Solicito Expertos En Motores

[Choquero]

Lo normal es que cuando tienes dos motores en un barco ambos giren en el mismo sentido, siendo la caja reductora la que se encarge de hacer girar las hélices una levógira y otra dextrógira. Los motores de cuatro tiempos no arrancan al revés, otra cosa es que por un problema de avance de encendido en los gasolina o inyección en los diesel pueda producirse la explosión antes de tiempo y el pistón antes de alcanzar el punto muertosuperior emprenda la carrera descendente girando el cigüeñal al revés, pero ésto no da pié a que el motor siga funcionando "normalmente" más que unas vueltas. Los de dos tiempo lo tienen más fácil, en los motores usados en aeromodelismo no es infrecuente que un motor arranque al revés y funcione sin interrupción girando en sentido inverso, normalmente tras producirse una explosión antes del PMS como explicaba antes.
¡Jo!,vaya plato de callos que me acabo de comer

Y con un vinillo de la Tierra de Barros que estaba superior

[KIBO]

A ver, tanto Volvo Penta España como Yanmar, afirman que en algunos modelos de sus inversoras, la MS2, la MS1 y creo que la YG2, es posible realizar tal operación.

En definitiva, al ser motores simples de velero, diesel, de relativamente poca potencia, y la caja reductora va lubricada por barboteo de aceite, pues no tiene un inyector dedicado, se podría hacer, como bien ha dicho Jota, cambiando los cables del morse y alguna cosita más, pero nada de ingienería espacial.

En fin, ya os daré más detalles una vez concluya el proyecto

[TAMAMOANA]

[malamar]

ya sé , quiere dar vueltas quemando ruedas al final de alguna regata que piensa ganar....

[Choquero]

Para saber más de engrase:

http://www.almuro.net/sitios/Mecanic...ase.asp?sw06=1

Por ejemplo, es claro y con lenguaje poco técnico.

¿Pero qué es lo que quieres hacer, hombre de Dios?
¿Te han regalado una hélice plegable levógira y laquieres aprovechar?
Si es así, la diferencia de reducción entre la marcha avante y atrás no suele ser muy grande, solo perderías décimas de nudos de velocidad, y si el problema es la palanca aceleradora, solo tienes que poner un balancin que te invierta el empuje sobre el mando de la reductora, pero de tus conjeturas no adivino que pretendes.

¿A que me voy a por otro plato de callos para centrarme?

Y aviso:

¡¡¡OS ESTOY VIGILANDO!!!

[relojero]

Hace poco en un post de Jorge Mistral, titulado "motor intraborda gasolina", tiene una embarcación, sin reductora, que pa dar marcha atrás lo para e invierte algo asi como el encendido, pero claro el motor deber del año 64.
Consulta ese post, incluso existe una página en Internet donde puedes visualizarlo.

[TAMAMOANA]

ATENCIÓN, lo que quiere KIBO es pasarse a motor, a que me chivo en el foro general.

Tu no buscas un experto en motores, sino un experto en desafios. Cuenta lo que quieres hacer y no nos tengas más en vilo.Leñe

[Albatros]

Originalmente publicado por Choquero

Lo normal es que cuando tienes dos motores en un barco ambos giren en el mismo sentido, siendo la caja reductora la que se encarge de hacer girar las hélices una levógira y otra dextrógira. Los motores de cuatro tiempos no arrancan al revés, otra cosa es que por un problema de avance de encendido en los gasolina o inyección en los diesel pueda producirse la explosión antes de tiempo y el pistón antes de alcanzar el punto muertosuperior emprenda la carrera descendente girando el cigüeñal al revés, pero ésto no da pié a que el motor siga funcionando "normalmente" más que unas vueltas. Los de dos tiempo lo tienen más fácil, en los motores usados en aeromodelismo no es infrecuente que un motor arranque al revés y funcione sin interrupción girando en sentido inverso, normalmente tras producirse una explosión antes del PMS como explicaba antes.
¡Jo!,vaya plato de callos que me acabo de comer

Y con un vinillo de la Tierra de Barros que estaba superior

Tambien en los diesel, en camiones antiguos cuando por descuido se movian para atras podian encenderse, como dije antes se invertia la aspiracion con el escape. En las motos, dos tiempos, nostros las arrancabamos moviendolas para atras, pero por supuesto era solo como gracia.

[Butxeta]

Nosotros hicimos un cambio de sentido de giro a un antiguo Solé. Simplemente el avante pasó atrás. El porqué es otra historia, pero poderse se puede. Al motor le da lo mismo, él sigue girando igual, lo que cambia es el sentido de la inversora, y en nuestro caso nos dijeron que "empujaba" igual en los dos sentidos.

Quizá los motores más modernos tengan alguna diferencia.

[alvaro]

No se si sera tan facil:

marcha adelante la helice y el eje "empujan" a la reductora que debe absorber dicho empuje,
marcha atras la helice "tira" de la reductora, no se si estara diseñada para trabajar asi horas y horas.....!!!!!
mas expertos?????

[KIBO]

Originalmente publicado por Butxeta

Nosotros hicimos un cambio de sentido de giro a un antiguo Solé. Simplemente el avante pasó atrás. El porqué es otra historia, pero poderse se puede. Al motor le da lo mismo, él sigue girando igual, lo que cambia es el sentido de la inversora, y en nuestro caso nos dijeron que "empujaba" igual en los dos sentidos.

Quizá los motores más modernos tengan alguna diferencia.

Poderse, se puede. Tu lo has dicho.Ya os aviso que uno de los ingenieros de Volvo Penta España me ha dado luz verde. Dice exactamente lo mismo que Jota y que Butxeta. El motor tendrá el mismo empuje, la misma relación de giro motor/eje, y todo será igual.
Cuando termine este asunto (turbio y secreto ) os contaré el porqué. De momento, como decía Mayra Gomez Kemp: "Hasta aquí puedo leer".