Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

[Kane]

Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Geronimo]

Cogno que decepción. Pero tu sigue, quin la sigue lo consigue.Como ya has desmontado, una vez reapretada, (yo probaria a 80). Si sigue burbujenado, 1º recuerda si es distinto de la primera vez, (por distintos lugares) 2º Asegurate que es en la junta y no más arriba o más abajo, no fuera que tuviese una fisura.
Suerte

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Cogno que decepción. Pero tu sigue, quin la sigue lo consigue.Como ya has desmontado, una vez reapretada, (yo probaria a 80). Si sigue burbujenado, 1º recuerda si es distinto de la primera vez, (por distintos lugares) 2º Asegurate que es en la junta y no más arriba o más abajo, no fuera que tuviese una fisura.
Suerte

Es en la junta, no hay ninguna fisura, esto si que es seguro.

[Kane]

Yes. Primer paso abligado.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Yes. Primer paso abligado.

Vale Carlos, quito inyectores, además me viene mejor para reapretar la culata mas comodamente.

[Kane]

Has hecho la reparación y has puesto una junta de culata nueva.

Pero has arrancado el motor y hay pérdida de compresión por la junta. Una de dos. O la has jodido en el penúltimo arranque, por haberla dejado floja, -altamente improbable por una parte y altamente probable por otra, lo siento, pero no soy adivino, solo empleo la lógica y mi escasa experiencia- o sigues con el fallo inicial. Estás como al principio.

Por otra parte. Creo haber dicho ya que el argumento "lleva 50 años funcionando" no me sirve. Puede ser así, pero puede llevar 50 años funcionando mal. Muchoas veces ocurre.

Edito: Ocurre con mucha frecuencia en las instalaciones eléctricas de los barcos. Con muertos incluídos.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Javi-Miss Regina]

Por supuesto Carlos, el problema está en la junta de culata, seguramente por apriete , en este sentido el cofrade "chistoso" siempre dijo que le parecía poco torque a pesar de ser lo que dice el manual, yo tengo que decir que habiendo apretado a 70N con la llave bien calibrada, no me parece demasiado (desde luego mucho mas que la vez anterior) sin embargo la sensación es que podría apretar mucho mas fuerte.

Una pregunta tonta, ¿como sé si ha entrado refrigerante en los cilindros al quitar los inyectores?

[Kane]

No es tonta.

Si es mucha cantidad saldrá por el alojamiento de los inyectores. si no, tal vez puedas meter algo, un hilo, alambre , o algo así. En todo caso, eso te permite girar el motor a gusto tomando las precauciones necesarias que te comenté con la bomba y circuito de agua salada, para que no entre más, e incluso provocar esa entrada para, de una vez por todas determinar si es real o no. Habrías eliminado el 50% de todos los posibles fallos. Pero, ¿Y si toca? Pues eso: ¡Bingo! Por el módico coste de quitar inyectores y dar unas vueltas al motor.

Si no, pues a por la culata. De hecho YA no hay más remedio.

Pero pensemos antes. Ya hemos metido el remo suficientes veces.

Como casi siempre, edito: Cuidado con esa sensación de la dinamométrica. Puedes hacer un bonito helicoil (arrancar los hilos de rosca del bloque). No te pases.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Por supuesto Carlos, el problema está en la junta de culata, seguramente por apriete , en este sentido el cofrade "chistoso" siempre dijo que le parecía poco torque a pesar de ser lo que dice el manual, yo tengo que decir que habiendo apretado a 70N con la llave bien calibrada, no me parece demasiado (desde luego mucho mas que la vez anterior) sin embargo la sensación es que podría apretar mucho mas fuerte.

Una pregunta tonta, ¿como sé si ha entrado refrigerante en los cilindros al quitar los inyectores?

[Javi-Miss Regina]

Acabo de quitar los inyectores y lo único que hay es algo de diesel. He metido un palito fino de madera por el orificio de las camisas y no parece haber nada en los cilindros

[Javi-Miss Regina]

Bueo chicos, siento comunicar (sobre todo por lo que a mi respecta) que se acabó la historia del motor por bastante tiempo. Se me acaba de partir uno de los tornillos de la culata intentando reapretar a 85N.

[Kane]

Para posibles interesados. He borrado y modificado mi anterior mensaje

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...24#post1893524

Un saludo.

[Lechuck]

Hola cofrade,

Siento mucho el último problema. A ver si hay suerte y es el último...

Por intentar aportar algo: ya sé que la comprobaste y parecía estar bien, pero por eliminación, y ya que cada vez te quedan menos cosas por probar, aparte de tornillos y junta nueva, tal vez te mereciera la pena probar a planificar la culata.

Decidas lo que decidas, mucha suerte.

Unas porque volvamos a escuchar ese motor

[carlos54]

Siempre que se levanta una culata se planifica aunque sea una pasadita mínima y aunque comprobada este correcta pq el coste es mínimo y los tornillos también por su bajo coste y pq sufren mucho no sólo en su apriete sino en el funcionamiento del motor

Ánimo y no desanimes! En breve estas navegando

[Javi-Miss Regina]

Gracias por vuestras opiniones,

Siendo un problema de pérdida de compresión por la junta (como ya se ha diagnosticado) creo que no hay demasiadas variables que manejar aparte de la junta, los tornillos y los planos.

En cuanto a la junta, prácticamente descarto que sea un problema de la misma a pesar de no ser la original, investigando un poco he visto que el fabricante (Glaser) es, digamos, de los buenos en lo que a juntas se refiere. De modo que volveré a utilizar la misma junta, me niego a pagarle a Volvo Penta mas del triple por el mismo producto.

Los tornillos, como es lógico, los vamos a pedir nuevos, y esta vez los originales, curiosamente es una de las pocas cosas que tienen un precio razonable.

Por otro lado, aunque la culata parece estar perfectamente plana (la he medido nuevamente al igual que el bloque), la vamos a llevar a planificar el miércoles.

Y por último queda el apriete..., esta próxima vez conseguiré otra llave mas para tener con qué comparar.

En fin, no puedo hacer mas.

[rapaz]

Hola Javi,

En mi experiencia montando y desmontando la cualta de mis antiguos volvos 2003 (2), el apriete lo hacía a mano con una carraca y llave de vaso. Siguiendo una secuencia de apriete, que entiendo que tu sigues, y que da el manual de taller. Lo hago en varias pasadas,8 ó 10, siendo las últimas de ligero apriete de cada uno de los tornillos hasta que prácticamente ya no puedo más, razonablemente. La junta ya lleva unos cordoncitos que hacen de "junta plástica" ; una vez se ha apretado una vez no debe reutilizarse esa misma salvo caso de no tener otra opción. Nunca he tenido problemas de pérdida de compresión por la junta tras un montaje. (Tengo dinamométrica, pero no la uso. Me da que el torque reglamentario los deja flojos, aunque me choca que se te partiera. Quizá estaba tocado el perno).
¿ Cómo has quitado la mayonesa?

Suerte y ánimo