Nuevo libro del velero Tin Tin

[Velmar]

Originalmente publicado por Loquillo

Olaje, tiene una pagina web http://olaje.com/, donde puedes quedar impresionado de lo que puede llegar a hacerse como radioaficionado en un velero.

http://olaje.com/faxes/faxes.php

Tambien escribio un articulo muy interesante en la revista de la URE Union de Radioaficionados Españoles.
Si te pones en contacto con el, supongo que te lo haria llegar sin problema.

Gracias Loquillo. La web es impresionante

Conocía a Olaje de este antro, pero no imaginaba esta faceta.

[Oceanico]

Hola amigos cofrades. La verdad es que Olaje es un gran especialista en comunicaciones y al respecto nos ha ayudado mucho. Recordamos con cariño la primera vez que nos conocimos, allá por el año 2006, cuando se acercó al Tin Tin y nos ayudó a instalar la emisora SSB/BLU. Después, cuando zarpamos, fuimos contactando por radio muchas veces hasta que pasamos al Pacífico donde las comunicaciones empezaron a fallar como consecuencia de un largo periodo de muy mala propagación. Por otro lado siempre hemos tenido a bordo su teléfono y en varias ocasiones nos hemos puesto en contacto vía satelital para realizar alguna consulta. Un gran especialista y mejor amigo y persona. Gracias por todo.

Algunos nos preguntáis por qué nuestro nombre es Oceánico y no alguno con alusión al Tin Tin y la respuesta es sencilla: cuando entramos en este foro (antiguo foro) aún no teníamos el barco. No obstante dejábamos patente nuestra intención futura de surcar los mares del mundo, proyecto que comenzó exactamente el 6 de julio de 2006 que fue cuando largamos la última amarra de la península... y hace poco ya hemos cumplido ¡nueve años! ¡como pasa el tiempo!

Un fuerte abrazo para todos.
Isabel&Guillermo
Velero Tin Tin

[Velmar]

Estoy leyendo el libro y me encuentro otro episodio en el que el piloto hidráulico falla y debeis pasar al eléctrico. (de Fiji a Vanuatu)

Como pasó anteriormente, el piloto eléctrico no tiene potencia suficiente y os veis obligados a soluciones de emergencia.

Mis preguntas son varias;

¿porqué la diferencia de potencia?
¿Porque llevais ese piloto que a veces le falta potencia?
¿Como hay que dimensionar el piloto automático?

Gracias anticipadas por vuestras respuestas

[Oceanico]

Hola a todos

Velmar.- A bordo del Tin Tin llevamos dos pilotos automáticos. Por un lado está el principal, un Autohelm (ahora Raymarine) ST7000 hidráulico y por otro el ST6000 eléctrico. Los dos siempre han estado listos para entrar en servicio. El ST7000 en un piloto suficientemente dimensionado para el Tin Tin y lo gobierna con exactitud en la mayoría de las condiciones de mar y viento. El ST6000 es más flojo y gobierna correctamente con mar escasa.

Lo que nos ocurrió fue lo siguiente:

Bajo el pedestal de la bitácora había una gruesa placa de aluminio donde arraigaban los guardines del ST7000 y a la vez servía de refuerzo para el conjunto del gobierno. Con el tiempo esta placa de aluminio entró en un estado de descomposición (muy posiblemente como consecuencia de filtraciones de agua, electrolisis, etc.) Cuando el aluminio se "corroe" aparece un curioso fenómeno por el cual el material se expande a la vez que se lamina. Y fue éste fenómeno el que (muy poco a poco y en el transcurso de los años) fue originando que el gobierno del Tin Tin (ya duro de por sí teniendo en cuenta que su timón está solidario al codaste y sus 16 toneladas de desplazamiento medio...) fuese adquiriendo cada vez más resistencia y por lo tanto promoviendo que el piloto realizase un gran trabajo originando un exceso de fatiga.

Como la dureza en el timón fue muy progresiva y lenta, nosotros prácticamente ni nos dimos cuenta...pero... llegaron las miles de millas y con ellas los cientos de horas de trabajo automático y llegó un momento que el ST7000 empezó a perder aceite hidráulico por uno de los retenes. Durante nuestra estancia en Fiji pedimos repuestos a Nueva Zelanda pensando que el piloto principal necesitaba una labor de mantenimiento lógica y natural, pero tras otro par de miles de millas, a la recalada en Australia volvió a fallar. Y fue entonces cuando empezamos a investigar hasta dar con el problema de la famosa placa de aluminio.

Todo velero de crucero debe de disponer de dos pilotos automáticos con el fin de afrontar cualquier eventualidad o avería, y éstos deben de estar suficientemente dimensionados para la embarcación. No obstante, y como anécdota, conocimos un velero, con tripulación transmundista (pero una unidad no muy adecuada por su falta de robustez para un plan tan ambicioso) que después de haber sido equipado con un piloto automático sobre-dimensionado, éste resultó demasiado potente y fue ocasionado diferentes averías en el conjunto de los armamentos de gobierno. Ello nos previene de que el piloto debe de adaptarse a la embarcación y nunca en el sentido contrario...jejeje...

Un fuerte abrazo para todos
Isabel&Guillermo
Velero Tin Tin

[JeZu]

Y un piloto de viento puede considerarse como un segundo piloto.

¿Qué tal resultado dan? He visto en el mercado una gran variedad y prototipos, es un poco confuso, según vuestra experiencia que piloto de viento sería el más recomendable, siempre hablando para la instalación de un barco oceánico.

Saludos,

[Oceanico]

Hola JeZu

El piloto de viento por supuesto que puede considerarse como un segundo sistema de gobierno automático, e incluso, para muchos barcos, lo mantienen como el primero. Respecto a su resultado/rendimiento debemos de hablar en base a experiencias ajenas, ya que a bordo del Tin Tin no contamos con este dispositivo de piloto automático (portamos uno eléctrico y otro hidráulico) dada la disposición de la popa y el desplazamiento y características de la unidad.

Algunos armadores se han visto defraudados por su piloto de viento, ya que el rendimiento con vientos portantes (los habituales en un programa trasmundista) ha dejado mucho que desear al disminuir drásticamente el viento aparente. En otras ocasiones la envergadura y características propias de las embarcaciones (generalmente cruceros de gran desplazamiento) han originado que el gobierno de estos dispositivos haya sido muy errático aumentando considerablemente las millas navegadas.

En otras ocasiones, sobre todo en veleros de escasa eslora y desplazamiento, este tipo de pilotos automáticos ha representado un ahorro considerable de energía y su rendimiento fue óptimo.

El grave problema que se tiene (cuando no existe una unidad similar que lo haya experimentado antes o cuando no se puede acceder al criterio y experiencia de su patrón) es que para saber si un piloto de viento puede ser un dispositivo aprovechable o no, hay que desembolsar una importante cantidad de dinero en su adquisición y realizar una instalación compleja antes de determinar si será realmente útil o no.

Creemos que para embarcaciones ligeras y de hasta unos 35 pies, los pilotos de viento pudieran ser una excelente solución al excesivo gasto energético que pudieran consumir sus homónimos los eléctricos o hidráulicos. Por otro lado, la disposición de la popa también pudiera ser determinante a la hora de decidir.

Respecto al modelo que aconsejaríamos, solo nos centraremos en una de sus características, a nuestro juicio, esencial: el más robusto.

Muchas gracias por la intervención. Recibe/recibir un fuerte abrazo. Isabel&Guillermo

[Oceanico]

Hola amigos. Todos los días recibimos muchos e-mails de lectores y seguidores, pero la respuesta a uno en especial, pudiera ser de vuestro interés. Recibir un cordial saludo. Isabel&Guillermo


Los sextantes deben de ser instrumentos de precisión ya que los errores en las mediciones pueden ocasionar grandes diferencias en el posicionamiento. Los de plástico están bien para entrenar el procedimiento, pero no son muy adecuados para usarlos "de verdad" cuando la seguridad de la embarcación pudiera estar comprometida en el caso de... por ejemplo... una tormenta solar que deje inutilizado el sistema GPS durante un periodo de tiempo... una desconexión de Obama... pérdida de la instrumentación de a bordo por una descarga eléctrica...etc. Tras una adecuada formación y entrenamiento, se pueden realizar observaciones (alturas) muy exactas y de ello nunca podremos estar seguros con un sextante de plástico donde los materiales se deforman con el calor/frío y dispone de un lector que cambia de indicación en cada uso. Lo malo del caso es que el sextante debe de ser una joya a bordo...y como sabemos... no hay joyas baratas...

Respecto al conjunto de nuestras publicaciones, nos comentas:

"...quizás des el aspecto de demasiado profesional en lo que respeta a seguridad, meteo... Seguro que mejor es ser así, pero desanima un poco a los que tenemos el sueño de navegar, a veces sacas la conclusión de que navegar con cabeza es mas como estar trabajando que disfrutanto..."

Te refieres a que "...demasiado profesional..." pudiera "...desanimar un poco..." a los que tenéis "...sueños de navegar..." pensamos que tu mismo te has dado la respuesta: los sueños sueños son y nuestros libros os despiertan para que volváis a la realidad, la asimiléis y organicéis todo, para que al menos, la experiencia del Tin Tin, sirva para acrecentar y reafirmar vuestros conocimientos y criterio. Navegar es un conjunto de "cabeza" y "disfrute", conocer parte de la realidad y ser conscientes de los problemas, no significa que a bordo te dediques solo a "trabajar", simplemente eres un náuta consciente. Curiosamente otros lectores han sacado una conclusiòn diametralmente opuesta: nos han comentado que siempre mantuvieron un nivel muy grande de respeto a las "grandes singladuras" ya que desconocían cuales podían ser los "auténticos" problemas que habría que afrontar, y tras leernos se sienten más confiados ya que ahora "alguien" les ha puesto sobre la pista de manera seria y objetiva. Recuerda: prepárate para lo peor y después disfruta sin límite de lo mejor. Aunque, obviamente, puedes andar por el mundo con el nivel de insconsciencia y "flojera" que desees, muchos lo hacen y sobreviven.

Respecto al coste de la "aventura" hemos dado unos datos económicos muy esclarecedores en las publicaciones, con cifras específicas y un extenso análisis del tema.

Sobre la proporción de días fondeados depende mucho del área de navegación y de los intereses y costumbres de la tripulación, cuestión ésta que también se comenta en el apartado Respecto a los gastos anuales estimados. De todas formas (te recomendamos antes de largar estachas...) que aclares tu coherencia económico/existencial...jejeje... nos referimos a "...pobre mortal..." y la disponibilidad de "...30.000 euros al año..." para navegar...jejeje...

El inglés es IMPRESCINDIBLE para navegar por el mundo de forma pausada, aunque si el programa es la navegación como un fin (la vuelta al mundo en 1,5 años) o el paso de los grandes cabos... el inglés pudiera no tener tanta importancia ya que se reducirían mucho los contactos con otros seres humanos del mundo mundial...jejeje.... Pero para una navegación tropical al uso... el inglés es imprescindible. Otro "trabajito" más que esperamos no reduzca ni un ápice el disfrute de la aventura y quede compensado por la interacción con otras personas y culturas.

Recibe un cordial saludo
Isabel&Guillermo