Otros Refrigerante de motor sin agua

[Josep]

Creo que mañana voy a escribir a esta gente para ver si su producto puede utilizarse en un motor intraborda.

[ROyOR]

Originalmente publicado por Josep

Creo que mañana voy a escribir a esta gente para ver si su producto puede utilizarse en un motor intraborda.

Ya nos contarás que te dicen.

[Josep]

De momento veo que venden el producto también para barcos de recreo.
Es el Marine Cool 180°
Lo venden en varias tiendas en nuestro país.
Es caro de cojones pero se supone que ya no lo vas a cambiar nunca mais.

[ROyOR]

Originalmente publicado por Josep

De momento veo que venden el producto también para barcos de recreo.
Es el Marine Cool 180°
Lo venden en varias tiendas en nuestro país.
Es caro de cojones pero se supone que ya no lo vas a cambiar nunca mais.

En teoría el refrigerante se recomienda cambiar entre 4 o 5 años y por lo que he visto vale un 30% menos, asi que empezaría a ser rentable a partir de 12 a 15 años. Espero que me dure el barco eso o mas

[capihaddock]

no entiendo pq no lo llevan todos los motores.......para que se estropeen?.....

[nalari]

El de " joyas sobre ruedas" jaja pregunta en precio y verás, creo que rondaba los 150 euros la garrafa de 5 l.
El refrigerante que usan para l grupo vw, seat, Audi es parecido y sale bastante más barato.

[ulmrayes]

Los aviones ULM que utilizan el motor Rotax 912, hoy mayoría, llevan algún tiempo(algunos) utilizando Evans. Hay opiniones para todos los gustos. Por un lado la seguridad de que no va a hervir (o le va a costar muuuuuuuuucho). Pero por otro lado, la capacidad de evacuación de calor es inferior a la del agua, aun aditivada con anticongelantes. Resumiendo: nada definitivo.

[Odiel]

Usa un buen anticongelante, en la disolución mayor que encuentres y te evitas el problema de la corrosión. Además, el circuito de refrigeración va presurizado, por lo que la temperatura de ebullición de la mezcla refrigerante se eleva muchísimo más allá de los 100º. Ten en cuenta que la temperatura de funcionamiento de cualquier diesel está en torno a los 85º, lo que no impide que en la cámara de compresión se tengan que alcanzar mínimo los 550º para que la mezcla se autoencienda, y se eleve la temperatura a más de 800º de forma instantánea en la culata.