Vela Altura del tangon al apoparnos

[Keith11]

Originalmente publicado por Marco Glider

este soltar escota provoca una subida del puño de escota que se compensará elevando el tangón, esta ascensión del puño de escota será mayor cuanto mayor sea la intensidad del viento y por tanto mas alto se deberá llevar el puño de amura para mantenerlos a igual altura.

... ¿y por que no, en vez de subir tangon y puño de amura, buscando igualar al de escota que se ha ido arriba, no cazamos barber de escota para bajarlo y devolverlo a su posición...?

Por ahi iba mi duda... Si al arribar y cazar braza el puño de escota se me sube (y el espi pierde forma simetrica) ¿cómo recupero esa simetria? ¿cazando barber de escota o subiendo tangon?

Siempre habia pensado que se lograba subiendo tangon (me refiero a vientos medios ¿eh?, pongamos unos 12 nudos de real) y no cazando barber (por aquello de dejar respirar la vela), pero en la regatilla del otro dia, cuando me apope y subi tangon, tuve un mal resultado, me quede clavado y no fui capaz de hacer correr el barco lo que debiera, mientras que mis rivales si lo consiguieron y se me escaparon (echando a perder el tramo hasta ahi recorrido de 15 o 20 millas navegando a la par con ellos), y me entraron dudas a ver si lo que estaba haciendo no era correcto (la mayor estaba todo lo abierta que se podia, a nudo de tope de escota y carro a sota)

Saludos

[Bluemast]

En principio, debes subir el tangón, mientras el spi no se descontrole o no descontrole al barco. Con 12 de real, sube tangón. Si hay hola corta que mueva mucho el spi, puedes meter algo de barber para evitar que el spi baile mucho.
12 nudos de real no son un gran aparente. Al arribar hasta 140 de aparente, puede ser una arribada excesiva ? Quizás dejaste el barco con un aparente excesivamente bajo ?

Lo ideal es no arribar más de tu mejor VMG. Y si tienes que arribar más, traslucha. De max VMG a max VMG.

El mejor VMG varía para cada intensidad de viento, y puedes verlo en la electrónica, en las polares del barco o en el certificado IMS de tu barco o el de un gemelo.

[Atnem]

Pues sigo creyendo Keith que todos estamos más o menos de acuerdo y repetimos la respuesta a tu pregunta. Además, tu mismo estás respondiéndote:

Originalmente publicado por Keith11

...
...pero en la regatilla del otro dia, cuando me apope y subi tangon, tuve un mal resultado, me quede clavado y no fui capaz de hacer correr el barco lo que debiera, ...

Pues claro: demostración que subiendo aplanas la vela y le sacas potencia.

...

(Pero el día que coincidamos en una regatuela, no hagas caso a lo que digo...)

[Bluemast]

Originalmente publicado por Keith11

pero en la regatilla del otro dia, cuando me apope y subi tangon, tuve un mal resultado, me quede clavado y no fui capaz de hacer correr el barco lo que debiera

(la mayor estaba todo lo abierta que se podia, a nudo de tope de escota y carro a sota)

Saludos

Back largado ?
trapa en su sitio?
Pajarín largado?
Cunningham/driza amollados ?
Peso tripulación adelantado? Idealmente en barlovento?

(quizás no todo el problema esté en el tangón ....)

[Keith11]

Originalmente publicado por Bluemast

Back largado ?
trapa en su sitio?
Pajarín largado?
Cunningham/driza amollados ?
Peso tripulación adelantado? Idealmente en barlovento?

(quizás no todo el problema esté en el tangón ....)

Bueno, dentro de lo poco que sé, creo que eso lo llevaba bastante bien...

back: templado, no largado del todo, pero solo templado, sin estar cazado
Trapa: cazada. No a muerte pero si un poco cazada, para que la botavara quede inmovil, y la baluma cerrada, y que no suba-baje con la racha
Pajarin: bien amollado... con buena bolsita en la parte inferior de la mayor
Cunnigham: en banda
Driza: amolladita, para que la mayor embolse bien por el medio
Tripu: iba solo. A barlovento y junto a la rueda. Con la escota en la mano. Gobernaba el timon automatico, y yo llevaba la escota en la mano, y para ver la oreja debia ir a barlovento.

Lastima de este fin de semana, que va a hacer mal tiempo, pero ya estoy deseando encontrar un hueco y una buena mañana para liarme a hacer pruebas...

[Bluemast]

Sí, tiene buena pinta. Yo revisaría el VMG. Cuando caes demasiado la velocidad baja muy deprisa.

Probar, probar, probar,,,,,