El arte del trimado

[Capità Drake]

Originalmente publicado por Atnem

En el foro siempre han ido apareciendo hilos sobre trimado, algunos de muy buenos, hilos en los cuales me gusta meterme, pues el trimado, o más bien el porqué de sus consecuencias, es algo que creo que aporta una de las afrentas más jugosas del navegar a vela.

Sin embargo, temo que muchas veces alguien pueda tomarse lo que se comenta como una ciencia a aplicar, principios fundamentales que, si los dominas, dominas el navegar a vela.

Y creo que esto es totalmente erróneo. Es cierto que hay ciertas acciones/ajustes, etc., que al aplicarlos se consiguen una serie de reacciones: (que si al tensar la driza se adelanta la bolsa, que si se retrasa el palo, se aumenta la tendencia a orzar, etc), pero otra muy distinta es el arte de aplicar correctamente estos ajustes a una "situación" concreta.

Y esa "situación" viene definida por una multitud de factores: el barco, el estado de las velas y obra viva, el estado del mar, el del viento, el patrón, la tripulación...etc. Cada uno de esos factores podría a su vez detallarse, lo cual nos lleva a que su combinación da lugar a un resultado casi infinito.

Pero eso, en vez de desalentar a cualquiera, debería ser un acicate, un aliciente (para mí lo es): vamos a tener la seguridad de que cada día va a ser prácticamente diferente y que tenemos un montón de cosas para probar y aprender.

Todo lo anterior, me lleva a una conclusión/resumen que es el siguiente: el navegar a vela es un arte. Es indispensable conocer los principios por el cual se mueve, pero el éxito (además de la destreza de cada uno) está en practicar, investigar, deducir, estar siempre atento a lo que ocurre (ahí está la razón de la gran escuela que suponen las regatas): en difinitiva, navegar, navegar y navegar, probando, probando y probando.

Igual que un músico o un pintor, por mucho que sepa la teoría de los ritmos o de la mezcla de colores, las buenas obras salen a base de muchos bocetos y horas delante del cuaderno, el navegante debe conocer las teorías, cierto, pero debe pasar muchas horas practicándolas para poder dominarlas correctamente...

... horas que por otro lado, suelen ser muy placenteras.

Estoy totalmente de acuerdo con lo que dices, y lo expresas muy bien. Creo que tambien intuyo que te ha llevado a iniciar este hilo y me parece que yo mismo he contribuido, entre otros, a dar la sensacion de que queremos aprender a navegar como si fuera una formula matematica:
"si el viento es X y llevo un rumbo Y, cazo escota un 20%, el carro a 1/3 a sota. pajaril con tension de ... kg. y driza .... = navegar como es debido".
De hecho, en el ultimo hilo de trimado (el de marras) yo habia dicho que me iba a hacer una chuleta sobre los diferentes recursos de trimado y sus efectos.

La navegacion a vela tiene muchas variables, muchos retos, y muchos (muchos) recursos diferentes para hacerles frente. (tension de aqui, tension de alla, añadir un Cuniing. o un barber hauler, adelantar esto o retrasarlo, mas vela o menos mas a proa o mas a poa, y un larguisimo etcetera). Y como vamos aprendiendo como podemos, a ratos sueltos, algunos como yo navegando en solitario, el aprendizaje es lento pero sobre todo, que es a lo que voy ahora, parcial. Es decir, que aprendemos a familirarizarnos con algunos recursos del trimado (escota, carro escotero, driza, pero otros ni sabemos que estan alli). Ademas, es un medio tan diferente al de tierra firme, que las experiencias, sensaciones, etc. aprendidas en la vida normal no nos sirven. Por ejemplo, las ultimas veces que he navegado con viento fuerte y el barco escoraba, tome un rizo, pero no tenia ni idea de que tensar un cunningham podia ser suficiente para adelantar la bolsa y navegar con mas estabilidad y seguridad. De hecho, no estaba seguro que ese ollao que tengo un par de palmos por encima del puño de amura de la mayor fuera para eso (y eso me lo confirmo Atnem cuando lo pregunte congando una foto en uno de esos hilos de trimado).

Es ridiculo pensar en alguien que esta aprendiendo a conducir con una chuleta para saber que marcha tiene que llevar en todo momemto: "a tal velocidad, yendo a tantas revoluciones, hay que ir en 5ª, salvo que lleves mucho peso o vayas en cuesta, en cuyo caso habra que poner 4ª, pero si llevas viento a favor a lo mejor te permite mantener la 5ª ...· Y el tio agobiado haciendo calculos con papel y lapiz en una mesa de su casa intentando memorizarlo para saber hacerlo cuando salga a la autopista. Y entonces llega el experto y le dice que depende de la potencia del coche. Y ya el pobre se desespera.... "nunca aprendere a conducir. nunca aprendere cuando hay que ir en 4ª y cuando en 5ª".

Pero recordemos la tipica persona que se sienta por primera vez al volante, y pone tercera a 20 por hora y el conductor novato no "siente" que va a trompicones y se va a calar y sigue acelerando con cara de asustado. Y claro, el coche da 4 o 5 brincos y se cala y al conductor se le pone cara de tonto pensando "¿porque? ¿que he hecho mal?". Si esa persona tiene que salir sola a aprender a conducir por ahi (que en definitiva es lo que hacemos navegando) seguramente le ira bien llevar unas notas que le recuerden que a 20 por hora no puede ir en 3ª. Y luego, en cuanto lleve unas horitas conduciendo y empiece a "sentir" el motor, dejara la chuleta en la guantera. Y cuando lleve un año o dos conduciendo y haga limpieza la guantera le saldran tres boligrafos bic, una linterna sin pila, un cargador de un movil tres veces anterior al actual... y ese papel y se preguntara "¿y esto que es?" y se partira de risa al releer la chuleta.

Pues para mi sirve un poco de ejemplo. Voy a salir a navegar un dia de estos y si el viento sube, por mucho que me haya leido estos hilos, el Glennans, y la madre que lo pario, no me acordare (y menos con la tension del momento, navegando en solitario) de todos los recursos que tengo para estabilizar el barco y que diferencias me pueden aportar unos u otros y que "efectos secundarios" tiene cada uno (cunningam, backstay, driza, pajarin, etc.). Y si me llevo conmigo algun recordatorio los podre ir pracicando todos, uno a uno. Asi, en seguida los asimilas cada uno de esos recursos, y empiezas a "sentirlos" y con el tiempo los tienes tan asimilados que no sabrias explicar porque, pero sabes que este barco, en este mar, con este viento, a este rumbo, etc. ira mejor si haces exactamente "esto". Y lo haces, y efectivamente, va mejor... y lo sientes.

O sea, que, para mi, primero hay que empezar en la fase de aprendizaje (con chuletas o con lo que puedas, sobre todo si sueles navegar solo) para llegar a la fase "cientifica" (cuando ya conoces los recursos y en una situacion concreta los pruebas, experimentas, compruebas, anotas y sacas consecuencias. Y a partir de alli vas entrando poco a poco en la tercera fase: el arte de navegar. En que sientes lo que tienes que hacer en cada momento, sin razonamientos ni calculos, solo porque sintonizas con el mar, el viento y tu barco, ... y "te duelen las velas" si no vas bien trimado, y no sabrias explicar porque. Supongo que a eso te refieres con lo del "arte de navegar".

En resumen, que los maestros que nos llevais años y años de ventaja en el aprendizaje no os preocupeis si en algun momento os parece que los mas novatos parecemos querer ponerle puertas al campo y resumir la navegacion en cuatro formulas matematicas como si fuera una actividad meramente mecanica. Pues ya llegara el momento en que superemos esta fase (como poco a poco hemos ido superandola para los elementos mas basicos) y para ello vuestros consejos y el rato que dedicais a escribir lo que sabeis es una herramienta muy util para ir superando fases. Y os estamos muy agradecidos.

Aunque nunca esta de mas que nos recordeis que lo que hay que hacer es navegar y navegar y navegar, para mantener claro el rumbo de que todas estas disquisiciones no sirven de nada si no se practican "ahi fuera", porque al final, sea cual sea el metodo que utilicemos (chuleta, memoria, instructor, libros, discusiones en la taberna, etc.) cumpliran su mision si salimos a navegar y practicamos y nos acercamos al "arte de la navegacion", pero si no lo hacemos. no serviran mas que para navegar como un automata.

Y dicho esto me voy corriendo a comprar lo que necesito para montar el cunningham... (literal).

Saludos y unas rondas, especialemnte a los que la mayoria de veces que escribis aqui lo haceis para enseñar lo que sabeis

[Ocell]

Completamente en desacuerdo contigo ATNEM......

Bueno, era para joder un poco

Felices fiestas a tod@s !!

[malamar]

Atnem es tractorista confeso, de trapos no sabe nada, como bien dice Olaje...

Va, salud, que de lo otro no hemos mejorao nada

(aprovechando que el Ave ya pasa por Valladoliz...)

Pues qué quereis que os diga.

Desde mi punto de vista, ARTE y CIENCIA son dos estadios dificilmente mesurables.

Me explico:

No todo científico tiene ARTE, pero SI todo artista tiene ciencia. El artista domina la técnica, pero tiene un "plus" que le lleva a construir ARTE. En cambio, el científico domina esta misma técnica, pero adolece de ese intangible "plus".

El ARTE es un escalón más allá de la técnica. El ARTE es simplemente un don y, como tal, no puede transmitirse. SE ES ARTISTA o no se es.

El ARTE no se adquiere, con él se nace.

Bueno, es lo que tiene escribir empapado de ANIS DEL MONO, en un día de NAVIDAD. Que las ideas fluyen y los dedos se disparan.

Un abrazo a todos aquellos que, a pesar de no haber sido agraciados con el gordo, aún siguen disfrutando del sueño de navegar. Un sueño que está, intímamente ligado, al ansia de LIBERTAD.

FELICES....HIP....FIESTAS

[malamar]

Que alguien ponga eso de "el arte siempre ha sido ... morirte de frio... que a mi me da verguenza ajena

[gringuito]

Muy bien planteado, desde el principio: enhorabuena!
Después del brindis, me gustaría solo agregar un matiz:
Como no hay una sola manera de navegar, tampoco hay una de aprender.
Va mi modesta opinión:
Millas. Millas navegadas, en toda condición, en cualquier barco y -por supuesto- acompañando a la mejor gente que se encuentre por ahí.
Dos consejos: no sólo naveguen sus barcos y apúntense a cualquier regata.
Se aprende más en un par de regatas con buen patrón y tripulación -si son amigos, mejor, pero no es excluyente- que en un verano saliendo a 'inventar la pólvora' en tu barco (o el del amigo de la paella y los gin-tonics). Se obliga uno a vivir todo el rango de nuestro deporte y, como desde antiguo, uno aprende entre camaradas.
Tampoco les pido que embarquen como grumete en un clipper, y hagan toda la carrera... pero algo así traducido a nuestros días.
Arte/ciencia... qué mas dá!
Evidentemente, Leonardo se valió de sus estudios científicos, pero quién niega su arte? (No, no sé si encima navegaba, lo que le faltaba...)
Creo en que el secreto está en quién/cómo lo haga: hay tipos que no van a aprenderlo en su vida y otros que sólo con verlos maniobrar, provocan algo en nosotros tan profundo como cualquier manifestación plástica.
Y no sólo es arte el navegar: díganme qué se siente al contemplar esos barcos que lo dejan a uno... emocionado, casi temblando de alegría.

No, no se puede condensar en una fórmula esas maravillas.
Solo podremos ir apuntando anécdotas, principios muy puntuales... en fin.

Sin embargo sospecho que sí se puede transmitir la necesidad de saber observar, sentir y desarrollar el sentido crítico.
En el mar -como en la vida- ésto último me parece lo fundamental.

Buenos vientos

[malamar]

Un gran pintor ya ni piensa cuando esta mezclando sus colores sobre la paleta: lo hace mecanicamente, sin tener que pensar en cuanto de esto y cuanto de aquello.
Mientras sus manos van abriendo y cerrando tubos de Sienas, Cobaltos y Prusias, su mente no esta ahi, esta mas arriba, pensando en armonias de pinceladas, formas, trazos y colores. El punto de la tecnica ya quedo atras, y de esos conocimientos necesariamente profundos y exhaustivos, nacio por fin la libertad para hacer Arte.

Feliz Nochebuena