Meteo Entrando a Puerto con 30 nudos de media (entre 10 y 40 nudos)

[hulkkian]

Yo también quiero dar mi opinión de como lo habría hecho.

Yo habría dejado preparados los cabos de amarre para lanzar desde el barco, bien pasado por debajo de la barandilla, por si hiciesen falta poder lanzarlo del barco a tierra. Es más fácil pillarlo desde tierra que desde un barco que se está moviendo.

Todas la defensas en babor. Y el largo de popa metido por el winche.

Intentar detenerlo con el pantalán al costado. Y lanzar el largo de popa y un través de proa. Y en cuanto lo vea metido en el bolardo del pantalán, el winche echa humo de tirar.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por hulkkian

Yo también quiero dar mi opinión de como lo habría hecho.

Yo habría dejado preparados los cabos de amarre para lanzar desde el barco, bien pasado por debajo de la barandilla, por si hiciesen falta poder lanzarlo del barco a tierra. Es más fácil pillarlo desde tierra que desde un barco que se está moviendo.

Todas la defensas en babor. Y el largo de popa metido por el winche.

Intentar detenerlo con el pantalán al costado. Y lanzar el largo de popa y un través de proa. Y en cuanto lo vea metido en el bolardo del pantalán, el winche echa humo de tirar.

Juro que ya no digo nada mas perdonadme, pero en Valencia llueve a mares, estoy aqui encerrado y esto esta muy entretenido

Hulkkian, yo te corregiria una cosa, en el lanzamiento de una amarra con ese viento, lo realmente importante es lanzarla a favor del viento, en situaciones normales si seria mas logico lanzarla al muelle, es mas grande y mas facil acertar como bien dices, pero con semejante viento si la lanzas contra el lo mas probable es que no llegue, que caiga al agua y si el cabo no flota que termine debajo del barco, ya sabes una situacion por mala que sea siempre puede empeorar

[aeiou]

Hola Y unas rondas para todos!!!

Aunque no creo que fuera una maniobra muy ``fina´´... ¿que habría pasado si?

1.- El patrón acerca la proa al primer muelle con un angulo de unos 45.

2.- Todas las defensas por estribor

3.- Largan desde el barco (ya amarrada a la cornamusa) por proa estribor y se hace firme a tierra

3.- El viento ya intentaría girar el barco y a un así el patrón ``aguanta´´ dando atrás con el timón a estribor.

Creo que a nada que consigan pasar la popa por el viento y este de por la amura de babor, estando firme por proa estribor el barco habría girado y se habría quedado proa al viento...

¿Me he explicado? ¿Que os parece?

[hulkkian]

Originalmente publicado por aeiou

Hola Y unas rondas para todos!!!

Aunque no creo que fuera una maniobra muy ``fina´´... ¿que habría pasado si?

1.- El patrón acerca la proa al primer muelle con un angulo de unos 45.

2.- Todas las defensas por estribor

3.- Largan desde el barco (ya amarrada a la cornamusa) por proa estribor y se hace firme a tierra

3.- El viento ya intentaría girar el barco y a un así el patrón ``aguanta´´ dando atrás con el timón a estribor.

Creo que a nada que consigan pasar la popa por el viento y este de por la amura de babor, estando firme por proa estribor el barco habría girado y se habría quedado proa al viento...

¿Me he explicado? ¿Que os parece?

Aunque no es exactamente lo mismo y las condiciones son algo diferentes. Eso de ir de punta y dejar que el barco rote para atracar de costado no es tan raro.

https://www.youtube.com/watch?v=8ZBDfwHIEMo

Con un buen motor que evite comerse el pantalán yo sí lo veo.

[SpitfireAntonio]

acabo de ver los videos porque no podía abrirlos y la solución es supersencilla!!!! respetando todas las propuestas la mas sencilla es esta: no hay que amarrar en la gasolinera,sino en el pantalán de enfrente,,,acaban solos alli
De todas formas creo que lo mas correcto es como se ha comentado,practico del chárter a bordo y a descansar el inquilino.

[J.R.]

Yo lo tuve que hacer una vez (lo de "entrar de proa y girar el barco sobre la amarra"), y funcionó... eso sí, el viento no superaba los 20 nudos.

[genoves]

Pues desde mi sillón voy a opinar tras leerme el hilo y ver los fantásticos videos (gracias Sextante). Como armador, pero antes alquilador, y hasta no hace mucho, vecino y ayudador muchísimas veces de una empresa de charter en Denia, os diré mi más modesta opinión de cómo se debían haber hecho las cosas.

Coincido con prestigiosos cofrades, propietarios de empresas o frecuentes alquiladores de barcos.

No voy a opinar si el patrón debía haber entrado de popa o proa, con arrancada o despacio, o con las amarras bien largas preparadas, un posible plan B con el ancla la tripulación preparada y la maniobra estudiada, casco y chaleco y diez bicheros por costado... creo que todo se ha dicho ya.

Creo que la culpa de todo eso que se ve la tiene LA EMPRESA DE CHARTER, y me explico.

Independientemente de que se quede la fianza de los ocho desgraciaos, eso no le compensa seguramente la semana de varada, las posibles explicaciones a los daños de los vecinos, y sobre todo, la mala prensa que yo hubiera publicado en portales especializados si se la queda, comíéndome mi vergüenza.

Un especialista de la empresa -si lo tiene-, debería haber llamado por VHF o móvil al patrón para dirigirle paso a paso la maniobra; un tripu a bordo debía sujetar ese móvil o walki e ir trasmitiendo las ORDENES, al patrón. El más interesado insisto, el dueño de los barcos, y es quien en ese momento debería estar al mando y no a voces, previendo la situación que se iba a dar, e incluso la que surgiera a cada segundo, en función de lo que conoce sus barcos, el puerto, ese viento y las posibilidades -casi seguras- de que patrón y tripulación fueran inexpertos y llegaran cansados, nerviosos y desconcertados por la situación.

Creo que todo el resultado es una torpeza enorme DEL RESPONSABLE DE LA EMPRESA, y me encantaría saber que al final ha asumido su incompetencia no quitándole la fianza a los que le alquilaron. Todo ello sin analizar los datos al detalle y sólo con los que leo aquí, pero hay muchas maneras de organizar ese atraque desde el puerto (dos zodiacs, un experto con radio o móvil en tierra, una persona en dos o tres pantalanes clave para un plan B y C). Puede que en justicia, los desperfectos los paguen los clientes, pero casi seguro que, en mi modesta opinión, no debiera ser así.

¿Están todos perfectos? pues bien acabó.

Y ahora que me caigan broncas de los armadores que alquilan como sea a patrones noveles que les aprietan y acaban de sacarse el título.

[Orzado]

Yo siendo de charter, lo tendría claro. Que el patrón de la empresa (y su tripulación si quiere) se subiese a la zodiac y montase en el barco fuera del puerto. Cogiese el gobierno de la misma y la atracase en el puerto.

Así la tripulación estaría tranquila, y el patrón (se supone que capacitado) amarraría el barco sin problemas.

[Juanitu]

Originalmente publicado por aeiou

...
1.- El patrón acerca la proa al primer muelle con un angulo de unos 45.
2.- Todas las defensas por estribor
3.- Largan desde el barco (ya amarrada a la cornamusa) por proa estribor y se hace firme a tierra
3.- El viento ya intentaría girar el barco y a un así el patrón ``aguanta´´ dando atrás con el timón a estribor.
...

Desde mi sillón , como dice Genovés, yo lo veo perfecto.
Esa sería mi solución teórica.

Ponerlo de punta, lanzar cabo desde barco, y una vez fijo en tierra motor atrás y dejar que el viento trabaje. Vencido por el viento, timón estribor y avante , y que trabajen las defensas.....

HAY QUE LLEVAR AL MENOS UNA DEFENSA GRANDE ESFÉRICA A BORDO
(Yo llevo 3)

[coronadobx]

Originalmente publicado por genoves

Pues desde mi sillón voy a opinar tras leerme el hilo y ver los fantásticos videos (gracias Sextante). Como armador, pero antes alquilador, y hasta no hace mucho, vecino y ayudador muchísimas veces de una empresa de charter en Denia, os diré mi más modesta opinión de cómo se debían haber hecho las cosas.

Coincido con prestigiosos cofrades, propietarios de empresas o frecuentes alquiladores de barcos.

No voy a opinar si el patrón debía haber entrado de popa o proa, con arrancada o despacio, o con las amarras bien largas preparadas, un posible plan B con el ancla la tripulación preparada y la maniobra estudiada, casco y chaleco y diez bicheros por costado... creo que todo se ha dicho ya.

Creo que la culpa de todo eso que se ve la tiene LA EMPRESA DE CHARTER, y me explico.

Independientemente de que se quede la fianza de los ocho desgraciaos, eso no le compensa seguramente la semana de varada, las posibles explicaciones a los daños de los vecinos, y sobre todo, la mala prensa que yo hubiera publicado en portales especializados si se la queda, comíéndome mi vergüenza.

Un especialista de la empresa -si lo tiene-, debería haber llamado por VHF o móvil al patrón para dirigirle paso a paso la maniobra; un tripu a bordo debía sujetar ese móvil o walki e ir trasmitiendo las ORDENES, al patrón. El más interesado insisto, el dueño de los barcos, y es quien en ese momento debería estar al mando y no a voces, previendo la situación que se iba a dar, e incluso la que surgiera a cada segundo, en función de lo que conoce sus barcos, el puerto, ese viento y las posibilidades -casi seguras- de que patrón y tripulación fueran inexpertos y llegaran cansados, nerviosos y desconcertados por la situación.

Creo que todo el resultado es una torpeza enorme DEL RESPONSABLE DE LA EMPRESA, y me encantaría saber que al final ha asumido su incompetencia no quitándole la fianza a los que le alquilaron. Todo ello sin analizar los datos al detalle y sólo con los que leo aquí, pero hay muchas maneras de organizar ese atraque desde el puerto (dos zodiacs, un experto con radio o móvil en tierra, una persona en dos o tres pantalanes clave para un plan B y C). Puede que en justicia, los desperfectos los paguen los clientes, pero casi seguro que, en mi modesta opinión, no debiera ser así.

¿Están todos perfectos? pues bien acabó.

Y ahora que me caigan broncas de los armadores que alquilan como sea a patrones noveles que les aprietan y acaban de sacarse el título.

Genoves, coincido al 100%! Coronadobx

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por aeiou

Hola Y unas rondas para todos!!!

Aunque no creo que fuera una maniobra muy ``fina´´... ¿que habría pasado si?

1.- El patrón acerca la proa al primer muelle con un angulo de unos 45.

2.- Todas las defensas por estribor

3.- Largan desde el barco (ya amarrada a la cornamusa) por proa estribor y se hace firme a tierra

3.- El viento ya intentaría girar el barco y a un así el patrón ``aguanta´´ dando atrás con el timón a estribor.

Creo que a nada que consigan pasar la popa por el viento y este de por la amura de babor, estando firme por proa estribor el barco habría girado y se habría quedado proa al viento...

¿Me he explicado? ¿Que os parece?

Eso hace y se lo lleva el viento, amarrar primero sotavento es dejar en manos de otro, en este caso del viento, el control de la maniobra.

[hulkkian]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Juro que ya no digo nada mas perdonadme, pero en Valencia llueve a mares, estoy aqui encerrado y esto esta muy entretenido

Hulkkian, yo te corregiria una cosa, en el lanzamiento de una amarra con ese viento, lo realmente importante es lanzarla a favor del viento, en situaciones normales si seria mas logico lanzarla al muelle, es mas grande y mas facil acertar como bien dices, pero con semejante viento si la lanzas contra el lo mas probable es que no llegue, que caiga al agua y si el cabo no flota que termine debajo del barco, ya sabes una situacion por mala que sea siempre puede empeorar

Sí, sí. Tienes toda la razón. Lo he expresado mal. Al llamarlo largo me refería a la posición que quedaría al final. Pero yo lo lanzaría hacia adelante, con la ayuda del viento, por dos motivos a parte de la ayuda del viento. Si se falla da tiempo a un segundo intento si se es rápido. Y así da tiempo a tensar el cabo antes de tirar con el winche, así nos ahorramos el estrechonazo y riesgo de romper el winche. No sé si me explico.