Esto se acaba, hoy aparte de montar la inversora y alinear el eje, he hecho alguna cosilla mas.
La culata:
Aunque inicialmente pensaba poner la junta sobre el bloque y enfrentar la culata, no es posible hacerlo de esta manera ya que no queda en su posición
En el manual se utilizan unas guías para colocar la junta y la culata, yo no tengo esas guías, lo que he hecho es poner la culata en posición vertical y meterle todos los tornillos, seguidamente le he puesto la junta que quedaba sujeta por los tornillos, aún así le he pegado dos trozos de cinta adhesiva para sujetarla en su posición, la he colocado y levantándola ligeramente por los lados he sacado la cinta.
Los huecos de los tornillo deben estar perfectamente limpios
La parte superior de la junta está marcada con la palabra "TOP"
Los tornillos tienen una secuencia de apriete, primero a 20Nw y después a 70Nw
Juego de juntas
Instalo el turbo, siguiendo las instrucciones del cofrade "oihan", (antes de poner la línea de alta presión lo lleno de aceite para que no arranque en seco), también el enfriador de aceite y las líneas de presión de ambos. Hay un truco para poder reutilizar las arandelas de cobre de los circuitos de alta presión si no disponemos de otras nuevas, se trata de calentarlas con el soplete par que recuperen la forma
Ya va pareciendo un motor
21-01-2016, 19:59
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Modo de árbol