primeras líneas

[caribdis]

Un par de imágenes más:

[Questionsailing]

pide a gritos velas fat-head... por lo demás, una pintaza cojonuda! Cuenta conmigo para bajarlo a Canarias, por ejemplo jeje

[caribdis]

Originalmente publicado por Questionsailing

pide a gritos velas fat-head... por lo demás, una pintaza cojonuda! Cuenta conmigo para bajarlo a Canarias, por ejemplo jeje

Ya te dije que me atraía, pero aparte del tema de la durabilidad, también me entran dudas con lo de dejar la mayor sin nada de backestay...

[Questionsailing]

Originalmente publicado por caribdis

Ya te dije que me atraía, pero aparte del tema de la durabilidad, también me entran dudas con lo de dejar la mayor sin nada de backestay...

Backstays tipo burdas, 1 por banda, como apoyo a sujetar las perillas, pero básicamente los palos aguantados por stayes y obenques retrasados...

Ya hay varias generaciones de barcos de regata vuelta al mundo, asi

[Michael Faraday]

Fantastico hilo. El barco tiene una pinta estupenda.

Si no es indiscrección:

• ¿Por cuánto crees que saldría el barco? $.$
• ¿Donde has aprendido los conocimientos para llevar a cabo este proyecto?

[caribdis]

Originalmente publicado por Michael Faraday

Fantastico hilo. El barco tiene una pinta estupenda.

Si no es indiscrección:

• ¿Por cuánto crees que saldría el barco? $.$
• ¿Donde has aprendido los conocimientos para llevar a cabo este proyecto?

Tu primera pregunta es muy delicada, ya antes la ha sacado alguien y todavía no me he decidido a dar una respuesta antes de hacer un buen sondeo a los equipos que llevará el barco.

A grosso modo el casco representa tan sólo un tercio del valor total de la embarcación. Y los equipos que se monten pueden ser muy diferentes.

En barcos de este tamaño, los precios pueden ir desde los aprox 128.000 € (sin IVA ni impuestos creo) de un Bavaria Cruiser 40S hasta los 543.000 € de un Najad 410, pasando por los 240.000 € de un Dehler 41, por poner algún ejemplo. Y desde luego las diferencias son enormes, en solidez constructiva y calidad, variedad y sofisticación de los equipos montados.

La construcción individual tiene sus ventajas y sus inconvenientes, puedes escoger los equipos que montas, pero también te arriesgas a no acertar con lo que eliges; puedes escoger y verificar desde el primer momento la solidez de la construcción, pero careces de el banco de pruebas que suponen los barcos de una serie que ya navegan.

Por otra parte puedes "ahorrar" en mano de obra si eres habilidoso y haces las cosas tú mismo, pero esas horas, lo quieras o no, también tienen un coste. Mi primer barco lo hice con dos millones y medio de pelas y 3.000 horas de trabajo, si le pusieras un precio a esas horas ya estarías en el rango de los barcos que había por aquel entonces. Pero el barco lo conoces de maravilla, es trabajo es tremendamente satisfactorio y...tal vez si estuvieras trabajando para ahorrar ese dinero, tal vez hubieras cambiado de idea por el camino y no hubieras navegado nunca...

Hay un arquitecto naval, Berckemeyer, que hace un cálculo a grosso modo de los costes de la construcción amateur en aluminio y sandwich de cedro rojo y epoxi (bastante similar a lo que yo pretendo en este).

Calcula a unos 30€ el kilo de aluminio construído (con mano de obra), con lo que suponiendo unos 2.500 Kgs para un casco de 40 pies tendríamos 75.000 € de casco. Para el sandwich de madera el coste por peso sería algo superior, pero se compensaría al no necesitar aislamiento extra y tendría la ventaja de no necesitar mano de obra tan profesional.

Para los equipos básicos (motor, velas, aparejos, pintura, instalación eléctrica, madera interior, fontanería, sanitarios....) sin lujos calcula a razón de unos 10.000 € por tonelada de barco. Es muy juicioso hacerlo en relación con el peso, y esa es una de mis razones también para pensar en un barco ligero...

Si contamos con 7,5 toneladas (de peso a plena carga), tenemos otros 75.000 €.

Y finalmente calcula el trabajo necesario para montar todos esos equipos y acabar el barco en unas 2.100 horas (profesionales ) para un 40 pies de aluminio.

Mi experiencia es que cuanto más inviertas en equipos, menos trabajo tienes, y viceversa, si no tienes mucho dinero, puedes hacer muchas cosas tú mismo.

El coste de estas horas ya dependerá de la zona donde se construya y de de los profesionales que se consigan, o el tiempo que le dedique uno mismo a la construcción y montaje...

Ah, y suma los costes de los planos: un 2-3% del coste de un barco profesional equivalente si los planos son de stock o un 5-7% si los planos son personalizados...



De la segunda pregunta, el diseño de mi barco actual el SIN RAZÓN fue mi proyecto fin de carrera en 1983 y llevo desde esa diseñando, construyendo, reparando, navegando...no pongo el enlace de mi trabajo porque este no es un hilo comercial, pero si quieres te lo mando por un privado

Un saludo

[caribdis]

Originalmente publicado por Questionsailing

Backstays tipo burdas, 1 por banda, como apoyo a sujetar las perillas, pero básicamente los palos aguantados por stayes y obenques retrasados...

Ya hay varias generaciones de barcos de regata vuelta al mundo, asi

Y cambiar burdas en cada trasluchada o virada...

Me parecería bien sin backestay, pero pierdes un elemento de control importante, y además un mayor desgaste, no lo veo...

[jiauka]

Originalmente publicado por caribdis

Ya te dije que me atraía, pero aparte del tema de la durabilidad, también me entran dudas con lo de dejar la mayor sin nada de backestay...

Burdas, o si el flathead no es muy exagerado, backicker, menos lio que las burdas.

Otra opcion es 1 cable de mayor a mesana y back de mesana, pero no me convence.

[Hopetos]

Originalmente publicado por jiauka

Burdas, o si el flathead no es muy exagerado, backicker, menos lio que las burdas.

Otra opcion es 1 cable de mayor a mesana y back de mesana, pero no me convence.

Jiauka, aprovechándonos una vez más de vuestros conocimientos, en qué consiste esto del "backicker"?
Una caja de sidra fresca a mi cuenta

[jiauka]

Originalmente publicado por Hopetos

Jiauka, aprovechándonos una vez más de vuestros conocimientos, en qué consiste esto del "backicker"?
Una caja de sidra fresca a mi cuenta

1 sable con 1 polea puesto en la perilla, si amollas back, dube y la vela pasa sin roces, no roturas del sable superior.

Este es muy exagerado, pero
no tengo 1 foto mejor.

[Hopetos]

Vale, lo conocía, pero desconocía que ese era su nombre. Lo tienen los 747, creo recordar.
Y, pregunto, este sistema deja sin tensión el back por un instante, supongamos, en una trasluchada. No es arriesgado ?

[astrolabio68]

Originalmente publicado por jiauka

Burdas, o si el flathead no es muy exagerado, backicker, menos lio que las burdas.

Otra opcion es 1 cable de mayor a mesana y back de mesana, pero no me convence.

Tampoco me convence dicho cable, ya que si una de las ventajas de desarbolar en un queche es conservar un mástil de dos, esta configuración facilitaría que un palo se lleve al otro...