Dudas problemas PER

[Drago]

Originalmente publicado por Olduwai

Lo de la corrección total no termino de entenderlo. El enunciado del problema es el siguiente:

Navegamos a 10 nudos al Rumbo de aguja 269º. Al encontrarnos en la oposición a los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires y al Norte Verdadero del Faro de Punta Alcázar, tomamos la demora de aguja al Faro de Punta Cires = 125º. Continuamos navegando al mismo rumbo y velocidad. Al estar al Sur Verdadero del Faro de Punta Camarinal, damos rumbo al Puerto de Barbate y comienza a soplar viento del Este que nos abate 15º. Calcular el rumbo de aguja para llegar a Barbate. La corrección total es la misma para todo el ejercicio.

Hola Olduway.
Mientras que la dm se calcula para el año en curso, el desvío de la aguja cambia con el rumbo.
Para simplificar los cálculos, como no te dan los desvíos, te dicen que la Ct es la misma para todo el ejercicio.

En el problema, como te explica Guillermo, calculas la Ct mediante la oposición (Pta. Cires – I. Tarifa) y la Da (Pta. Cires), y navegas al Rv resultante hasta llegar al S/v de Pta. Camarinal, en ese momento cambias de rumbo y pones rumbo a Barbate.
Para calcular el Ra a Barbate, tendrías que hallar el Rs y luego calcular el Rv = Rs - Ab.
Ahora tendrían que darte el desvío al nuevo rumbo, o una tablilla de desvíos, para poder calcular la Ct y el Ra. Como no te lo dan, te dicen que la Ct es la misma para todo el ejercicio.

Saludos.

[Olduwai]

Perfecto, muchas gracias a los tres.

Otro problema que no termino de entender, me pierdo cuando me dicen que calcule la situación al tener por el través el Faro de Punta Canero.

El 9 de noviembre de 2013 nos encontramos a 5 millas al Este verdadero del Faro de Punta Europa. Navegamos a 10 nudos al rumbo de aguja 254º, con viento del NW que nos produce un abatimiento de 20º. La declinación magnética que figura en la carta es 06º 00' W 2008 (12' E). Desvío de la aguja -9. Calcular la situación al tener por el través el Faro de Punta Carnero.

[doctaton]

Originalmente publicado por Olduwai

Perfecto, muchas gracias a los tres.

Otro problema que no termino de entender, me pierdo cuando me dicen que calcule la situación al tener por el través el Faro de Punta Canero.

El 9 de noviembre de 2013 nos encontramos a 5 millas al Este verdadero del Faro de Punta Europa. Navegamos a 10 nudos al rumbo de aguja 254º, con viento del NW que nos produce un abatimiento de 20º. La declinación magnética que figura en la carta es 06º 00' W 2008 (12' E). Desvío de la aguja -9. Calcular la situación al tener por el través el Faro de Punta Carnero.

Tener por el través una marcación, significa que la tienes a 90º, que podrá ser a babor o a estribor.

Sin embargo el problema en cuestión es algo más complejo.

Pasos:
1º: Situarte en el punto de salida. Pones transportador sobre Punta Europa, trazas la línea correspondiente a 90º (Este verdadero), coges 5 millas en la escala de latitudes y las trasladas a la línea trazada antes. Esa es tu situación de salida.

2º: Debes calcular la Ct, mediante la fórmula Ct = Dm + desvío.
El desvío, es (-9º) o lo que es lo mismo 9ºW. La Dm del 2008 es (-6º) o lo que es lo mismo 6ºW con una variación anual de (+12') o lo que es lo mismo 12'E. Como estamos en el 2013 (han pasado 5 años), la Dm actual será la del 2008 más la variación anual multiplicada por 5. Es decir, Dm 2013 = (-6º) + (12' x 5), con lo que te queda: Dm 2013 = (-6º) + (+60') o lo que es lo mismo, Dm 2013 = (-6º) + (+1º) Por lo tanto, la Dm del 2013 será (-5º) o 5ºW. Por lo tanto, la Ct será (-5º) + (-9º) = (-14º) o lo que es igual, 14ºW.

3º: Ahora, con la Ct obtenida, calculas el Rv mediante la conocida fórmula Rv = Ra + Ct. Por lo tanto, Rv = 254º + (-14º). Entonces, Rv = 240º.

4º: Si no existiera viento, ESE ES EL RUMBO QUE DEBERÍAS PONER EN LA CARTA, pero como te dice que tienes viento que abate, debes calcular el Rs.
Veamos: Rs = Rv + Abatimiento. Aquí debes saber, de donde viene el viento y hacia donde te abate. Si el viento te abate a babor (lo recibes por estribor), el abatimiento será (-). En cambio, a la inversa, si te viene por babor, y te abate a estribor, será (+). Esto es así porque el Rs será el rumbo verdadero que lleve tu embarcación, considerando el abatimiento.
Veamos entonces. En tu caso, tu Rv es 240º. Si el viento viene del NW (dibújalo y lo verás), lo recibes por Er y te abate a Br, por lo que el signo del abatimiento, será (-).
Entonces, Rs = 240º - 20º, por lo que el Rs será 220º. Esto significa, que por más que en la aguja diga que vas a un determinado rumbo, el que verdaderamente harás, será el Rs ya que el viento te está abatiendo. ESTE ES EL RUMBO QUE DEBES DIBUJAR EN CARTA.

5º: Ahora, coges la situación que tenías en el primer paso, apoyas el transportador, y trazas la línea de Rs, es decir 220º.

6º: Ahora, te pregunta en qué situación estarás, al tener el Faro de Punta Carnero por el través. Esto es una marcación, POR LO QUE NO PUEDES DIBUJARLA EN LA CARTA. Deberás calcular, por lo tanto, la demora verdadera a dicho faro. Para calcularla: Dv = Rv + Marcación. Si la maración la tienes a Br, el signo de la Dv es (-), mientras que si la tienes a Er, es (+). No tengo la carta en este momento, por lo que no se por qué banda la tienes. Si la tienes a Er, la Dv del Faro de Punta Carnero será 240º + 90º = 330º. Mientras que si la marcación está en Br, será 240º - 90º = 150º.

7º: Ahora sí, queda lo fácil. Llevas el transportador de ángulos a Punta Carnero, trazas una línea que una el faro con la demora que has calculado (que la línea sea larga) y en el punto que esa línea corta tu Rs ESA ES LA SITUACIÓN QUE TENDRÁS.

Perdón pero sin la carta, puedo haberme equivocado en algún punto pero los pasos a seguir son esos.

Saludos!

Editado gracias a GNA1950!

Gracias

Originalmente publicado por doctaton

Tener por el través una marcación, significa que la tienes a 90º, que podrá ser a babor o a estribor.

Sin embargo el problema en cuestión es algo más complejo.

Pasos:
1º: Situarte en el punto de salida. Pones transportador sobre Punta Europa, trazas la línea correspondiente a 90º (Este verdadero), coges 5 millas en la escala de latitudes y las trasladas a la línea trazada antes. Esa es tu situación de salida.

2º: Debes calcular la Ct, mediante la fórmula Ct = Dm + desvío.
El desvío, es (-9º) o lo que es lo mismo 9ºW. La Dm del 2008 es (-6º) o lo que es lo mismo 6ºW con una variación anual de (+12') o lo que es lo mismo 12'E. Como estamos en el 2013 (han pasado 5 años), la Dm actual será la del 2008 más la variación anual multiplicada por 5. Es decir, Dm 2013 = (-6º) + (12' x 5), con lo que te queda: Dm 2013 = (-6º) + (+60') o lo que es lo mismo, Dm 2013 = (-6º) + (+1º) Por lo tanto, la Dm del 2013 será (-5º) o 5ºW. Por lo tanto, la Ct será (-5º) + (-9º) = (-14º) o lo que es igual, 14ºW.

3º: Ahora, con la Ct obtenida, calculas el Rv mediante la conocida fórmula Rv = Ra + Ct. Por lo tanto, Rv = 254º + (-14º). Entonces, Rv = 240º.

4º: Si no existiera viento, ESE ES EL RUMBO QUE DEBES PONER EN LA CARTA, pero como te dice que tienes viento que abate, debes calcular el Rs.
Veamos: Rs = Rv + Abatimiento. Aquí debes saber, de donde viene el viento y hacia donde te abate. Si el viento te abate a babor (lo recibes por estribor), el abatimiento será (+). En cambio, a la inversa, si te viene por babor, y te abate a estribor, será (-). Esto es así porque el Rs será el rumbo que debes seguir para compensar el abatimiento del viento.
Veamos entonces. En tu caso, tu Rv es 240º. Si el viento viene del NW (dibújalo y lo verás), lo recibes por Er y te abate a Br, por lo que el signo del abatimiento, será (+).
Entonces, Rs = 240º + 20º, por lo que el Rs será 260º. ESTE ES EL RUMBO QUE DEBES DIBUJAR EN CARTA.

5º: Ahora, coges la situación que tenías en el primer paso, apoyas el transportador, y trazas la línea de Rs, es decir 260º.

6º: Ahora, te pregunta en qué situación estarás, al tener el Faro de Punta Carnero por el través. Esto es una marcación, POR LO QUE NO PUEDES DIBUJARLA EN LA CARTA. Deberás calcular, por lo tanto, la demora verdadera a dicho faro. Para calcularla: Dv = Rv (en este caso de superficie) + Marcación. Si la maración la tienes a Br, el signo de la Dv es (-), mientras que si la tienes a Er, es (+). No tengo la carta en este momento, por lo que no se por qué banda la tienes. Si la tienes a Er, la Dv del Faro de Punta Carnero será 260º + 90º = 350º. Mientras que si la marcación está en Br, será 260º - 90º = 170º.

7º: Ahora sí, queda lo fácil. Llevas el transportador de ángulos a Punta Carnero, trazas una línea que una el faro con la demora que has calculado (que la línea sea larga) y en el punto que esa línea corta tu Rs ESA ES LA SITUACIÓN QUE TENDRÁS.

Perdón pero sin la carta, puedo haberme equivocado en algún punto pero los pasos a seguir son esos.

Saludos!

Perdona pero tienes un par de errores en los cálculos, el primero es que dices que abate a babor, por lo tanto el abatimiento es negativo y no positivo, quedando pues el Rs = 240 - 20 = 220º.

El segundo es que para trazar el través debe hacerlo en función del Rv y no del Rs, es decir debes de utilizar el Rv y no el Rs, por lo tanto Dv = Rv +M, ya que ese faro navegando a ese rumbo lo ves por estribor, aplicándolo tendrás que Dv = Rv + M= 240 + 90 = 330º. Trazas esa demora y donde te corte el Rs sera la situación que te piden.

Saludos

Guillermo

[doctaton]

Originalmente publicado por GNA1950

Perdona pero tienes un par de errores en los cálculos, el primero es que dices que abate a babor, por lo tanto el abatimiento es negativo y no positivo, quedando pues el Rs = 240 - 20 = 220º.

El segundo es que para trazar el través debe hacerlo en función del Rv y no del Rs, es decir debes de utilizar el Rv y no el Rs, por lo tanto Dv = Rv +M, ya que ese faro navegando a ese rumbo lo ves por estribor, aplicándolo tendrás que Dv = Rv + M= 240 + 90 = 330º. Trazas esa demora y donde te corte el Rs sera la situación que te piden.

Saludos

Guillermo

Editado

[doctaton]

Aquí, perfectamente explicado el signo del abatimiento:

http://es.wikipedia.org/wiki/Abatimiento

Originalmente publicado por doctaton

Hola.

No es así.

Si el abatimiento es a babor, el signo es positivo. El ejemplo es claro. Si quieres navegar a rumbo N verdadero, es decir 0º, y el viento abate 45º a babor, tu dejarás de navegar al N verdadero, sino que lo harás a 325º (Tu rumbo, menos lo que te ha abatido el viento). Por lo tanto, para mantener el rumbo N, DEBES COMPENSAR ESE ABATIMIENTO, navegando a 0º + 45º, es decir, SUMANDO el abatimiento. Ese es el rumbo de superficie.
Por el contrario, si te abatiese a estribor, dejarías de navegar a N verdadero, sino que lo harías a Rumbo 45º. Para evitar esto, DEBES RESTAR el abatimiento , por lo que deberás navegar a 325º. Ese es el rumbo de superficie.

No hay que confundir Rs con el rumbo que tendríamos si el viento nos abate. En este caso, sí debemos sumar el abatimiento a Er y restar el de Br, pero no para el cálculo del Rs. El Rs es el rumbo que debemos seguir PARA COMPENSAR EL ABATIMIENTO, por lo tanto, para el cálculo del Rs debemos restar el abatimiento a estribor y sumar el de estribor.

Respecto a lo que comentas de las demoras, estoy bastante seguro, que para el cálculo de la Dv, debes utilizar el Rv SI NO HAY VIENTO, pero debes utilizar el Rs si es que lo hay, porque este será tu rumbo real.

Saludos!

No, cuando te abate a babor el Rs que es el que tiene que trazar en la carta es negativo, y si es a estribor es positivo. Diferente es cuando trazas un Rs y te piden el Rv que deberás poner para llegar a ese punto, en ese caso calculas el Rs y a este si le metes la corrección del abatimiento para calcular el verdadero.

Con respecto al calculo de la demora te ocurre igual tú través va en función del Rv y no del Rs por lo que debes calcularla en función del Rv .

Saludos

Guillermo

[doctaton]

Originalmente publicado por GNA1950

No, cuando te abate a babor el Rs que es el que tiene que trazar en la carta es negativo, y si es a estribor es positivo. Diferente es cuando trazas un Rs y te piden el Rv que deberás poner para llegar a ese punto, en ese caso calculas el Rs y a este si le metes la corrección del abatimiento para calcular el verdadero.

Con respecto al calculo de la demora te ocurre igual tú través va en función del Rv y no del Rs por lo que debes calcularla en función del Rv .

Saludos

Guillermo

Jeje, Guillermo.

El abatimiento a Er es (+) y el abatimiento a Br es (-), peeeero... para el cálculo del Rv, debemos restar el abatimiento si es a Er y sumarlo si es a Br, por simple lógica. En el enlace que he puesto, está muy bien explicado. Si se quiere calcular el Rs aquí sí el signo es opuesto, porque se parte del Rs. Es decir, Rv = Rs + Abto, siendo (-) si es a Er y (+) si es a Br.

Para que se entienda, debemos tener en claro qué es el Rs y qué es el Rv o Ra.

El Rs es el rumbo REAL que sigue nuestra embarcación, para llegar a un punto elegido [b] pero nuestra proa apunta al Rv. Por eso se dibuja el Rs en la carta. Se entiende, que para compensar el abatimiento, debemos utilizar el signo opuesto al abatimiento en sí, por eso el abatimiento a Br se suma y el a Er se resta.

Aquí se explica, pero a la inversa del enlace de la wiki, es decir, partiendo del Rs, se quiere averigua el Rv y de allí el Ra para saber qué rumbo debes seguir en la bitácora.

http://www.surcando.com/?q=enciclope...ento-corriente

Editado gracias a GNA1950