Seguridad ¡¡ Perder La Quilla Es Inadmisible !!

[Gabrielm254]

Originalmente publicado por Edu

Es cierto. Por eso es mas critico todavia. Aparte de ver la cabeza de los tornillos poco mas hacemos en general y no es facil de revisar en cualquier caso. Confiamos en que esa parte es solida y esta adecuadamente dimensionada...
Y solo faltaba que nos metan revision de orza en la ITB


Edu

No des ideas.....más pasta no.
Lo del fusible es una forma de llamar a ese sistema.

[ankaluze]

Estoy con lo comentado por Edu de hecho me atrae más la idea de tener la zona de la quilla más asegurada con un refuerzo metálico en la zona ya que el fabricante seguramente por razones de abaratar costes no refuerza de serie la zona crítica a la que nos referimos, las soluciones del fabricante por lo leído no aporta para éstos propietarios una solución convincente..
El citado Bavaria 42 al que más arriba me refería como dice el cofrade Manoluk efectivamente es el que volteó con el triste desenlace. Hay que decir según está escrito que anteriormente ése mismo barco recibió en fechas anteriores un impacto en la orza contra el fondo. Posteriormente el día que perdió la orza se encontraba navegando en condiciones duras de regata con 40 nudos de viento, debido a ello es sabido que si alguno de los pernos no trabaja correctamente por encontrarse alguna de las tuercas floja o sin el ajuste debido, el trabajo de éste perno lo tienen que hacer el resto con la sobrecarga que eso lleva. Si hablamos de que no está fijado debidamente con sus dos toneladas y media en navegación con viento duro escorado y saltando sobre las olas el esfuerzo es un castigo para el resto de pernos, sobre todo si el cálculo de los materiales y dimensión de estructuras de soporte en la zona son justas.
Hay astilleros como Grand Soleil entre otros que ofrecen mayor seguridad pues están construidos con estructura de acero galvanizado ofreciendo mayor rigidez estructural. También vimos la estructura del Salona y sabemos que hay más modelos que también están construidos de ese estilo claro de serie hay que pagar esa diferencia es lo triste...

Aquí tenemos hoy otro Jeanneau 37 con problemas estructurales en éste caso el propietario andubo fino. Observó una pequeña zona en el interior agrietada después de cruzar el océano encontrándose por la zona de Barbados se dio cuenta de que las grietas se habían desarrollado en las nuevas capas de fibra de vidrio. Ignorando el problema hasta que en 2013, cuando el perno de la quilla delantera empezó a gotear un poco. Tras la inspección a conciencia de las grietas en la fibra de vidrio observó que la parte inferiorestaba despegada unos milímetros separado de la viga. Hay que decir que antes de volver a Europa se buscó la vida para reforzar la zona....








Aqui otro Jeanneau 37 que su propietario decide reforzar la zona crítica.




Esta es la imagen que presentaba antes del refuerzo de la zona



Los refuerzos





La foto de arriba muestra los tres nuevos refuerzos instalados en la zona critica después de la finalización. La nueva zona de refuerzo ha crecido a 80 mm de ancho, con 10 mm de laminado de alta calidad en cada lado del marco y en todo el casco por el lado de la trama siguiente. En la cabecera de cada trama ahora hay una sección sólida de fibra de vidrio que es de 80 mm de ancho y 20 mm de profundidad. Hay 12 capas de 416 g de vidrio unidireccional que es hasta cuatro veces más fuertes.

[guia]

Conocia los casos que comentas. En el que cruzo el Atlantico tuvo un encontronazo contra algo que lo freno en seco dañando el stay de popa. Creo que muchos problemas con las quillas empiezan con un golpe contra ellas. No creo que haya nadie de los que navegamos a vela que no haya golpeado la quilla en alguna ocasion.

[ankaluze]

Originalmente publicado por guia

Conocia los casos que comentas. En el que cruzo el Atlantico tuvo un encontronazo contra algo que lo freno en seco dañando el stay de popa. Creo que muchos problemas con las quillas empiezan con un golpe contra ellas. No creo que haya nadie de los que navegamos a vela que no haya golpeado la quilla en alguna ocasion.

Totalmente de acuerdo Guia.. es más común de lo que reconocemos..
Recuerdo que mis padres compraron a mediados de los 70´ un Dufour a un amigo casi de la familia que al poco tiempo de tenerlo éste se enamoró de un nuevo y flamante Arpege de los que se empezaran a fabricarse en los astilleros Taylor/Pontejos/Santander, al poco de estrenar el precioso Arpege invitó a mi padre y otro amigo a navegar un viernes de madrugada sin destino con la intención de navegar a vela y cacear si caía algún bonito con suerte. Bueno al asunto salieron de Donostia-San Sebastián de madrugada y cuando se encontraban navegando a la altura de Santander, ya a la tarde decidieron darse media vuelta y poner rumbo al puerto de origen, tal fue la mala suerte que se les echo encima una niebla cerrada después de pasar el Cabo de Machichaco. Hay que recordar que en aquella época tuvieron la suerte de contar con una de aquellas "ecosonda" que cantaba la profundidad (sin graficos) y una emisora aparte del compás se navegaba con lo que había desarrollado entonces que ya era mucho!!
Iban navegando por estima cuando ya de noche y como he comentado en plena niebla calculaban que se encontraban en la enfilación a la entrada del Puerto de San Sebastián entre la Isla de santa Clara y el Paseo Nuevo. A máquina despacio se encontraba el armador en la litera dormido y en cubierta mi padre con el otro tripulante cuando de repente el Arpege se freno en seco oyéndose un fuerte golpe en la quilla... los tripulantes de cubierta se golpearon contra la entrada a la cabina y el armador saltó de la litera dando gritos! inmediatamente le dieron al morse atrás toda y el velero reaccionó inmediatamente, tras ello levantaron las panas del suelo de la cabina y pudieron observar que no hacían agua por suerte!!!! pusieron rumbo Norte y comunicaron por emisora con un Barco de Bajura que acercaba al puerto de San Sebastián, llegaban de arribada con la bodega repleta y que por suerte incorporaba radar, tras contactar identificaron los del pesquero al Arpege y dándoles la popa y reduciendo la marcha el pesquero pudieron entrar a puerto...
La principal lectura es que en noches de niebla cerrada sin otros medios lo mejor separarse de tierra y fondear en una buena sonda o permanecer al pairo hasta que aclare.. por suerte en mi zona los días de niebla no suele coincidir con mala mar.
Suerte también que llevaban un sólido casco como el del Arpege, al día siguiente fueron a observar los daños en la orza y se quedaron atónitos al ver que únicamente presentaba un pequeño desconchado en la parte baja de la orza.