Duda sobre conexion a motor de anodo de sacrificio

[TARABUSI]

Hola Punei, seguramente lo que tienes debajo del casco es una placa porosa, algo parecido a una toma de tierra.

Biker62: No creo que el ánodo de eje te proteja el motor, piensa que dentro de la inversora se corta cualquier continuidad eléctrica debido al baño de aceite, además hay inversoras con acoplamiento de tefón o similar entre eje de inversora y cigüeñal para amortiguar vibraciones.

Saludos

[biker62]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola Punei, seguramente lo que tienes debajo del casco es una placa porosa, algo parecido a una toma de tierra.

Biker62: No creo que el ánodo de eje te proteja el motor, piensa que dentro de la inversora se corta cualquier continuidad eléctrica debido al baño de aceite, además hay inversoras con acoplamiento de tefón o similar entre eje de inversora y cigüeñal para amortiguar vibraciones.

Saludos

El motor y la inversora van conectados a un grupo de ánodos, esto no era problema. Lo que nos preocupaba era el eje, desde el acoplamiento elástico hacia la hélice. Antes no llevaba este elemento flexible y había continuidad eléctrica. Con la idea del "puente" restablecemos la continuidad.

Gracias de todos modos.

[TARABUSI]

Si, pero la salida de la inversora y todo el eje están aislados de la carcasa por el aceite.

lo suyo es un ánodo de eje o también en la tuerca.

saludos

[biker62]

Originalmente publicado por TARABUSI

Si, pero la salida de la inversora y todo el eje están aislados de la carcasa por el aceite.

lo suyo es un ánodo de eje o también en la tuerca.

saludos

Amoavé, que no me habré explicado bien.

El sistema de ánodos de sacrificio de este barco ha funcionado a la perfección durante 35 años.

En esta varada se ha cambiado una sola cosa: se ha intercalado un acoplamiento elástico en el eje, a la salida de la inversora. Esto deja parte del eje y la hélice aislados eléctricamente.

Gracias a vuestra ayuda ya sabemos como restablecer la continuidad, de forma que quede todo como antes.

No vamos a cambiar nada más, si el sistema sigue funcionando durante 35 años más de la misma forma que hasta ahora, ya nos vale. Lo que venga luego ya no será nuestro problema, me temo.

[Geronimo]

Originalmente publicado por biker62

Amoavé, que no me habré explicado bien.

El sistema de ánodos de sacrificio de este barco ha funcionado a la perfección durante 35 años.

En esta varada se ha cambiado una sola cosa: se ha intercalado un acoplamiento elástico en el eje, a la salida de la inversora. Esto deja parte del eje y la hélice aislados eléctricamente.

Gracias a vuestra ayuda ya sabemos como restablecer la continuidad, de forma que quede todo como antes.

No vamos a cambiar nada más, si el sistema sigue funcionando durante 35 años más de la misma forma que hasta ahora, ya nos vale. Lo que venga luego ya no será nuestro problema, me temo.

¿Y que tiene de malo que esten aislados electricamente?
¿No está aislado el eje del timón en la mayoria de veleros con caña?

[biker62]

Originalmente publicado por Geronimo

¿Y que tiene de malo que esten aislados electricamente?
¿No está aislado el eje del timón en la mayoria de veleros con caña?

Que antes el eje y la hélice estaban conectados a los ánodos de zinc, y después de poner el acoplamiento elàstico no.

[TARABUSI]

Si, pero ni estaban protegidos, durante 35 años no ha estado protegido porque seguramente no hace falta, el ánodo solo protege la zona próxima.

Mi barquito, con un Mini3 de refrigeración directa, no lleva ánodos en ningún sitio y llevamos desde el 82 dando vueltas.

De otra manera: un ánodo en la hélice no protege el motor y a la inversa, un ánodo en el motor no protege la hélice.

saludos

[Geronimo]

Originalmente publicado por biker62

Que antes el eje y la hélice estaban conectados a los ánodos de zinc, y después de poner el acoplamiento elàstico no.

Pero no tienes un ánodo de zinc en el eje proximo a la hélice?
¿Y también uno en la tuerca que sujeta la hélice?

[trabañarru]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola Punei, seguramente lo que tienes debajo del casco es una placa porosa, algo parecido a una toma de tierra.

Biker62: No creo que el ánodo de eje te proteja el motor, piensa que dentro de la inversora se corta cualquier continuidad eléctrica debido al baño de aceite, además hay inversoras con acoplamiento de tefón o similar entre eje de inversora y cigüeñal para amortiguar vibraciones.

Saludos

no estoy de acuerdo , en la mayoria de embragues o reductoras de barcos que conozco hay contacto mecanico y electrico entre todos sus componentes metalicos, ejes tanto principal como secundario, bulones, horquillas, separadores, rodamientos y engranes, todas las piezas son metalicas y transmisoras de la electricidad, no tiene nada que ver que esten en contacto con aceite, agua o cualquier otro lubricante