Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[maquians]

Estos son los vídeos de las arribadas (chinese gybe) de Dongfeng y Mapfre.
https://www.youtube.com/watch?v=LuQF...ature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=fw7nYQ1w6-A
Saludos

[chukel]

Aquí tenéis dos vídeos de las trasluchadas involuntarias (chinese gybes) de dongfeng y Mapfre.

La del Dongfeng está sin editar y apenas se ve pues era en plena noche.



La del Mapfre se ve de narices, pues fue a plena luz del día, con Greenhalgh a la caña:



La liada es de órdago, pues queda la quilla canteada a sotavento con todo el peso de las velas también a sotavento y la mayor contra las burdas...se tarda un buen rato en poner el barco a andar.

Una de grog

[ankaluze]

El contacto de la flota de la Volvo Ocean Race con la cola del oeste de los restos de ciclón 'Pam' fue brutal y durante la noche todos los equipos han sido sacudidos por el fuerte viento, chubascos gran oleaje; además, las tácticas ya están dando resultados positivos para algunos competidores.
El 'Brunel' de Bouwe Bekking se mantiene líder desde el extremo norte de la flota, navegando en rumbo sureste a 500 millas (900 km) del extremo norte de la zona de exclusión (Latitud 52º Sur), y el 'Mapfre' de Iker Martínez navega 130 millas (240 km) más al sur en el otro extremo de los competidores y 250 millas (480 km) al norte de la zona de exclusión máxima al sur (latitud 55º sur).
Algunos de los equipos están reportando chubascos repentinos que barren las cubiertas de los barcos que les están obligando a extremar la seguridad de tripulantes y materiales.
Afortunadamente en el volcado del barco chino, los daños todavía se estaban evaluando ahora a raíz de los incidentes aunque Dongfeng parece no tener problemas graves con el barco.
El 'Abu Dhabi' viró al sureste a las 22:25 hora española para intentar cortar el avance hacia el norte del 'Brunel', pero se quedó a siete millas detrás de él, tras presionarle constantemente. Han admitido que han llegado a navegar fuera de control con una velocidad máxima registrada de 37,1 nudos.
La temperatura también ha bajado a 8ºC, pero el viento ahora se ha estabilizado alrededor de 30 nudos del Suroeste con períodos sostenidos de 35 a 40 nudos, pero el oleaje está siendo realmente salvaje.

[bosito]

Mapfre segundo a 8 millas del lider..... en el proximo parte se puede poner primero.....
VAMOS MAPFRE!!!!!!

Hay algo en este diseño que no anda bien, embarcan agua como bañeras, se vio en videos previos al comienzo de la VOR, Juampa Cadario en su twitter comenta que una de las preocupaciones antes de empezar la quinta etapa era que al parecer estos barcos son propensos a hacer “pitchpole” (clavarse en la ola y volcar hacia adelante), y ahora en el transcurso de 24 horas cuatro de los seis tumban por barlovento, en condiciones de mar que no se comparan con las vividas por los VOR70 en ediciones anteriores.

[Orzado]

Parece que tienen poco volumen en la proa y al pinchar la ola se frenan y levantan la popa con lo que los timones dejan de ser efectivos.

Creo que tendrán que ir con precaución el resto de la etapa, que el palo tiene que durar.


Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD

[Peon]

Originalmente publicado por sudestada

Hay algo en este diseño que no anda bien, embarcan agua como bañeras, se vio en videos previos al comienzo de la VOR, Juampa Cadario en su twitter comenta que una de las preocupaciones antes de empezar la quinta etapa era que al parecer estos barcos son propensos a hacer “pitchpole” (clavarse en la ola y volcar hacia adelante), y ahora en el transcurso de 24 horas cuatro de los seis tumban por barlovento, en condiciones de mar que no se comparan con las vividas por los VOR70 en ediciones anteriores.

Hay algo que también se contaba al probar los VO 65 y es que la quilla con inclinación hace casi ingobernable el barco en una planeada.
También se comenta negativamente sobre la fortaleza constructiva y de diseño pero lo cierto es que en esta etapa es donde se probará a fondo el VO65. Lo de los outrirgers rotos no solo afecta al Mapfre.

[Peon]

Vuelve a coger fuerza la opción norte según los últimos gribbs. Esto favorece enormemente a Brunel que afianzó su ruta entre ayer y hoy (es el equipo a superar por Mapfre en esta etapa). Aunque la personalidad de Becking es conservadora hacia el barco y su tripu lo que quizás le haga bajar al sur.
Según los routing la opción norte da 7 horas de ventaja en Hornos pero haciendo 400 millas de más, eso si afrontando vientos de 35 y hasta 40´.
Norte es un alto riesgo, difícil de ejecutar, pero si logran atrapar, rastrear y predecir la baja perfectamente (que actualmente no existe), podría ser igual de alta la recompensa.
Apasionante de verdad. Se producirá una trasluchada hacia el norte porque ya no van a poder bajar más los del Mapfre o ¿ se dividirá la flota?
Ah, el Mapfre no tiene muchos sables nuevos que poner en su maltrecha vela mayor, los ha laminado de refuerzo en su proa y Brunel va de momento de rositas.
Animo Mapfre a por el Brunel.

[Sextante79]

Joder menudo etap on se están marcando los tripulantes del equipo español del Mapfre. Una gran ronda para todos ellos sin duda se la están ganando.

Llevan varios días recuperando posiciones, desde los últimos hasta los primeros que están actualmente. No se como terminara la etapa, pero sin duda están haciendo un gran trabajo, quizás esten arriesgando y acaben rompiendo algo, pero debe ser super emocionante lo que este viviendo todo el equipo a bordo del VOR 65.

Entiendo poco de este tipo de regatas, pero supongo q les esta saliendo bien elegir la ruta mas al sur de toda la flota, además viendo la meteorología, parece que les seguirá yendo bien. Creo que debe ser la ruta más arriesgada, a sique solo queda esperar que no rompan nada.

Mucho animo y mas que nunca buenos vientos!!!!!

[Peon]

Fran Vignale:
Después de la paliza de ayer y toda la fuerza y estrés que se invirtió tras la arribada, estamos nuevamente en la pelea. Poco a poco la tripulación fue cogiendo confianza en el barco y nuevamente todos aprietan como antes.
Los guantes de 1,5 milímetros quedaron atrás y ahora sólo se ven los gordos neoprenos de 5 milímetros que mantienen nuestras manos tibias casi frías y, por lo menos, no congeladas.
La primera alegría del día fue recibir el parte de posiciones por la mañana, ¡segundos! Estamos navegando con mucha garra hacia el límite de hielo y, hablando de hielo, aquí ya no llueve sino que graniza y por lo que veo se pueden practicar dos deportes al mismo tiempo. Navegamos y esquiamos en cubierta ya que al colectarse las pequeñas partículas congeladas patinamos al caminar, a veces es hasta peligroso.
La segunda alegría ha sido en el segundo parte al ver que estamos liderando la flota y que estamos por el buen camino. Sabemos que en el futuro las cosas pueden cambiar… Y muy rápido. Va a ser un trabajo arduo el mantenerse en el podio y más el pensar en ganar la etapa. Faltan unas cuatro mil millas para la llegada y varios obstáculos por superar.
#vamosMAPFRE
Fran

[whitecast]

Qué grandes

[Loquillo]

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

[Peon]

La trasluchada china consiste en que una parte de la mayor traslucha la de arriba y la otra no, formandose como una ese. Al no poder controlar el barco, este se va de arribada.
Se dice siempre trasluchada china pero en la práctica no es así. Simplemente te vas de arribada

[Loquillo]

Originalmente publicado por Peon

La trasluchada china consiste en que una parte de la mayor traslucha la de arriba y la otra no, formandose como una ese. Al no poder controlar el barco, este se va de arribada.
Se dice siempre trasluchada china pero en la práctica no es así. Simplemente te vas de arribada

Muchas gracias por la aclaracion, la verdad es que nunca he visto este caso, si que he visto el tipico caso de irse de orzada o quedarse el spi en bandera, pero este caso, no lo conocia.

[chukel]

Originalmente publicado por Loquillo

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

Como te ha comentado Peón, una trasluchada china (chinese gybe) es el término con el que conocen los anglosajones a irse de arribada navegando en popa, acabando con una trasluchada involuntaria. Lo contrario, irse de orzada lo denominan "wipe out" o "broach". Se produce por varias causas: un despiste del caña que arriba más de lo debido, una racha de viento que entra por sotavento, pinchar la proa en una ola, una ola cruzada…

En el caso del Dongfeng, fue de noche y, al parecer, una ola le tapó al caña la visión de la electrónica (los “jumbos” del palo), perdiendo referencias de ángulo de viento, yéndose de arribada. En el caso del Mapfre, parece ser que fue al pinchar una ola.

Si en cualquier barco irse de arribada es un marrón, en los barcos con quilla basculante como los VO65, una trasluchada descontrolada es un peligro. Ten en cuenta que la quilla está basculada a barlovento. Y todas las velas (más de una tonelada) se estiban en cubierta en barlovento. Al trasluchar involuntariamente, todo este peso pasa a sotavento. Además, la mayor queda trincada a crujía al no poder pasar con las burdas. Por ello, el barco queda atravesado al viento y al mar, con las crucetas en el agua (literalmente). Adrizar el barco es una liada de órdago que lleva más de un cuarto de hora, con lo que la pérdida de millas navegando a 20 nudos es considerable. Y si para los de cubierta la cosa se complica, para los de abajo la situación no es mucho mejor, con el barco con una escora de 90º.

En cubierta, la tripulación ha de cazar la burda de lo que antes era sotavento, largar la mayor, llevar la quilla a la otra banda, lidiar con el spí e intentar recuperar el rumbo…y todo ello con el barco con una escora de 90º y con el barco atravesado al mar.

Y como una imagen vale más que mil palabras, aquí tienes la “chinese gybe” del Kosatka, el VO70 ruso participante en la edición de la Volvo de 2008/09. En la segunda etapa se pegó una de órdago…




Una de grog

[Peon]

Ahora se llama Monster project y se puede alquilar para charter.

[El Viruta]

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

[Zuga]

Veo el track de la web.
No sé si las puertas/limites de hielo son balizas o líneas entre balizas.
Lo digo porque si el viento que ofrece la web es correco (lo dudo), Mapfre -que vá en moto- se verá obligado a trasluchar antes de lo deseado.
Si la prohibición de hielo fueran solo balizas (?) Mapfre debería navegar bastante más tiempo amurado a estribor (según lo que vemos en el track)
Si la prohibición de hielo es línea; preveo que los tres del norte le pasarán en la trasluchada.
Ojalá me equivoque.

por el Mapfre.

[Zuga]

Originalmente publicado por El Viruta

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

He visto algunas respuestas explicando/afinando cosas que no sabía.

Hasta lo que yo sé, la trasluchada china/trapera, etc. es una arribada involuntaria que provoca una tralsuchada no deseada (y por tanto sin que el barco/tripulación esté preparada).
Amigo Viruta: para apreciar el alcance del problema, descuento que comprendes la diferencia entre virar por avante y por redondo (o trasluchar).
En la primera virada (avante), la mayor ni se mueve. Pero trasluchando el leñazo es descomunal.
Con viento duro, las tripulaciones se acojonan cuando tienen que hacerla. Controlan todo al milímetro y se tensionan al máximo.
Imagína el desastre si no la tienen prevista.

Generalmente se produce con vientos o mar dura y a gran velocidad; (el viento fuerte cruza la popa del barco) lo que provoca un indeseado cambio de amura con arrastre y golpe muy fuerte de la mayor (el foque es otra historia de la que ya hablaremos).
Cuanto más fuerte son el viento y la mar, mayores pueden ser los problemas.
La botavara puede arrancar la cabeza de alguien. Olvídate de barra de escota, poleas y cáncamos de todo tipo. Si hay burdas ni te cuento (si es dura, olvídate de la arboladura -palo abajo-).
En fin; ya me corregiréis. Yo he sufrido alguna que otra (una con palo abajo); y no se la deseo a nadie.
Aunque he visto que llevaban poco trapo
Por fortuna.

[chukel]

Originalmente publicado por Zuga

Veo el track de la web.
No sé si las puertas/limites de hielo son balizas o líneas entre balizas.
Lo digo porque si el viento que ofrece la web es correco (lo dudo), Mapfre -que vá en moto- se verá obligado a trasluchar antes de lo deseado.
Si la prohibición de hielo fueran solo balizas (?) Mapfre debería navegar bastante más tiempo amurado a estribor (según lo que vemos en el track)
Si la prohibición de hielo es línea; preveo que los tres del norte le pasarán en la trasluchada.
Ojalá me equivoque.

por el Mapfre.

El límite de hielo es la línea imaginaria que une los puntos que aparecen en el track. No se puede cortar dicha línea hacia el Sur. Efectivamente el Mapfre tiene que trasluchar y lo hará con un role "a la mala", va navegando amurado a estribor con un 260º mientras que por arriba tienen un 250º. Cuando trasluchen, probablemente pasan por delante los de más al Norte. Lo veremos en el próximo parte.

La cosa está debe de estar bastante inestable, con vientos relativamente flojos. en un principio la opción N parecía clara, después la S y ahora ni se sabe. me parece que entrará otra baja en los dos próximos días, por lo que se animará la cosa.

Una de grog

[Zuga]

Originalmente publicado por chukel

El límite de hielo es la línea imaginaria que une los puntos que aparecen en el track.

pues entonces, o les llega un role a buena (?) o la han J...

[ankaluze]

Pues me gusta la noticia!
El 'Mapfre' se ha colocado de momento líder de ésta etapa, después de una inteligente táctica que le ha llevado de la sexta y última plaza a la primera en apenas tres días.
El navegante francés Jean Luc Nèlias hablaba hace unas jornadas de la conveniencia de mantener la opción sur de la flota para lograr, a la larga, un beneficio, y así ha sido gracias al buen entendimiento entre Nèlias e Iker Martínez.
La remontada ha coincidido con dos últimas jornadas dantescas de viento y oleaje.
La opción sur de Nèlias le ha permitido al 'Mapfre' navegar a 20 nudos bajo viento de componente oeste-suroeste de 25 nudos, mientras en el grupo norte de la flota, a 85 millas del barco español, el 'Brunel' de Bouwe Bekking, líder hasta esta madrugada, el 'Abu Dhabi' de Ian Walker y el 'Alvimedica' de Charles Enright, tienen viento del suroeste de apenas 16 nudos y navegan a 15 nudos.
Toda la flota navega en rumbo sureste 400 millas al oeste del llamado Punto Nemo, el punto del globo más alejado de tierra firme, y el grupo del norte podría pasar muy cerca de él, situado en la latitud 48º52 Sur y longitud 123º23 Oeste, a 1.450 millas náuticas de tierra firme.
El 'Mapfre' está a 2.000 millas del cabo de Hornos y la línea de exclusión de hielo se ha desplazado más al norte. Todos los equipos han informado de que están bien después de la jornada de ayer, aunque el 'Dongfeng' de Charles Caudrelier, ahora en el centro de la flota, parece que ha perdido algo de velocidad.
Desde el 'Mapfre', el tripulante de comunicación Francisco Vignale ha señalado que, pese a la alegría de saber que lideran la flota, saben que "en el futuro las cosas pueden cambiar".
"Va a ser un trabajo arduo el mantenerse en el podio y más el pensar en ganar la etapa. Faltan unas cuatro mil millas para la llegada y varios obstáculos aún por superar", ha admitido.
La pequeña área de bajas presiones que ha estado siguiendo los últimos cuatro días a la flota todavía puede ser una opción para el grupo del norte. Sin embargo, para aprovecharla deberán navegar unas 400 millas adicionales y eso es todo un riesgo.
La condensación en el interior del casco de los barcos se está convirtiendo en un problema, ya que continuamente caen gotas de agua sobre los tripulantes que les impiden incluso dormir.

[Peon]

El Mapfre debe trasluchar si o si, justo ahora no queda otra. A ver que hace Nelias, si decide ir al norte o bordear los límites. Tiene una clara desventaja.

[ankaluze]

Ya han trasluchado, están en una zona de incertidumbre veremos ahora.

[Peon]

Cruza proas, mete en caja y pal norte. Parece una regata de triangulo, solo que la layline !!es el límite de hielos!!
http://volodiaja.net/Tracking/