Estructura del casco Jeann y Bav

[NEFTA]

Esta construccion es la copia mas o menos acertada de Beneteau con su contramolde
Todos esos barcos de gran produccion basan su rigidez en eso, el contramolde
No es mas que un molde con unas simulaciones de viguetas huecas y largueros cuya base se acopla a la del casco primario y va "pegado" no enfibrado
Dependiendo de la manga del casco abarcan mas o menos extension y altura dando la rigidez que creen que es la adecuada
Como siempre y desde que se invento unos de los problemas que tienen es el posible despegue, aunque cada vez menos debido a los altos desarrollos de los adesivos modernos, el otro es una via de agua entre cascos, imposibles de reparar
Pero claro, es aceder a un barco de 300mil o si no te vas a los 600 o mas
SALUT

[PASAVANTE]

Originalmente publicado por NEFTA

Esta construccion es la copia mas o menos acertada de Beneteau con su contramolde
Todos esos barcos de gran produccion basan su rigidez en eso, el contramolde
No es mas que un molde con unas simulaciones de viguetas huecas y largueros cuya base se acopla a la del casco primario y va "pegado" no enfibrado
Dependiendo de la manga del casco abarcan mas o menos extension y altura dando la rigidez que creen que es la adecuada
Como siempre y desde que se invento unos de los problemas que tienen es el posible despegue, aunque cada vez menos debido a los altos desarrollos de los adesivos modernos, el otro es una via de agua entre cascos, imposibles de reparar
Pero claro, es aceder a un barco de 300mil o si no te vas a los 600 o mas
SALUT

Hola Nefta
Entonces todo se reduce a eso a coste de produccion?No existe ningun otro motivo para el empleo del contramolde?.
Estaria entonces justificado el valor de reventa de modelos antiguos que no hacian uso de contramolde?.
Cuando empieza si lo sabes a emplear Jeanneau contramolde "estructural",a partir de que lo adquiere el astillero Beneteau?

Gracias.

[guia]

Originalmente publicado por PASAVANTE

Hola Nefta
Entonces todo se reduce a eso a coste de produccion?No existe ningun otro motivo para el empleo del contramolde?.
Estaria entonces justificado el valor de reventa de modelos antiguos que no hacian uso de contramolde?.
Cuando empieza si lo sabes a emplear Jeanneau contramolde "estructural",a partir de que lo adquiere el astillero Beneteau?

Gracias.

Beneteau compro Jeanneau alrededor de1999. Los Jeanneau posteriores como El SO35 o SO37 tienen cuadernas y no contramolde estructural.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por PASAVANTE

Hola Nefta
Entonces todo se reduce a eso a coste de produccion?No existe ningun otro motivo para el empleo del contramolde?.
Estaria entonces justificado el valor de reventa de modelos antiguos que no hacian uso de contramolde?.
Cuando empieza si lo sabes a emplear Jeanneau contramolde "estructural",a partir de que lo adquiere el astillero Beneteau?

Gracias.

En Francia se valoran, hay modelos que no son faciles de encontrar o hay pocos a la venta, los "Sun", Sun Magic, Sun Fizz, Sun Kiss etc...





Los que llevan este anagrama en la popa, diriamos que son los ultimos que aun se pueden comprar, bueno, no quiero se radical "Que yo compraria" este es del 93 y piden 95000€

[enric rosello]

Si no fuera por los contramoldes, muy pocos de nosotros podríamos costear lo que vale hacer un barco con cuadernas y mamparos laminados. Hoy en día, las técnicas han mejorado mucho, y los problemas de despegado que tenían antaño los contramoldes se puede decir que han desaparecido.
Los problemas que yo les veo a este tipo de refuerzos son dos. El primero es el peso. Los modernos contramoldes integrales (y hoy integral quiere decir de suelo a techo) pesan mucho y los barcos lo pagan ostensiblemente en prestaciones. Para comprobar este dato, no hay que fijarse en el desplazamiento, sino en el peso de la quilla. Los barcos sin contramolde pueden meter mucho más peso en la quilla sin aumentar el desplazamiento. Y eso es un mundo en velocidad, dureza a la escora y comodidad en el paso por la ola.
El segundo problema que les veo a los contramoldes son las reparaciones de eventuales accidentes, ya sea por "talonada" de la quilla o por abordaje. Los contramoldes suelen descuajaringarse en estos casos y su correcta reparación (una chapuza con masilla la hace cualquiera en una mañana) es muy, muy compleja y costosa.
saludos

[vent]

Originalmente publicado por enric rosello

Si no fuera por los contramoldes, muy pocos de nosotros podríamos costear lo que vale hacer un barco con cuadernas y mamparos laminados. Hoy en día, las técnicas han mejorado mucho, y los problemas de despegado que tenían antaño los contramoldes se puede decir que han desaparecido.
Los problemas que yo les veo a este tipo de refuerzos son dos. El primero es el peso. Los modernos contramoldes integrales (y hoy integral quiere decir de suelo a techo) pesan mucho y los barcos lo pagan ostensiblemente en prestaciones. Para comprobar este dato, no hay que fijarse en el desplazamiento, sino en el peso de la quilla. Los barcos sin contramolde pueden meter mucho más peso en la quilla sin aumentar el desplazamiento. Y eso es un mundo en velocidad, dureza a la escora y comodidad en el paso por la ola.
El segundo problema que les veo a los contramoldes son las reparaciones de eventuales accidentes, ya sea por "talonada" de la quilla o por abordaje. Los contramoldes suelen descuajaringarse en estos casos y su correcta reparación (una chapuza con masilla la hace cualquiera en una mañana) es muy, muy compleja y costosa.
saludos

Creo que parametro lastre/desplazamiento es el que delata un construcción de calidad.No es posible un relación del 50% en una construcción mediocre.Y si se logra el 50% con una construcción en madera,el navegar ya es otra cosa....Borresen conseguía el 60% en sus Dragones de madera.

[guia]

Una interesante web sobre una travesia de 20.000 millas nauticas con un Jeanneau SO37 del 2002 http://www.geocities.ws/haffiman37/

[Gabrielm254]

A fin y a la postre, es el tío el que debe aguantar, el barco aguanta en casi todos los casos.

[PASAVANTE]

Gracias por las respuestas
Si se me permite una pregunta mas sin querer desviar desmasiado el tema solo por aprender algo...entonces los "buenos" de fabricacion actual en plastico vease HR ,Najad o Contest por poner algunos ejemplos, como se intuye que su cliente no va mirar exclusivamente el precio final no utilizan contramolde estructural?

Un ronda de mi cuenta.

[NEFTA]

Originalmente publicado por PASAVANTE

Gracias por las respuestas
Si se me permite una pregunta mas sin querer desviar desmasiado el tema solo por aprender algo...entonces los "buenos" de fabricacion actual en plastico vease HR ,Najad o Contest por poner algunos ejemplos, como se intuye que su cliente no va mirar exclusivamente el precio final no utilizan contramolde estructural?

Un ronda de mi cuenta.

Yo creo que actualmente ya no se salva nadie con los contramoldes de refuerzo, la diferencia está en el casco, sus formas, sus fibras, sus mamparos si son estructurales.....claro que una cosa es un contramolde integral y la otra es solo las varengas y largueros en el fondo de sentina....
http://www.youtube.com/watch?v=Tq8Mn87bg0Y

[NEFTA]

Originalmente publicado por PASAVANTE

Gracias por las respuestas
Si se me permite una pregunta mas sin querer desviar desmasiado el tema solo por aprender algo...entonces los "buenos" de fabricacion actual en plastico vease HR ,Najad o Contest por poner algunos ejemplos, como se intuye que su cliente no va mirar exclusivamente el precio final no utilizan contramolde estructural?

Un ronda de mi cuenta.

Imagina lo que puede valer esto...
http://www.youtube.com/watch?v=rDgKIPaW5xY