Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Creo que no hiciste el reapriete despues de la primera arrancada y de dejar enfriar. Pero en todo caso yo haria:
1º-Si la dinamométrica es "buena", y te hace el clic sin que gire ningún tornillo solo quiere decir que la tuya también es "buena", o que marca menos de lo que aprieta, muy raro por el tema burbujeo. Pero haria el reapriete, en frio, con la nueva (la "buena") tal y como se ha dicho en varios posts y repito en el punto 3º.
2º-Si los tornillos giran algo y luego hace el clic, quiere decir que la tuya no estaba calibrada.
3º-En el caso segundo, aflojas los 90º y puelves a apretar uno por uno individualmente. Esto seria el primer apriete bueno. También te lo dijo "Chistoso" Creo que se hace para desclavar algún esparrago antes del apriete. Siguiendo lo recomendado arrancaria el motor y luego de calentar y volver a dejar enfriar, repetiria los mismos pasos: aflojar 90º (1/4 de vuelta) y volver a apretar. Lo de los 1000km si no lo dice el fabricante no lo haria.
4º En el caso primero si luego de hacer el reapriete que creo que no hiciste sigue "burbujeando", ya sería el colmo, pués comprobaría el bloque y llevaria la culata a comprobar a un taller especializado.
Suerte, al final tendrás motor para años.

Gracias de nuevo por el comentario.

Hasta ahora, solo arranqué ayer, que fué cuando salían las burbujitas, de modo que tal como decís, lo que voy a hacer es reapretarla por segunda vez aflojando 1/4 de vuelta cada tornillo y volviendo a dar el torque y ya veremos...

[Javi-Miss Regina]

¿Seguro que no hay nadie por la zona con una dinamométrica en condiciones?

Le invito a unas cañitas reales

[Javi-Miss Regina]

Bueno chicos, parece que ya está resuelto el misterio...


Acabo de realizar el experimento que decía el amigo Gerónimo con mi dinamométrica..., la he puesto en horizontal sujeta por el cuadrado y le he adosado un listoncillo de madera (con un peso prácticamente despreciable) atado con cinta americana, la he ajustado a 70Nm, y para que chascara solo he necesitado 3,5 Kg , vaya tela

Si los cálculos no me fallan, he estado apretando la culata a 34,3 Nm , pero eso no es lo peor, también usé la misma llave para apretar los pies de biela, me cago en la p**a

[Lechuck]

vaya p****a... Y qué vas a hacer?. Abrir otra vez el bloque o te la vas a jugar?

Me temo que hoy no toca brindar...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Lechuck

vaya p****a... Y qué vas a hacer?. Abrir otra vez el bloque o te la vas a jugar?

Me temo que hoy no toca brindar...

Lo voy a desmontar por completo de nuevo, pero dentro de un tiempecito, digamos para mediados de Abril, ya será la tercera vez y estoy un poco harto

Si algien tiene un 2003 y necesita saber algo de él que me lo pregunte... me conozco el pu** motor al dedillo

[Kane]

Javi:

NO he leído todo lo que se ha escrito desde mi última intervención.

Pienso que deberíamos ser más selectivos con nuestras opiniones. Algunas son verdaderas barbaridades. Incluso así, no debería ser problema, pero ya es extremadamente difícil volver atrás en el hilo, para revisar algo.

Si no estás seguro de tu llave dinamométrica y no tienes otra para comparar, lo que te han dicho me parece muy bien, te ha dicho que tu llave mide mal. Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave. Pero incluso eso tampoco arregla nada, no puedes colgar un cubo de la llave para apretar los tornillos. Por favor, haz lo siguiente:

Ya que tienes los tornillos accesibles, Haz el apriete de nuevo, en la secuencia correcta.

Voy a enviar esto y después sigo. Por favor, callaros y dadme media hora. Si puede ser.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave.

Vuelvo atras en el tiempo para darte la razón. Incluso a mí (que era la primera vez que apretaba una culata) pensándolo ahora, me pareció muy poca fuerza la que tenía que hacer.

[markuay]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Lo voy a desmontar por completo de nuevo, pero dentro de un tiempecito, digamos para mediados de Abril, ya será la tercera vez y estoy un poco harto

Si algien tiene un 2003 y necesita saber algo de él que me lo pregunte... me conozco el pu** motor al dedillo

eso es bueno, motores a ti

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por markuay

eso es bueno, motores a ti

Solo consultas

[Kane]

Primer paso: Calibra la llave.

Con el sistema del peso colgado, si no tienes otra cosa, cuelga los 7 kilos a un metro y ves dando a la rueda hasta que justo salte con un poco más. Mira lo que marca la rueda y precíntala con cinta aislante. Ya tienes una dinamométrica que salta a 7 mkP, o 70 mN, o 7 mdaN.

Reaprieta la culata. Vamos a suponer que por las escasas fugas, el poco tiempo, etc etc, la junta esta bien. Monta el tren de válvulas. Cerciórate de si puede acceder a los tornillos de culata sin necesidad de levantar el eje de balancines, sólo moviendo -girando y desplazando los balancines contra sus muelles-, hay veces que se puede hacer.

Monta todo. Estamos igual que antes de arrancar.

Vacía lo mejor que puedas el circuito de agua salada, de forma sencilla. No hace falta que desmontes manguitos. Se supone que tienes el grifo de fondo cerrado. Déjalo así. No lo abras. Comprueba que tienes refrigerante, a nivel correcto y aceite limpio, sin mayonesa. Arranca.

Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

Sigo.

[Kane]

Con el apriete que tenías, con el motor sin carga, en ralentí, no debería haber fugas. pero es igual, las hay. En eso no intervienen las juntas de silicona de la junta de culata. Eso no es capaz de contener fugas de la cámara de combustión. Solo son para agua y aceite. Lo único que lo hace son los refuerzos metálicos circulares en los bordes de los cilindros.
Vuelve a probar vigilando los fluídos -humo, agua, aceite, refrigerante- sin acelerar el motor y sin dejarlo sobrecalentarse, finalmente con el circuito de agua de mar plenamente operativo. Al parar, cierra el grifo de fondo antes, y acelere un poco, para que se vacíe en lo posible ese circuito y no haya retornos. Tómatelo como una regla fija por el momento.

Seguiremos avanzando. (No hemos acabado).

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

Sigo.

Carlos, no puedo arrancar con el grifo de fondo cerrado porque se quema el impulsor de la bomba.