Electrónica Fallo eléctrico, ¿Alguna idea?

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

¿quieres decir que ponga el cable de D+ intercalando una bombilla al + de la batería, o el terminal D+ del alternador?, ¿con el contacto puesto?

Quiero decir que excites el alternador provisionalmente poniendo una bombilla de 1 hasta 6 W con dos cablecillos y por ejemplo dos pinzas (mejor que a pelo) entre el positivo de la batería, -que puedes coger del propio terminal B+ del alternador- y el D+ del alternador quitando previamente el cable que llega a él y comprobar si carga o no. Si carga, estamos jodidos, porque ya ni idea de dónde puede estar el problema, pero aún así lo averiguaremos. Y si no carga, también, porque queda claro el problema pero el alternador está cascado.

Con el cable con bombilla directo de B+ al D+ pelado y limpio da igual cómo tengas el contacto.

¿Sabes la marca y modelo del alternador?

Bueno, no se si será una tontería pero el terminal B+ del alternador no da 12V, al medirlo con el tester me da unos 5V y va bajando hasta quedarse en nada y si lo suelto del alternador no da voltaje.

[Javi-Miss Regina]

Vale, pues como he dicho no hay voltaje en el cable que llega al B+ de alternador, veamos..., de los 2 bancos de baterías salen 2 cables que llegan a lo que creo es un separador de carga, ahí va la foto



son los cables superior e inferior que luego van al cargador, y el cable del centro es el que va, a través de lo que parece un shunt hasta el terminal B+ del alternador

[Kane]

Bueno, no se si será una tontería pero el terminal B+ del alternador no da 12V, al medirlo con el tester me da unos 5V y va bajando hasta quedarse en nada y si lo suelto del alternador no da voltaje.

Ninguna tontería. Definitivamente, el alternador no carga.

Ahora veremos la segunda parte (aún no ha bajado ).

[Kane]

Lo siento.

La segunda parte es que te has cargado el puente de diodos del alternador. Se trata de una lacra de los separadores de batería a diodos. Es la principal razón por la que no me gustan y los desaconsejo. Se han abierto, han dejado la salida del alternador B+ en vacío, desconectada de la(s) baterías y... humo. Y ojalá que no hayan cascado otras cosas de la instalación del barco que en ese momento estaban conectadas. Cruzo los dedos. Y ojalá me equivoque.

No te pongas nervioso ni mates al mensajero. Seguimos. Paciencia.

[Kane]

Antes de continuar voy a hacer una advertencia a terceros. Estoy llevando esta conversación en plan didáctico para intentar resolver los problemas de Javi y adicionalmente que comprenda lo que está pasando y lo que está haciendo, También adicionalmente vuelvo a hacer el capullo por enésima vez pensando que puede ser de interés y utilidad para otras personas interesadas (valga la redundancia) en este tipo de cosas. De ellos depende el sacar provecho o no o simplemente tomarme por un estúpido engreído. Es su problema, no el mío.

Sigo.

Vamos a intentar salvar el alternador.
Debes conectar el B+ directamente a una batería (positivo), sin intermediarios ni cosas raras por medio. Puede que haya alguna chispa, así que cuidado. Te sugiero que desconectes el repartidor a diodos y uses los cables que van a él para hacer esa unión directa, Suelta el cable que viene del B+ del alternador en del shunt, para eliminar otro posible trasto averiado o que estorba. Suelta el cable que va a uno de los extremos del separador de diodos desde una de las baterías, preferiblemente la de motor. Une ambos (atención a las posibles chispas) Sería mejor hacerlo con un cable fino y corto que actúe de fusible en caso necesario, digamos 4 o 5 cm de cable de 1 o 2 mm2 que se vaporizaría en caso de problemas o un fusible de10 o 20 A. Ya tienes la conexión indicada, B+ del alternador a + batería de motor.
Mide tensión en B+. Si hay sobre 12 V, arranca y comprueba si carga. Has de mantener la bombilla que te dije entre B+ y D+ para excitar el alternador. Con el voltímetro mide si sube algo la tensión en cualquier punto de B+, conexión B+ a batería o en la propia batería. Si sube, está cargando y podremos seguir. No fuerces mucho y vigila el fusible.

[Javi-Miss Regina]

Bueno Carlos,

He quitado todo del separador como me has dicho y he conectado directamente la batería de motor al B+, tengo que reconocer que no te he hecho caso en una cosilla y he conectado de nuevo la placa de bombillas y el terminal D+ a ésta

Ahora todo funciona , la placa también, y el alternador carga 14,4V al ralentí.



No sé como agradecéroslo a todos, y sobre todo a tí Carlos, que pierdes mucho tiempo intentando que aprendamos algo.

Y ahora, abusando de la confianza te preguntaré algunas cosillas mas...

[Javi-Miss Regina]

Bueno, después de todo me acabo de llevar una tremenda decepción, mucho mas grave que lo del tema eléctrico.

El motor sonaba perfectamente pero me he fijado que salía agua de la junta de la tapa de balancines, acto seguido he sacado la varilla del aceite y esta todo blanquecino, toda la reconstrucción del motor no ha servido de nada, sin palabras...

[Kane]

Bueno, era el siguiente paso, no has hecho mal en anticiparte si veías que todo iba bien, Me alegro de que el alternador haya soportado la avería, corto y apertura del separador, junto con trabajar en circuito abierto, y ahora queda solventar lo del separador.
Con lo del motor, solo puedo decir... ¡Qué putada! A ver si el motor no ha sufrido al haber funcionado poco, y no te desanimes. Hay que averiguar por dónde ha entrado el agua y proceder. Es extraño porque parece mucha agua. La junta de la tapa de balancines debería ser hermética, y otra cosa sería que saliese el agua por el tapón, pero eso se ha visto poco. Suena a junta de culata inadecuada que comunica aceite con agua.

Ves dando detalles. Céntrate en la culata y accesorios. Deberías quitar inyectores y girar a mano a ver dónde está la fuente. Como medida de precaución te aconsejo añadir un aditivo de bisulfuro de molibdeno (Molykote) al aceite del cárter, además de cambiarlo por aceite sintético de viscosidad un poco más alta.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Bueno, después de todo me acabo de llevar una tremenda decepción, mucho mas grave que lo del tema eléctrico.

El motor sonaba perfectamente pero me he fijado que salía agua de la junta de la tapa de balancines, acto seguido he sacado la varilla del aceite y esta todo blanquecino, toda la reconstrucción del motor no ha servido de nada, sin palabras...

¡Jo!

Bueno, por si acaso, a mi me ha pasado en algún barco, incluso pego un pedo que salio volando la tapa del filtro del aire... a ver si hay suerte, si es agua salada y te entrado por el reten de la bomba, tiene arreglo fácil, saca toda esa pasta cambia el aceite, repite la operación dos o tres veces y a seguir, claro esta cambia el reten, pero saca rápido ese merengue

[Velero Simbad]

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