Que es lo que quiere Eolo cuando viene por la aleta???

[Butxeta]

Sinceramente, creo que estáis haciendo una discusión bizantina de una suma vectorial de velocidades, que como todo vector dependen del sistema de referencia utilizado.

Este hilo empezó con la idea de aumentar el vector velocidad de un velero con respecto al sistema de referencia del agua sobre la que navega. Y las aportaciones al tema han sido más bien pocas.

Si nos ponemos estupendos, en la construcción del vector velocidad aparente del viento intervienen tantos factores, que inferir de él el vector velocidad real, con los datos de los que se dispone en un velero de crucero, es casi imposible. Los equipos de viento de los que disponemos en un velero de crucero nos ofrecen una aproximación bastante somera, por no decir cutre, del vector velocidad del viento real. Especialmente navegando en popa. Y creo que hay que ser muy conscientes de ello al navegar e intentar sacar el máximo de nuestro barco. En muchas ocasiones el windex nos da una lectura mucho más acertada del ángulo de incidencia del viento aparente sobre nuestro velero que el equipo de viento. Un trastito que vale menos de 100 € supera de mucho a un aparatejo electrónico carísimo. Y si el que navega tiene cierta experiencia, su piel y sus ojos le dan una percepción sobre la variación de la intensidad del viento aparente mucho más inmediata que el citado aparatejo.

Así que entendiendo que la discusión sobre física, o mejor, sobre geometría y sistemas de referencia puede tener su interés teórico, si no navegas con una electrónica carísima y super bien calibrada, mejor usa el windex y tus sensaciones

Hace tropecientas intervenciones Dije que si el barco se para orza, construye velocidad y vuelve a caer. Esto es así en cualquier barco y con cualquier configuración de portantes. Se hace navegando con spi, pero en ese caso las oscilaciones de rumbo son menores. Navegando con asimétrico la intención de bajar la proa y la necesidad de construir velocidad hacen que las oscilaciones de rumbo sean mayores y constantes. Con génova aún más.

Dicho esto, se me ocurre aportar algo más a la discusión de como hacer andar más un barco en rumbos abiertos y navegando con génovas: La forma del génova depende bastante del punto de cazado de la vela. Si podemos sacar hacia la manga máxima el tiro de la escota nos ayudará bastante. Así que si tu regala tiene agujeros, o tienes arraigos disponibles, prueba a poner una polea en la banda. Verás que sacar un palmo hacia fuera el punto de tiro de la escota tiene una influencia brutal en la forma de la vela y en la velocidad del barco. El punto donde colocar la polea dependerá de la vela que estamos trimando y del ángulo al que trimamos, pero si llevas un génova enrollable será posible encontrar un punto en el que la cosa funcione para bastantes rumbos.

Si tienes escotas de spi, el punto de cazado del barber suele servir, y además puedes ajustarlo con el barber. Con la vela portando normalmente con sus escotas, le cuelgas la escota de spi, la cazas hasta que tenga tensión y luego sueltas la de génova. el puño de escota del génova se abrirá bastante, la forma de la vela mejorará mucho y la velocidad algo Puede ser la diferencia entre casi no moverte y empezar a disfrutar.

Si no tienes escotas de spi, para tramos largos, lo que hacemos es despasar la escota boba, pasarla por la polea que hemos fijado en la regala y cazarla. Luego soltamos la escota que estaba en tensión y listo.

Ojito con olvidarse de que tenemos la maniobra montada así que las trasluchadas se complican sin escota

Probadlo, ayuda más de lo que os imagináis.