No sólo los veleros adrizan por si mismos

[caribdis]

Originalmente publicado por BORRASCA

En los graficos hay que pintar los pares de fuerzas proporcionados .......

Ponte como te de la gana, pero si miras este enlace te puedo asegurar que la Blanca Quiroga, lancha de nivel A. No el primera vez que se da unos buenos revolcones
http://www.iesjuandelacierva.com/pag...anizacion.html

Los pares de fuerzas son eso, pares, dos fuerzas iguales y creo que en ese gráfico están simplemente para ilustrar las posiciones, la del centro de gravedad fija, y como varía la del centro de carena. a ver si este ejemplo te vale:



Lo que creo que hay que entender es que normalmente un barco escora por viento, y esa fuerza prácticamente desaparece a partir de los 90 grados, con el palo en el agua; el barco debería recuperarse puesto que el par adrizante todavía debería ser positivo de cierta entidad. Si no lo hace, o el par escorante está producido por olas de gran magnitud, llegando al ángulo límite de estabilidad positiva (AVS), es de suponer que este mar también sacaría al barco de la zona donde es posible que que el barco se vuelva estable boca abajo.

El área bajo la joroba del lado positivo de la curva representa la energía que deben gastar viento y olas para volcar el barco, y la que está sobre el lado negativo de la curva representa la energía necesaria para enderezar el barco de nuevo.



http://www.sailfeed.com/2013/05/mode...ing-stability/

En un barco costero, el área de la zona positiva debe ser al menos 3 veces mayor que la negativa, y para un barco oceánico debe ser al menos 4 veces mayor.

El AVS debe ser de entre 90 y 115 grados para un barco costero y de al menos 120 grados para un barco oceánico (para barcos muy grandes, de más de más de 20 metros, 110º pueden ser suficientes).

Todo esto es también aplicable a los grandes barcos, e, insisto en que para un barco al que no se le mueva la carga ni le entre agua, si el mar es capaz de volcarlo, probablemente también será capaz de desvolcarlo, la teoría es así y la práctica también (siempre habrá por supuesto barcos mal diseñados y/o construídos con estabilidad inadecuada...)

Un saludo

[BORRASCA]

Originalmente publicado por caribdis

[Todo esto es también aplicable a los grandes barcos, e, insisto en que para un barco al que no se le mueva la carga ni le entre agua, si el mar es capaz de volcarlo, probablemente también será capaz de desvolcarlo, la teoría es así y la práctica también (siempre habrá por supuesto barcos mal diseñados y/o construídos con estabilidad inadecuada...)

Un saludo

No pretendo discutir y mucho menos intentar sentar cátedra pero ejemplos de barcos autoadrizables hay muchos y no solo de salvamento

http://www.elling.es/index.php?optio...d=20&Itemid=16

[astrolabio68]

Si como en el vídeo vuelcas un barco aplicando una fuerza externa, en este caso un cabo debido a la ausencia de una gran ola que lo vuelque, necesitarás seguir tirando del cabo para revertirlo. Es decir que si en la vida real te lo ha volcado una ola, difícilmente el mar estará como un espejo al instante inmediato posterior! El meneo de las siguientes olas deberían ser suficientes para sacarlo de esa posición invertida que es estable pero en un ángulo muy pequeño.

Es verdad que la mayoría de barcos de todo tipo deberían tener una curva de estabilidad respetable, pero tengo entendido que en los barcos de salvamento, ésta es especialmente importante. Me habían explicado en clase que en algunos barcos de salvamento tienes que llevar casco en el interior si hay mala mar, ya que la violencia del auto-adrizamiento te produciría más de un coscorrón. No se si alguien puede corroborar esto...

[LordNelson]

Para los que tengan interés en estos temas: están muy bien explicados y de manera muy sencilla en Rodamedia o en el libro de Mederos sobre teoría del buque.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por astrolabio68

Si como en el vídeo vuelcas un barco aplicando una fuerza externa, en este caso un cabo debido a la ausencia de una gran ola que lo vuelque, necesitarás seguir tirando del cabo para revertirlo. Es decir que si en la vida real te lo ha volcado una ola, difícilmente el mar estará como un espejo al instante inmediato posterior! El meneo de las siguientes olas deberían ser suficientes para sacarlo de esa posición invertida que es estable pero en un ángulo muy pequeño.

Es verdad que la mayoría de barcos de todo tipo deberían tener una curva de estabilidad respetable, pero tengo entendido que en los barcos de salvamento, ésta es especialmente importante. Me habían explicado en clase que en algunos barcos de salvamento tienes que llevar casco en el interior si hay mala mar, ya que la violencia del auto-adrizamiento te produciría más de un coscorrón. No se si alguien puede corroborar esto...

Yo y en esta, la Blanca Quiroga con base en La Coruña, y un par de veces.
Por eso digo que si existen barco autoadrizables

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...ld3bBX4SYibv3b

[caribdis]

Originalmente publicado por BORRASCA

No pretendo discutir y mucho menos intentar sentar cátedra pero ejemplos de barcos autoadrizables hay muchos y no solo de salvamento

http://www.elling.es/index.php?optio...d=20&Itemid=16

Originalmente publicado por BORRASCA

Yo y en esta, la Blanca Quiroga con base en La Coruña, y un par de veces.
Por eso digo que si existen barco autoadrizables

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...ld3bBX4SYibv3b

Creo que estamos de acuerdo, yo simplemente decía que no tiene por qué ser tan extraño, los barcos son básicamente estables..