causa de la falta de rpm ya que él no le ha notado nada raro. Este filtro, la de la casa, cuesta sobre 10 EUR. Creo que por ese precio merece cambiar en cada varada y no esperar a que pasen los tres años. De todas formas yo al mío le voy a colocar un decantador con filtro externo. Ya os comentaré como me va una vez de que le cambie el filtro.

[Flipin]

Le he cambiado el filtro y sigue a las mismas revoluciones. Me dice mi colega que es mecánico que el no le ve nada raro y que puede ser por el tipo de elice.

De todas formas me dice que lo mejor es que consulte con el concesionario y/o que les pida que me hagan un autodiagnosis. Si hay algo raro tendría que marcar.

Os iré informando.

[Fanso]

Originalmente publicado por Asen

Revisa el circuito de combustible, y haz la siguiente prueba: una vez el motor esté en su temperatura de funcionamiento, sal a navegar y dale gas. Mientras gobiernas la embarcación, que alguien accione la "pera" de cebado que hay en la línea de combustible, entre el depósito y el motor. Si el motor reacciona al cebado aumentando sus revoluciones, ya sabes donde está el fallo (pera de cebado defectuosa, formación de burbujas en el circuito, manguera de alimentación doblada o pellizcada...).
Otras posibilidades más raras:

• que no te pusieran en la revisión las bujías que le corresponden: ¿viste si son las mismas champion que trae de casa?unas de iridio que cuestan un huevo y parte del otro. Los servicios oficiales Evinrude suelen tenerlas, pero los talleres "genéricos" a veces no.
• sensor TPS desequilibrado.

Si lo anterior no funciona, mira los pilotos de la ECU (evidentemente para ello debes retirar la capota al motor). Mira la secuencia de encendido y apagado de los mismos, si alguno queda encendido o parpadea etc...con suerte podrías detectar el tipo de "avería" (aunque dudo que sea nada serio) y ahorrarte el paso por taller. Yo en su día fui propietario de un ETEC 50, me pasó algo similar a lo tuyo, y se arregló cambiando la bomba de purgado y acortando la línea de alimentación

Voy a hacer las pruebas que me dices y os comento!

La revisión fue en oficial Evinrude, así que supongo que habrán puesto las que tocan.

[Fanso]

Originalmente publicado por Asen

Revisa el circuito de combustible, y haz la siguiente prueba: una vez el motor esté en su temperatura de funcionamiento, sal a navegar y dale gas. Mientras gobiernas la embarcación, que alguien accione la "pera" de cebado que hay en la línea de combustible, entre el depósito y el motor. Si el motor reacciona al cebado aumentando sus revoluciones, ya sabes donde está el fallo (pera de cebado defectuosa, formación de burbujas en el circuito, manguera de alimentación doblada o pellizcada...).
Otras posibilidades más raras:

• que no te pusieran en la revisión las bujías que le corresponden: ¿viste si son las mismas champion que trae de casa?unas de iridio que cuestan un huevo y parte del otro. Los servicios oficiales Evinrude suelen tenerlas, pero los talleres "genéricos" a veces no.
• sensor TPS desequilibrado.

Si lo anterior no funciona, mira los pilotos de la ECU (evidentemente para ello debes retirar la capota al motor). Mira la secuencia de encendido y apagado de los mismos, si alguno queda encendido o parpadea etc...con suerte podrías detectar el tipo de "avería" (aunque dudo que sea nada serio) y ahorrarte el paso por taller. Yo en su día fui propietario de un ETEC 50, me pasó algo similar a lo tuyo, y se arregló cambiando la bomba de purgado y acortando la línea de alimentación

No dije nada hasta ahora por que no había podido hacer las pruebas. Las bujías son las Champion. A fondo trimando alto se queda a 4200/4300 y 23 nudos, en ese momento el amiguete le da a la pera (que se pone un poco más dura tras 3 o 4 apretones) y no pasa absolutamente nada.

Creo que va a tocar pasar por el taller a que lo enchufen